一期工程（城乡路站至医大二院站）

2012年8月28日，中国首列高寒地铁列车（哈尔滨地铁3号线电客车）在中车长春轨道客车股份有限公司下线 。

2013年3月28日，哈尔滨地铁3号线一期工程哈西大街站至医大二院站暗挖区间右线贯通；5月10日，哈尔滨地铁3号线一期工程学府四道街站至哈西大街站区间左线贯通。

2014年，哈尔滨地铁3号线一期工程开始土建施工 。

2016年1月11日，哈尔滨地铁3号线一期工程完成所有土建施工 ；5月30日，哈尔滨地铁3号线一期工程启动设备安装工作 ；6月2日，哈尔滨地铁3号线一期工程实现“短轨通” ；7月4日，哈尔滨地铁3号线一期工程实现双线“长轨通” ；10月15日，哈尔滨地铁3号线一期工程开始不载客试运行 。

2017年1月26日，哈尔滨地铁3号线一期工程（城乡路站至医大二院站）开通试运营，其中城乡路站、哈尔滨大街站暂缓开通 ；6月16日，哈尔滨大街站（今凯盛源广场站）开通运营 。

2018年，哈尔滨地铁3号线一期工程哈尔滨大街站更名为凯盛源广场站 。

凯盛源广场站出入口外观设计

2021年3月，哈尔滨地铁3号线一期信号系统开始升级改造 ；10月25日，哈尔滨地铁3号线医大二院站、哈西大街站、凯盛源广场站、哈尔滨西站4座车站停止载客运营，与3号线东南半环的太平桥站、会展中心站、征仪路站、群力体育公园站等车站开始为期30天的贯通空载试运行 ；11月26日，城乡路站开通运营 。

哈尔滨地铁3号线首列车下线

二期东南半环（体育公园站至城乡路站、医大二院站至太平桥站）

2014年9月26日，哈尔滨地铁3号线二期试验段松江生态园站（今劳动公园站）启动实施 。

2016年5月，哈尔滨地铁3号线二期东南半环工程动工兴建 ；11月14日，哈尔滨地铁3号线二期工程首座车站（劳动公园站）主体结构封顶 。

2018年1月7日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环工程首条盾构区间会展中心站至海河东路站左线贯通 ；6月17日，哈尔滨地铁3号线“开拓者2号”盾构机始发 ；7月1日，哈尔滨地铁3号线二期工程安通街车辆段出入段区间右线贯通 ；8月29日，哈尔滨地铁3号线群力第六大道站至工农大街站区间左线贯通 ；11月17日，哈尔滨地铁3号线群力第五大道站至群力第六大道站区间左线贯通 。

2019年8月8日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环铺轨工程开工建设 。

2020年8月4日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环群力段四座车站五个区间完成“长轨通”，并实现与一期工程既有线路对接 ；11月30日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环全线“电通” ；12月26日，哈尔滨地铁3号线东南半环实现双线“车通” 。

2021年6月25日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环开启空载试运行 ；11月17日，哈尔滨地铁3号线二期东南半环完成竣工验收 ；11月26日8点58分，哈尔滨地铁3号线二期东南半环（体育公园站至城乡路站、医大二院站至太平桥站）开通试运营 。

列车停靠太平桥站

二期西北半环（太平桥站至体育公园站）

2018年，哈尔滨地铁3号线二期西北半环工程动工兴建 ；4月，丁香公园站、靖宇五道街站、清真寺站、靖宇公园站开工建设 。

2019年11月1日，哈尔滨地铁3号线丁香公园站第八段主体结构封顶。

2020年12月9日，哈尔滨地铁3号线太平桥站至靖宇公园站区间双线贯通 。

太平桥站至靖宇公园站区间

2021年9月12日，哈尔滨地铁3号线河山街站主体结构封顶 ；10月8日，哈尔滨地铁3号线河山街站至丁香公园站区间隧道贯通 。

北马路站至太平桥站区间

二期西北半环开始铺轨

2024年1月，哈尔滨地铁3号线公路大桥站、公路大桥站至河松街站区间、丁香公园站附属结构1、2号出入口等工程通过竣工验收 、兆麟公园站附属工程围护结构完成 ；4月，哈尔滨地铁3号线兆麟公园站、友谊宫站、上海街站附属结构底板首段工程接连通过验收 、人民广场站5号出口及1号风亭底板首段通过验收；5月28日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环轨道工程，北马路站（不含）至体育公园站（不含）子单位通过工程验收 ；6月，哈尔滨地铁3号线二期西北半环道里段完成“热滑”试验 、丁香公园站、河松街站、公路大桥站400伏开关柜成功送电 ；6月22日，人民广场站所有附属结构完成封顶 。7月，哈尔滨地铁3号线西北环道里段8座车站的整个机电工程安装已按计划完成91%，全面进入到机电设备单机调试阶段及“动车调试”工作阶段。

行车间隔

截至2023年9月，哈尔滨地铁3号线全线全天最小行车间隔为5分58秒 。

客运流量

假期/日常客运量

截至2017年7月9日，哈尔滨地铁3号线一期工程安全运营165天，载客量228.76人次。近一周日均客运量为3.37万人次，较开通第一个月日均客运量提高了171% 。

2022年2月18日，哈尔滨地铁3号线当日客运量为17.67万人次 。

截至2022年2月24日，自哈尔滨地铁3号线二期东南半环开通试运行以来，线路客运量为1059.20万人次 。

截至2023年6月21日24时，哈尔滨地铁线网当日总客运量为98.94万人次，再次创下历史新高，其中哈尔滨地铁2号线当日客运量为19.60万人次 。

2023年9月28日，哈尔滨地铁线网客流再创新高，当日哈尔滨地铁3号线客运量为34.57万人次，当年客运总量已累计6145.24万人次 。

截至2023年10月29日，哈尔滨地铁3号线二期西北半环老道外段三站开通运营满月，共接待乘客超过86万人次 。

列车进站

行车系统

哈尔滨地铁3号线列车搭载了车辆智能运维系统，配置了弓网监控、走行部监控系统，能够实时监测、采集行车数据，并以直观的图文形式向地面工程技术和行车指挥人员加以展示，提高行车的安全系数，提高运维人员的排故效率和检修效率 。

车辆基地

哈尔滨地铁3号线全线共设置安通街车辆段及综合基地一处，新建2座66千伏主变电所、并设控制中心一处 。

列车停靠车辆段

控制中心

哈尔滨地铁3号线控制中心项目地上22层、地下3层，为哈尔滨地铁1号线、3号线共用的指挥中心 。

太平桥车辆基地

哈尔滨地铁3号线太平桥车辆基地位于道外区，是哈尔滨地铁1号线和哈尔滨地铁3号线铺轨、设备运输、材料储备、车辆接收、调试、运营准备等车辆的基地。担负车辆停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应、技术培训等功能。该基地位于哈尔滨铁路枢纽太平桥站以南、马家沟以东、规划新江桥街以西、规划平湖街以北地块内，占地23.9公顷，总建筑面积86682平方米 。

安通街车辆基地

哈尔滨地铁3号线安通街车辆基地位于香坊区红星街以东、规划安通街以北、规划城市三环路以西区域，该地南北宽451米，东西长1295米，总占地约31.6公顷，总建筑面积17.8万平方米。基地共分五大区，即车辆运用及工程车库区、车辆运用及工程车库前岔行区、检修库区、检修库前的岔行区以及卸车场区域。车辆段承担着哈尔滨地铁3号线车辆的停放、运用、检查、整备、救援、设备维修、材料供应以及人员技术培训等作用 。

哈尔滨地铁3号线安通街车辆基地

服务设施

便民设施

截至2021年11月，哈尔滨地铁3号线车站提供多种便民设备设施，站台卫生间内，均设置母婴台、紧急呼叫按钮，在扶梯楼梯都铺设了盲道等 。

截至2024年3月，哈尔滨地铁3号线在大客流车站设置“人包同检安检系统”，将乘客及其携带的行李一次性检查完毕，实现通过无感知、非接触、无停留的快速安全检查 。

支付设施

截至2021年11月，哈尔滨地铁3号线每座车站配有的自动售票机支持语音和触屏操作，接听到语音指令后，售票机屏幕自动跳转到售票页面，此时乘客只需轻触屏幕“支付”即可出票 。

截至2024年3月，哈尔滨地铁3号线车站支持互联网购票、手机扫码、实体买票、人脸支付多种支付购票手段 。

车站内景

肿瘤医院站

哈尔滨地铁3号线肿瘤医院站地下共有8个一级风险源，由于地理位置特殊，使这一站与其他车站的建筑布局有所不同，站厅层分为南、北两个区，且不能互通。1号、2号出入口在车站北厅，3号、4号出入口在南厅。建设时车站面临保健路公交隧道和50万户市民供水管线等8个一级风险源，施工面临着巨大风险与挑战。建设者同时采用5种工法和6次转换，这在冰城乃至地铁建设史上堪称空前。同时采用“BIM+VR”创新技术，确保风险源无风险 。

丁香公园站

哈尔滨地铁3号线丁香公园站采用“叠合结构装配式工艺”，地铁站厅及站台侧墙以预制拼装进行搭建，在收窄的施工场地，实现了缩短工期、提升质量的目标；车站侧墙建筑构件，均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成，现场仅用混凝土浇筑施工方法，节省工期约50%，也降低了对施工场地面积的需求，减少了对环境的影响，成为应对施工难点的有效方法之一 。

河松街站

哈尔滨地铁3号线河松街站为地下三层侧式站台车站，全长196.2米，从地面到地下深度达26至28米，是哈尔滨地铁最深的车站。车站分为三层，含一层站厅、两层站台，也是哈尔滨地铁线网中唯一的“叠落侧式车站”。基坑东侧紧邻前进路高架桥，水平净距离仅有0.19米，施工风险高、难度大。由于车站紧邻前进路高架桥Ⅰ级风险，为保证施工过程中的风险管控及质量控制，建设者多次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，铺开整个工作面，现场施工150余人，24小时连续作业；采用分段施工既可以保证施工过程连续性、实现流水作业、提高施工效率，又缩短了主体结构施工时间，降低了基坑及高架桥的风险 。

建设中的河松街站

上下叠落式隧道

综述

哈尔滨地铁3号线河山街至河松街、河松街至公路大桥两个区间采用了“上下叠落式隧道”技术，由于该路段施工现场地处前进路高架桥，是连接哈尔滨松花江公路大桥通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台。为了确保道路畅通和减少因地铁施工对前进路高架桥的影响，建设者将原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工。建设者先后采用了“一段平行、一段斜交、一段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字形曲线，给施工带来了很大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，建设者在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺，上、下行区间隧道夹层土体进行加固稳定，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道按照设计轴线掘进施工，不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道贯通 。

河山街站至河松街站区间

哈尔滨地铁3号线河山街站至河松街站区间施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台次，施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面临诸多Ⅰ级风险源。为确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道，改为上下叠落施工，在东北三省盾构施工中尚属首例 。为了破解这一难点，建设者先后采用了“一段平行、一段斜交、一段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字形曲线，这给施工带来了相当大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺，上、下行区间隧道夹层土体进行加固稳定，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响 。

河松街站至公路大桥站区间

哈尔滨地铁3号线河松街站至公路大桥站区间盾构施工位于前进路高架桥路段，要侧穿27个桥桩，桩基托换1个桥桩。每一个桥桩都是一个风险源，最近的一个桥桩离施工点只有1.8米，其中，52号桥桩处于盾构范围内，需对既有桥桩进行“桩基托换”，为确保盾构施工安全，建设者多次组织专家反复研究论证，制定了专项施工方案及突发事件应急预案。在盾构侧穿桥桩的过程中，采用“克泥效”工艺，有效防止了桥桩和路面沉降，达到了设计要求，完成了盾构侧穿27个桥桩，正穿桩基托换1个桥桩 。

完全叠落段示意图

外观设计

哈尔滨地铁3号线列车车头借鉴了哈尔滨大剧院的设计灵感，加入了弧线和曲面，在降低风阻的同时，让车头显得更加柔和、灵动；车头的条形LED车大灯与车体“腰线”处的涂装连贯一致，简洁现代具有科技感 。

列车外观

主题列车

2019年1月，哈尔滨地铁3号线上线“哈尔滨时装周主题列车”，列车车体、车门、座位、地面均采用粉色色系装饰，同时车厢内还进行了模特走秀表演。不仅承袭了时装的先锋主义理念，更让时装打破原本在T台的高冷风格 。

地面

车站设计

综述

哈尔滨地铁3号线全线车站整体的设计风为“冰城像素”，其想法就是将哈尔滨这座城市的特点在地下空间进行还原和升华 。

特色车站

哈尔滨地铁3号线部分特色车站设计理念如下：

公共艺术品

哈尔滨地铁3号线部分车站公共艺术品设计理念如下：

二期西北半环（在建）

截至2024年6月，哈尔滨地铁3号线在建二期西北半环（兆麟公园站至丁香公园站），共设置8座车站，其中1座为换乘车站，线路长度为17.873千米，具体信息如下表 ：