渝昆高速铁路（Chongqing-Kunming High-Speed Railway），简称渝昆高速铁路，是中国境内一条连接重庆市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分 ，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。

2019年9月29日，渝昆高速铁路重庆段、四川段开工建设； 12月20日，渝昆高速铁路云南段正式开工建设。 渝昆高速铁路川渝段计划在2024年年底建成通车。 2024年5月6日，由中铁大桥局承建的渝昆高铁洛泽河特大桥关键线路3号墩承台浇筑完成。 6月21日8时许，随着57701次检测车从重庆西站驶出，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段启动联调联试。

渝昆高速铁路由重庆西站至昆明南站，全长698.96千米，设21座车站，设计速度350千米/小时。

2024年8月7日，渝（重庆）昆（明）高铁昆明段八家村跨沪（上海）昆（明）铁路特大桥上跨320国道连续梁合龙。

中文名：渝昆高速铁路

外文名：Chongqing-Kunming High-Speed Railway

线路长度：698.96 km

设计速度：350 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：重庆西站、昆明南站

途经省份：渝、川、云

车站数量：21座（含1座预留）

前期工作

2008年，重庆市制定的《重庆一小时经济圈规划》新增渝昆铁路。《川渝滇黔四省市铁路网规划》提出在2020年前建设渝昆复线铁路。

2015年4月21日消息，原中国铁路总公司正式启动重庆至昆明铁路项目的前期工作。

2016年11月21日至30日，原中国铁路总公司组织专家对渝昆高速铁路进行现场踏勘并召开可研报告技术审查会议，审查通过了渝昆高速铁路可研方案。

2017年8月，四川省发展和改革委员会在成都召开渝昆高速铁路（四川段）新建铁路项目的前期工作推进会议。

2019年3月27日，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价信息公开》发布 。5月6日至5月7日，渝昆高速铁路项目可行性研究报告评估会在北京组织召开。9月4日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告》 。11月7日，《新建铁路重庆至昆明高速铁路环境影响评价报批前公示》发布 。

2020年4月3日，中华人民共和国生态环境部批复《新建重庆至昆明高速铁路环境影响报告书》 。7月，中国国家铁路集团有限公司批复渝昆高速铁路川渝段（重庆西站至川滇省界段）初步设计 。

建设历程

建设中的渝昆高速铁路

2019年9月29日，渝昆高速铁路重庆段 、四川段开工建设 。12月20日，渝昆高速铁路云南段正式开工建设 。

2021年4月13日，渝昆高速铁路川渝段全面开工建设 。6月7日，渝昆高速铁路川渝段首板仰拱浇筑完成 。10月9日，渝昆高速铁路首孔箱梁完成架设 。11月14日，渝昆高速铁路完成全线首座特大桥箱梁架设 。

2022年4月8日，渝昆高速铁路重庆段开始架梁施工 。4月27日，渝昆高速铁路临时用地复垦全面开启 。6月26日，渝昆高速铁路泸州段首座隧道贯通 。8月31日，渝昆高速铁路重庆主城段首座隧道贯通 。9月23日，渝昆高速铁路云南段首座隧道贯通 。10月5日，渝昆高速铁路川渝段进入无砟轨道全面施工阶段 。10月31日，渝昆高速铁路全线首座连续梁完成转体 。11月23日，渝昆高速铁路川渝段首座瓦斯隧道贯通 。11月24日，渝昆高速铁路泸州至宜宾段首架方向完成箱梁架设 。12月1日，渝昆高速铁路昆明段首座隧道贯通 。

2023年2月18日，渝昆高速铁路川渝段“四电”工程正式启动 。4月3日，渝昆高速铁路永川南至泸州段桥梁实现全线贯通 。6月15日，渝昆高速铁路川渝段首座长大隧道贯通 。6月29日，渝昆高速铁路川渝段川渝段全线隧道贯通 。7月5日，渝昆高速铁路川渝段四川境内箱梁完成架设 。8月19日，渝昆高速铁路川渝段最长桥梁连续梁实现合龙，标志着渝昆高速铁路川渝段主体工程基本完成施工 。9月6日，渝昆高速铁路川渝段全面进入铺轨阶段 。9月20日，渝昆高速铁路川渝段站房主体结构施工全部完成 。10月28日，渝昆高速铁路川渝段箱梁预制任务全部完成 。11月15日，渝昆高速铁路云贵段首座超3千米长大隧道贯通 。11月21日，渝昆高速铁路川渝段箱梁全部架设完成 。

2024年1月4日，渝昆高铁宁靖里隧道进口掘进突破2000米大关 。1月，渝昆高铁长水机场隧道1号暗挖段顺利贯通。 1月10日，渝昆高铁渝宜段完成无砟轨道施工。 1月15日，渝昆高铁盐津南站白水江四线特大桥4号主墩水中承台顺利浇筑完成。 1月25日，渝昆高铁云贵段腊味特大桥连续梁中跨合龙。 1月27日，渝昆高铁小草坝隧道掘进突破1万米，标志着重难点控制性工程实现贯通又迈进了一大步。 1月30日，渝昆高铁渝宜段首座牵引变电所受电一次成功。 2月2日，随着最后一组200米长钢轨稳落在渝昆高铁重庆西站接轨点，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段全线铺轨贯通。 2月15日，渝昆高铁全线重点控制性工程昭通隧道开挖已经突破7公里 。3月，渝昆高铁渝宜段主体工程全部施工完毕，开始接受静态验收，其轨道精调、站房、“四电”建设进入全面冲刺阶段，有望于年内实现通车。 3月22日，长32米、重约900吨的简支箱梁架设在普家屯特大桥桥墩上，标志着渝昆高铁云贵段首榀箱梁顺利完成架设。 5月7日，渝昆高铁长水机场站明挖区间首块顶板完成浇筑，这标志着车站明挖区间正式进入主体结构施工阶段。

2024年3月，作为渝昆高铁入川第一站，泸州东站现已完成主体工程施工并正式挂牌 。3月26日，渝昆高铁第二长隧云贵段站前2标炳辉隧道正洞掘进20042米。 3月31日，随着重庆西站线路拨接任务顺利完成，标志着渝昆高铁引入重庆西站改造工程正式启动。 4月2日，渝昆高铁炳辉隧道2号斜井至出口段顺利实现贯通。 4月8日，渝昆高铁建设迎来新进展，位于昆明市寻甸县的小新街隧道、陈家隧道均比设计工期提前一个月，在同一天实现安全顺利贯通。 4月8日，渝昆高铁控制性工程——洛泽河特大桥首座承台浇筑完成，标志着该项目设取得阶段性进展。 4月13日消息，渝昆高铁渝宜段已进入轨道精调、站房、“四电”建设的冲刺阶段。目前，渝昆高铁渝宜段引入重庆西站改造工程已正式启动。 4月，渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道正洞掘进完成10.363千米，突破10千米大关，为全隧贯通奠定了坚实基础。 4月17日，渝昆高铁马田大桥连续梁顺利合龙。同一天，大官庄大桥连续梁也顺利合龙。 4月18日，渝昆高铁井西线金音沟线路所2号道岔、6号道岔和4号道岔顺利拆除，同时完成新线铺排和线路拨移，井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工顺利完工，标志着渝昆高铁引入重庆西站工程第二阶段任务完成。 4月26日，渝昆高铁重庆至宜宾段电力及电力牵引供电工程顺利通过静态验收。 4月28日下午，一阵爆破声后，渝昆高铁昭通隧道三号横洞开挖抵达正洞位置。 5月5日，渝昆高铁云贵段站前七标长房子特大桥最后一座墩身浇筑成功完成，为后续桥梁上部结构施工打下良好基础。 5月6日，渝昆高铁洛泽河特大桥关键线路3号墩承台浇筑完成。 5月7日，渝昆高铁长水机场站明挖区间首块顶板完成浇筑，这标志着车站明挖区间正式进入主体结构施工阶段。 5月15日，位于云南省昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通。 同日，经过11小时连续浇筑作业，渝昆高铁江底牛栏江特大桥4号主墩第25节顺利完成浇筑，墩身高度达到102.85米，施工取得重要进展。 5月，渝昆高铁第二长隧炳辉隧道2号斜井至出口段右线正洞顺利贯通，本次贯通的2号斜井至出口段右线正洞全长5047米。 6月5日，渝昆高铁重点控制性工程大庆山隧道贯通。 6月8日，渝昆铁路倪家村隧道进口至斜井顺利贯通，标志着项目建设迎来新进展。 6月13日，渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙，这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥。 6月16日，渝昆高铁云南段大宝山隧道顺利贯通。 6月18日，渝昆高铁那寨箐隧道关键线路提前贯通。 6月，渝昆高铁乐业隧道进口与平导正洞小里程顺利贯通。 6月18日凌晨1时20分，重庆渝昆高铁江津北牵引变220千伏外部供电工程顺利带电投运。 6月20日，渝昆高铁长房子隧道顺利贯通，这也是渝昆高铁云贵段首座贯通的4公里以上低瓦斯隧道，为实现渝昆高铁云贵段早日建成通车奠定了坚实基础。 6月21日8时许，随着57701次检测车从重庆西站驶出，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段启动联调联试。 7月1日，渝昆高铁昭通段八仙营跨环城路特大桥首孔箱梁成功架设。 7月5日，渝昆高铁渝宜段在前期逐级提速联调联试的基础上，进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里/小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标。 7月6日，中铁五局承建的渝昆高铁唯一一座双联拱隧道小苗寨隧道双线贯通。 7月9日，渝昆高铁宜宾至筠连段首榀预制箱梁架设顺利完成。 7月11日，中铁二局承建的渝昆高铁江底牛栏江特大桥4号主墩顺利封顶。 7月11日，渝昆高铁江底牛栏江特大桥4号主墩顺利封顶。 7月12日消息，长32.6米、重达790余吨的首榀预制箱梁稳稳落在新吉村4大桥桥台上，标志着渝昆高铁宜宾至筠连段正式进入架梁阶段。 7月14日，渝昆高铁曲靖段首榀预制箱梁成功架设。 7月25日，渝昆高铁云贵段华山松隧道二号横洞正洞大里程方向单口掘进突破千米大关。 7月26日，渝昆高铁炳辉隧道一号横洞左线小里程与进口实现顺利贯通。 8月1日，渝昆高铁罗荣庄隧道安全贯通，这是渝昆高铁云南境内首座贯通超过5公里的隧道。 8月5日，渝昆高铁阿里塘特大桥连续梁顺利合龙。 8月，渝昆高铁2标项目长水机场站明挖区间首块五跨段顶板浇筑完成；长水机场车站特大桥首个墩柱浇筑完成。 8月6日，渝昆高铁新桥隧道顺利贯通。 8月7日，渝（重庆）昆（明）高铁昆明段八家村跨沪（上海）昆（明）铁路特大桥上跨320国道连续梁合龙。 8月9日，渝昆高铁云贵段格莱村隧道顺利贯通。 8月，渝昆高铁泸州东站已全面完工。 8月12日，国内首条高铁双块式轨枕与小型预制构件共线智能生产线，在渝昆高铁建设现场正式投产。 8月15日，渝（重庆）昆（明）高铁昆明段八家村跨沪昆铁路特大桥连续梁合龙。 8月16日，重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段联调联试圆满结束，已正式进入运行试验阶段。 8月17日，渝昆高铁昆明段东南绕城高速框架桥首桩开钻。

设计参数

沿线车站

渝昆高速铁路全线共设21座车站（含1座预留车站）：重庆西站、九龙坡站（预留）、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、宜宾东站、宜宾站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良北站、昭通东站、迤车站、会泽站、田坝站、寻甸站、嵩明站、长水机场站、昆明南站。

线路走向

渝昆高速铁路全长约699千米，线路自重庆西站引出，终至昆明南站，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市泸县、龙马潭区、江阳区，四川省宜宾市江安县、南溪区、叙州区、高县、筠连县，贵州省毕节市威宁县，云南省昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，云南省曲靖市会泽县，云南省昆明市寻甸县、嵩明县、中心城区 。

渝昆高速铁路轨道工程均为CRTS双块式无砟轨道，轨道结构自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕和道床板、底座等组成 。

运营历程

2023年12月26日10时08分，由宜宾站开往成都东站的G8738次“复兴号”动车组列车驶出宜宾站，标志着渝昆高速铁路宜宾东至宜宾段开通运营 。

列车行驶在渝昆高速铁路宜宾东至宜宾段

技术难题

渝昆高速铁路自四川盆地爬升至云贵高原，地形起伏巨大，海拔从200米攀升至2000米；地质构造复杂，峰峦叠嶂、河谷深切、岩溶发育，工程条件极为艰难 。

重点工程

中梁山隧道

中梁山隧道跨越九龙坡区、大渡口区以及重庆高新区，是渝昆高速铁路川渝段最长隧道和控制性工程，全长4973米，最大埋深234米，为单洞双线隧道，设计纵坡为人字坡。隧道长距离穿越可溶岩地层，突水突泥风险高；洞身两处穿越采空区，基底变形风险高；且隧道三次上跨重庆轨道交通江跳线中梁山隧道和既有华福公路隧道 。该隧道于2023年6月21日贯通 。

缙云山隧道

缙云山隧道位于重庆市江津区与璧山区，全长3453米。隧道穿越重庆主城缙云山，地质条件复杂，岩性多样，有断层、背斜、岩溶、岩层缓倾等不良地质，施工过程中面临岩溶、瓦斯、突水突泥等施工难题，施工难度大，安全风险高。该隧道于2023年6月29日贯通 。

三百梯水库道岔特大桥

三百梯水库道岔特大桥位于重庆市九龙坡区和高新区境内，全长3900多米，是渝昆高速铁路重点节点工程，共需完成118个墩台。

泸州沱江特大桥

泸州沱江特大桥位于四川省泸州市龙马潭区、江阳区交界处，全长2613.315米，主桥塔高115.7米，为中国国内高速铁路首次采用双柱式V型桥塔、空间扇形索面斜拉索的斜拉桥 。该桥于2022年7月28日主塔封顶 ，于2022年12月14日合龙跨厦蓉高速公路连续梁 ，于2023年3月18日实现主跨合龙 。

宜宾临港长江公铁大桥

宜宾临港长江公铁大桥位于四川省宜宾市东部，全长1742.1米，是渝昆高速铁路全线重点控制性工程。桥面宽63.9米，主跨522米。大桥中间为高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧为非机动车道、人行道 。

列车驶过渝昆高速铁路宜宾临港长江公铁大桥

三股水特大桥

三股水特大桥位于云南省昭通市盐津县，全长546.65米，桥址区属于高原斜坡地带中山峡谷区，河谷深切，山坡陡立，断面呈“V”字形，少有河滩和阶地，是渝昆高速铁路全线重难点控制性工程 。

彝良隧道

彝良隧道位于云南省昭通市盐津县和彝良县境内，地处乌蒙山脉，山高谷深，地势险峻，最大埋深约920米，易发生地震和滑坡，岩溶、岩爆、软岩大变形、高地温、瓦斯等隧道施工不良地质都有涉及，是渝昆高速铁路全线控制性工程，是建设时世界上最长的时速350千米高速铁路隧道，为双线分修双洞单线隧道，其中左线隧道全长24.78千米，右线隧道全长24.8千米 。

炳辉隧道

炳辉隧道以抗日名将罗炳辉将军命名，位于云南省昭通市彝良县境内，隧道全长21.17千米，双洞单线设计，为I级高风险隧道，也是渝昆高速铁路全线第二长隧道，分1号横洞、1号斜井、2号横洞、2号斜井、出口共5个工区组织施工 。其中，炳辉隧道1号斜井全长737米，主要地质岩性为粉碎岩、夹页岩、玄武岩夹凝灰岩、煤岩（低瓦斯段落）等，节理裂隙发育，富水，突涌水风险极高 。

昭通隧道

昭通隧道全长16.26千米，隧道穿越18套地层、2条断层，穿越可溶岩段落9800米、穿越煤层4290米，集瓦斯突出、岩溶突泥涌水、膨胀土、高地应力、软岩大变形、顺层偏压、厚层坡积土等不良地质于一体，复杂程度堪称“地质博物馆”，属Ⅰ级高风险隧道，是渝昆高速铁路全线控制性工程。其中，昭通隧道一号斜井是渝昆高速铁路全线最长的斜井，全长1816米，地质条件极为复杂。施工面临涌水、大变形、断层和反坡排水等诸多难题 。

鲁甸隧道、迤车隧道

乐业隧道

乐业隧道全长11544米，最大埋深约531米。四、五级围岩占比达80.63％，存在岩溶、高地应力、膨胀岩、顺层偏压、大变形和煤层低、微瓦斯等地质问题，属Ⅱ级风险隧道 。

宝云隧道

宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，山高谷深，地势险峻，最大埋深约386米，是为渝昆高速铁路全线重难点工程，全长16.797千米，为单洞双线隧道。隧道围岩恶劣等级高，施工难度大，技术要求高，且该隧道施工需要克服地质构造复杂、材料运输距离长，气候天气不稳定等困难和挑战 。

大坪隧道

大坪隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长12.33千米。隧道穿越膨胀土地层、含煤地层和由破碎岩块组成的断裂带，地质条件极差，极易发生垮塌、涌水、落石等危险，如在“软豆腐”里打洞。同时，隧道存在瓦斯气体，施工安全风险极大，属I级风险隧道 。

韩家坪隧道

韩家坪隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，是渝昆高速铁路全线控制性工程，全长10660米，最大埋深为530米，进口接毛家村水库双线特大桥，出口接新桥大桥，正洞设计为“人”字坡形，地质条件复杂，隧址区属云贵高原中低山区，地形起伏较大，地面高程2200米至2950米，相对高差约750米。

曲靖隧道

昆明长水机场隧道

昆明长水机场隧道位于云南省昆明市空港经济区，全长8770米，地处机场运营区及货运通道下方，并下穿沪昆铁路，沿线地质条件复杂、围岩破碎、岩溶发育，变形控制极为严苛，施工难度大、安全风险高，中国国内罕见 。

渝昆高速铁路是中国国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路通道中京昆客运通道的重要组成部分，是一条以服务长途客流为主，兼顾城际客流的高速客运专线铁路。从加快推动新一轮内陆开放的视角看，渝昆高速铁路建成后，将全面加强成渝城市群与滇中地区各领域交流，催化区域协同发展，帮助西部地区加快融入中国全国高速铁路网，更好地对接“一带一路”建设和长江经济带发展 。（新华社 评）

渝昆高速铁路对深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路大通道，加强成渝城市群和滇中城市群、东盟地区联系具有重要意义 。（时任四川省省长尹力 评）

渝昆高速铁路是云南境内第一条时速350千米的高速铁路，在云南铁路发展史上具有里程碑意义，建成后将推动滇中城市群和成渝城市群紧密连接在一起，构建形成“2小时高速铁路经济圈”，将大幅提升昆明等中心城市辐射带动作用，为云南乃至长江经济带区域融通联动提供强有力支撑。渝昆高速铁路在昆明与沪昆高速铁路、南昆高速铁路和成昆铁路复线（峨广铁路）相连，未来可以延伸到南亚东南亚，形成联系中国和东盟的高速铁路通道，将有力促进云南主动服务和融入“一带一路”建设，助推云南加快建设面向南亚东南亚辐射中心。渝昆高速铁路是中国国家“百项交通扶贫工程”重点项目，云南段10个车站有7个设在乌蒙山集中连片特困地区，建成后将极大改善沿线交通条件，带动资源开发和产业发展，有力促进沿线地区脱贫攻坚和经济社会高质量跨越式发展 。（时任云南省省长阮成发 评）

渝昆高铁纵贯滇、贵、川、渝等省市，建成通车后，将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系，届时昆明至重庆的通行时间将由目前的5小时缩短至最快2小时左右。

渝昆高铁全线通车后，预计从重庆到昆明的行车时长将由原先的5小时缩短至2小时左右，这将极大促进区域经济的高质量发展。（云南网 评）