滨洲铁路，是原中俄共同修筑的东清铁路（中东铁路）的西部干线，故亦称之为西部线，建于1898—1901年。滨洲铁路是电气化复线铁路，全长934.8公里，其中黑龙江段长375公里，内蒙古段长560公里，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。

线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东站、安达站、大庆西站、昂昂溪站，由成吉思汗站进入内蒙古自治区，再经扎兰屯站、牙克石站、大雁站、海拉尔站、扎赉诺尔西站，到达满洲里站。

从满洲里站向西出国境与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨。滨洲铁路是中国东北地区的交通大动脉，是连接亚欧大陆的重要通道，承担哈尔滨铁路局57%的运输量，年货物运输能力超过1亿吨。

中文名：滨洲铁路

外文名：Harbin-Manzhouli Railway（英），Китайско-Восточная железная дорога·Западная линия（俄）

开通日期：1903年7月

线路长度：941.7 km

设计速度：160 km/h

运营速度：120 km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：哈尔滨站—满洲里站

名称来源

滨指哈尔滨，洲指满洲里，音译自俄文“满洲利亚”（俄文：Маньчжу́рия），意为“满洲”，所以该铁路有时被写做滨州铁路、滨州线。此外亦有名做哈满线，也就是取条线两端地名首字。因为这条铁路是原东清铁路西部干线，所以又叫西部线。

这条铁路经过内蒙古自治区，所以有蒙文名称

中蒙联合转写：xarbin manǰuur temör ǰam

西里尔蒙古文（斯拉夫蒙文）：Харбин-Манжуур төмөр зам（拉丁化：Kharbin - Manjuur tömör zam）。

建设历程

光绪二十三年（1897年），滨洲铁路举行开工仪式。

光绪二十四年（1898年）3月，滨洲铁路完成设计。同年6月，东清铁路工程局正式办公。同年8月，滨洲铁路在哈尔滨、满洲里两边同时破土开工。

光绪二十六年（1900年）4月，滨洲铁路铁轨由哈尔滨站铺到安达站，铁路占地916.53垧。

光绪二十八年（1902年）1月14日，滨洲铁路开始临时营运。

光绪二十九年（1903年）7月，滨洲铁路正式通车。初期开通一对旅客列车和一对客货混合列车，平坦路段的运行速度为32km/h，1917年后提到48km/h，东北沦陷后提到60km/h。

1935年3月，伪满洲国开通全线南满洲铁道株式会社。

1945～1990年，滨洲线设备有很大改善，列车运行速度和牵引定数不断提高，行车采用半自动闭塞方式，货物列车用东风4型内燃机车牵引，旅客列车用东方红3型内燃机车和人民型蒸汽机车牵引；货物列车牵引吨数，哈尔滨站—三间房站上下行均为3300吨；旅客列车牵引吨数，哈尔滨站—安达站上下行均为700～900吨；此段线路在此段时间内允许速度90～100公里/小时，年输送能力为1935万吨。

1983年，滨洲铁路哈尔滨至安达区间复线始建，由哈尔滨铁路局工程处负责施工，到1985年铺通复线121公里。

2006年9月份，哈尔滨市二环路的道外区与道里区交界的滨洲铁路地道桥，将结束“卡脖”历史。滨洲铁路地道桥的改造已开始施工。

据介绍，改造后，“卡脖”路段将由原来的双向4车道拓宽为双向8车道，原非机动车道和人行道将变为两向2车道的机动车道，原地道桥两侧分别再新建5米宽的非机动车道和3米宽的人行道。据了解，新建地道桥竣工。哈尔滨至满洲里铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程近日正点顺利开通，标志着欧亚大陆桥扩大运能的“卡脖子”问题得以缓解，中国中铁电化局克服供料滞后、冻土和沼泽水害等困难，顺利完成施工任务，按期开通了海拉尔东至顺河之间的自闭改造工程，区间列车通过能力大大提高。

2007年10月25日，滨洲铁路海拉尔—满洲里段复线建设工程完工，全线正式开通。

2008年8月29日17时50分，滨洲铁路海拉尔至满洲里段增建二线Ⅲ标段，皇德站至满洲里站增建二线工程全部开通使用。至此，安邑至满洲里间174公里全部成为双线；海满增建二线工程Ⅲ标段皇德至满洲里间，共铺轨87.1公里，新开通的双线全部采用Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞；海满增建二线的开通使用，缓解了当地运输紧张状况，为即将全线贯通海满双线工程打下了坚实基础。

2009年，除红旗营站至昂昂溪站9公里区间以及哈尔滨滨洲铁路桥为单线外，滨洲铁路全线建成复线，哈尔滨至庙台子区间限速120公里/小时，庙台子至红旗营区间限速140公里/小时（2008年以前限速160公里/小时），红旗营至海拉尔区间限速80公里/小时，海拉尔至满洲里区间限速120公里/小时。

2010年5月，滨洲铁路全线完成Ⅲ型钢筋混凝土枕和每米60公斤的无缝钢轨的更换工作；区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞完成。

2011年，哈尔滨铁路局将滨洲铁路电气化改造方案正式列入“哈尔滨铁路局十二五规划”重点项目之一，并将滨洲铁路进行如弯道取直、线路落坡等相应的技术改造，使其旅客列车运行时速由此前的平均60km/h提速至140km/h，可以在哈尔滨至满洲里之间开行“朝发夕至”的旅客列车，运行时间压缩在10小时以内。

2014年10月25日，滨洲铁路电气化工程在海拉尔宣布开工。同年12月10日，松花江特大桥投入使用。

2015年，红旗营至昂昂溪站九公里区间增建二线。

2016年11月1日，滨洲铁路（含齐齐哈尔联络线）哈尔滨至齐齐哈尔段开通电气化运营。同月中旬，因哈尔滨铁路局运营原因等，滨洲铁路电气化工程竣工时间宣告推迟。

2017年12月28日，滨洲铁路齐齐哈尔至满洲里段开通电气化运营。至此，滨洲铁路全线实现电气化运营。

2024年7月23日，滨洲铁路博克图至西岭口段落坡改造工程正式开工建设。

中俄合办

中东铁路第一松花江大桥·1901

由于滨洲线东起哈尔滨，西至满洲里，是中东铁路西部干线；所以时称为“哈满线”、“西部线”。东北沦陷时期称滨洲线，全长934.8公里。

滨洲线于光绪二十三年（1897年）举行开工仪式；光绪二十四年（1898年）3月设计完成；当年6月东清铁路工程局正式办公，8月在哈尔滨和满洲里两端同时破土开工。

光绪二十六年（1900年）4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务，此段区间占地面积916.53垧。光绪二十八年（1902年）1月14日开始临时营业，光绪二十九年（1903年）7月正式运营。

日伪买办

哈尔滨滨洲铁路跨线桥霁虹桥·1926

1935年3月，日伪收买了中东铁路全线。滨洲铁路昂昂溪以西划归齐齐哈尔铁路局。至1945年8月日本投降前，滨洲线大部分钢轨更换为43型。

车站列表

哈尔滨站—松北站（已撤销）—庙台子站—哈尔滨北站—万东站（已撤销）—万乐站—对青山站—里木店站—姜家站—肇东站—尚家站—五里木站（已撤销）—宋站—曹家站（已撤销）—羊草站—安达站—卧里屯站—大庆东站（旧龙凤站） —大庆站—大庆西站—让湖路站—喇嘛甸站—齐家站—高家站—杜尔伯特站（2018年5月1日起，泰康站更名） —前后代站—乌台站（已撤销）—烟筒屯站—二道桥站—后五家站（已撤销）—红旗营站―昂昂溪站—五福站（已撤销）—红岸站—富拉尔基站—虎尔虎拉站—黑岗站—白山乡站—龙江站—老道站（已撤销）—鲁河站—碾子山站—吉新河站—丰荣站—成吉思汗站—古里金站—高台子站—扎兰屯站—卧牛河站—三道桥站—哈拉苏站—南木站—富林站—巴林站—喇嘛山站—紫沟站—雅鲁站—旗山站—沟口站—吉祥峰站—博克图站—上沙力站（已撤销）—沙力站（已撤销）—新南沟站（已撤销）—兴安岭站—伊列克得站—西岭口站—哈拉沟站（已撤销）—乌奴耳站—三根河站—乌川站（已撤销）—北头河站（已撤销）—免渡河站—小北站（已撤销）—卓山站—牙克石站—海满站—大雁站—扎罗木得站—顺河站—扎泥河站（已撤销）—哈克站—西哈站（已撤销）—海拉尔南站—海拉尔东站—海拉尔站—安邑站—大良站—乌固诺尔站—乌兰丘站—东宫站—完工站—都伦站—陵丘站—赫尔洪得站—皇德站—壕门站—嵯岗站—阿尔公站—湖北站—扎赉诺尔站—扎赉诺尔西站—东壕站—胪滨站—满洲里站（注：含因铁路提速而取消的车站。）

管辖范围

哈尔滨车务段：哈尔滨站——万乐站；

大庆车务段：对青山站——红旗营站；

齐齐哈尔车务段：昂昂溪站——旗山站；

海拉尔车务段：沟口站——满洲里站。

哈铁分局管辖哈尔滨至安达站下行进站信号机外，长124.4公里。其中属哈尔滨市辖区的30.3公里，有松北、庙台子、万乐、对青山4个站和松南、万东线路所，在支线上还有1个西庙台子站。

线路走向

滨洲铁路在万乐站与王万铁路（王岗～万乐）相接；

在昂昂溪站、红旗营站经昂榆、昂红联络线与平齐铁路（四平～齐齐哈尔）相连；

在大庆西站与通让铁路（通辽～大庆西）相交；

在沟口站与博林铁路（博克图～塔尔气）相接；

在牙克石站与牙林铁路（牙克石～满归）连接；

在海拉尔东站与伊敏铁路接轨；

在扎兰屯站与阿扎铁路（阿荣旗～扎兰屯）接轨；

线路东端与京哈铁路、滨绥铁路、滨北铁路、拉滨铁路、哈佳快速铁路、哈牡高速铁路衔接；另外，京哈高速铁路上的哈尔滨西站和平齐铁路上的齐齐哈尔站也是滨洲线的重要联络特等车站。

滨洲铁路原为西伯利亚大铁路的一部分；今为东北铁路网的骨干之一，是东北地区东西向铁路主干线组成部分，也是通往俄罗斯的国际铁路线之一。

滨洲铁路同滨绥铁路组成原东清铁路（中东铁路）的北段，可以一路向东通往海参崴，也可向西抵达欧洲。

地理环境

滨洲铁路

滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼泽、苇塘、水泡，土质肥沃，农业发达，大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线有丰富的林木资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是中国畜牧业生产基地之一，此外在牙克石站以西17公里的大雁站附近有丰富的褐煤资源。滨洲铁路从哈尔滨向西北，经大庆、齐齐哈尔等地，到达东北边境城市满洲里，全长941.7公里，初有车站99个。

滨洲铁路电气化改造工程哈尔滨至齐齐哈尔段开通运营后，机车牵引方式由内燃机车牵引变为电力机车牵引。

2017年12月28日17时48分，和谐D3D型605号电力机车牵引着K7057次旅客列车从哈尔滨西站驶向满洲里口岸。这标志着滨洲铁路电气化改造工程全线开通运营，百年滨洲铁路彻底告别了依赖燃油机车的历史，全面进入电气化时代。

滨洲铁路既有线电气化改造工程正式开工，工程项目全长933公里，主要工程为全线现状电化改造，新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571km，铺轨288公里。

位于松花江上的新滨洲铁路桥

新中国成立以后，中国铁道部、哈尔滨铁路局和哈铁分局都不断对滨洲线进行技术更新改造，钢轨已全部更换为50型和60型。位于哈尔滨市的松花江大桥，是哈尔滨铁路局修建最早的大桥之一，桥长1015.15米。光绪二十六年（1900年）5月4日开工修建，光绪二十七年（1901年）9月19日竣工。该桥经过几十年的风霜雨雪，酷暑严寒，洪水冲刷，钢梁疲劳，负荷能力降低。76.8米曲弦钢桁梁含磷过多，韧性已差，裂纹逐年增多。

至1962年，8孔曲弦钢桁梁裂纹共1500多条。33.5米钢桁梁载重等级原本就低，桥基也属浅基础型，其底多在冲刷线以上。17、18号桥墩已出现倾斜，9号桥墩镶面料石部分脱落。

为确保行车安全，1962年7月由东北铁路工程局设计并进行该桥梁加固工程。

主要项目有，全部抽换8孔76.8米钢桁梁，其中6孔利用嫩江大桥备用的77米平弦下承钢桁梁。加设两侧人行道，另2孔为新制的77米平弦下承钢桁梁。

加固11孔33.5米钢桁梁，铲除17号桥墩身，9号桥墩用混凝土加固。1962年9月1日开工，1972年2月竣工。

哈尔滨因为东清铁路而兴起，滨洲铁路也在哈尔滨留下了遗迹，其中滨洲铁路桥就是哈尔滨的景观之一。

滨洲铁路俨然已成为了一位百年的历史铁路，见证了中国近代史，更见证了中国的屈辱史，更启示中国人奋发图强的精神。

电气化改造

一、内蒙古段信息

位于呼伦贝尔市扎兰屯市、牙克石市、鄂温克族自治旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗、满洲里市境内。

位于扎兰屯的滨洲铁路电气化改造项目部

1. 项目建设的地点

线路位于哈尔滨铁路局管辖的西北部。自扎兰屯市开始，沿途经博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等城镇，至终点满洲里市，既有线路全长 559.239km。改建后呼伦贝尔市境内558.657km。

既有铁路自黑龙江省经过松嫩平原，穿过大兴安岭进入呼伦贝尔草原。

大兴安岭大部分为原始森林，居民点附近部分已辟为耕地；自牙克石进入呼伦贝尔草原，除海拉尔～嵯岗段的沙漠区域，植被良好。

2. 项目建设的相关背景

滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，改善沿线交通条件，加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外部资金和技术进入的吸引力，提高资源配置效率，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进中国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。

滨洲铁路电气化改造后可把对燃油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费，不仅有利于能源的合理利用，同时也提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。

2013年3月1日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批复了本项目建议书；2014年2月10日，内蒙古自治区发改委出具了原则同意开展哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程内蒙古境内前期工作的函。

3.主要工程特性表

建设单位：哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部

建设地点：呼伦贝尔市

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位：建设单位招标确定

建设期：2015年1月~2017年6月

所在流域：松花江流域

线路等级：I级

正线数目：双线

正线长度：558.657km

最大坡度：13‰

估算总投资：842797.8万元

牵引种类：电力

工程投资

静态投资：556614.1亿元

机车类型:HXD3C、HXD3D

1.主要工程特性表

建设单位：哈尔滨铁路局滨洲铁路电气化改造工程指挥部

建设地点：黑龙江省哈尔滨市、绥化市、大庆市、齐齐哈尔市

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

施工单位：建设单位招标确定

建 设 期：2015.1~2017.6 所在流域: 松花江流域

滨洲铁路实现电气化运营

2.技术标准

线路等级：I级

正线数目：双线

正线长度：374.425km

最大坡度：13‰

估算总投资：575234.8万元

牵引种类：电力

工程投资

静态投资：548299.5亿元

机车类型

货机：HXD3、HXD3CA；客机：HXD3C、HXD3D

改建路基长度：18.894km

既有站：30座

到发线有效长度：1050m，双机地段1080m

新建站：0座

最小曲线半径：400m

站场：正线

改建站：19座

特大桥m/座 4689.8/2

闭塞类型：自动闭塞

中桥 m/座 76/1

小桥 m/座 72.4/3

涵洞 m/座 97.1/12

框构 m2/座 1597.7/7

新建、改建桥涵平改立 19处

既有 km/座 0

2.建设意义

电化改造可有效提高客货列车旅行速度，增大输送能力，降低运输成本，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补、协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进中国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。

滨洲线电气化改造的完成，将有效提高列车运行速度，增大运输能力，降低运输成本，进一步加快中国与“一带一路”沿线国家的经贸交流。