-
台州湾大桥 编辑
台州湾大桥
台州湾大桥（Taizhou Bay Oversea Bridge）是中国浙江省台州市境内连接椒江区南岸与北岸的跨海通道，位于台州湾椒江入海口处，是台州沿海高速重要组成部分。
台州湾大桥于2014年11月28日动工兴建；于2018年5月23日完成合龙工程，大桥全线贯通； 2019年1月16日，台州湾大桥通车运营。
台州湾大桥南起于台州东收费站，上跨台州湾椒江入海口，北至台金高速公路（浙高速S28）；线路全长4.08千米，主桥全长488米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时。
中文名：台州湾大桥
外文名：Taizhou Bay Oversea Bridge
始建日期：2014年11月28日
投用日期：2019年1月16日
类型：斜拉桥、公路桥、特大桥、跨海桥
长度：4.04 km
宽度：33 m
车道设置：双向六车道
设计速度：100 km/h
起止位置：台州东收费站、台金高速公路
途经线路：宁波－东莞高速公路（国家高速G1523）
管理机构：浙江省交通运输厅
2018年5月23日，台州湾大桥完成合龙工程，大桥全线贯通
2015年6月8日，台州湾跨海大桥动工兴建； 7月16日，台州湾跨海大桥举行第一次公开招标活动； 9月23日，台州湾跨海大桥及接线工程建设项目获得中华人民共和国国务院项目的用地批准； 9月28日，台州湾跨海大桥举行第二次公开招标活动；10月27日；台州湾跨海大桥进入大桥主体建设阶段； 12月17日，台州湾跨海大桥正式命名为“台州湾大桥”； 12月24日，台州湾大桥及接线工程“PPP”项目举行签字仪式。
2017年1月1日，台州湾大桥完成南引桥接线的首片节段梁架设工程； 5月22日，台州湾大桥北主塔完成封顶工程；6月20日下午，台州湾大桥进行首片叠合梁吊装工程； 6月22日，台州湾大桥完成主塔封顶封顶工程； 6月27日，台州湾大桥完成首片叠合梁吊装工程。
2018年5月23日，台州湾大桥完成合龙工程，大桥全线贯通； 10月7日，台州湾大桥完成沥青路面铺筑工程。
2019年1月7日，台州湾大桥通过竣工验收； 1月16日，台州湾大桥通车运营。
台州湾大桥位于中国浙江省台州市东部，连接椒江区南岸与北岸，地处台州湾椒江入海口处，西距上游椒江二桥3.8千米；该桥南起于台州东收费站，上跨台州湾椒江入海口，北止于宁波－东莞高速公路（国家高速G1523）与台金高速公路（浙高速S28）立交，全桥路段属宁波－东莞高速公路（国家高速G1523）的一部分。
台州湾大桥位于中国浙江省台州市东部
建筑结构
整体布局
台州湾大桥分别由水上主桥、两岸引桥、两座H型桥塔、及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。
台州湾大桥呈西南至东北方向布置
设计特点
结构特点 | |
总体 | 大桥为双塔双索面叠合梁斜拉桥，边跨设辅助墩。 |
主梁 | 主梁采用分离式双边箱(PK 式)流线形扁平钢箱叠合梁，钢梁外侧设置风嘴，凝土桥面板通过剪力钉与钢梁共同受力形成叠合梁，桥面板纵向按全预应力构件设计，横向按普通钢筋混凝土构件设计。斜拉索梁端锚固采用钢锚箱锚固，钢锚箱设于主梁两侧的风嘴内。 钢梁主体结构采用Q345-D低合金钢，风嘴采用Q235-B碳素结构钢。钢梁主体主要由底板、内外腹板、横隔梁和横隔梁顶板翼缘组成，钢板厚度在纵桥向根据受力采用变厚度设计。混凝土桥面板采用C55 海工混凝土，桥面板内布置纵向预应力束，采用连接器在主梁节段间逐段接长。辅助墩顶、辅助跨内和主跨跨中布置加强束。 |
索塔 | 索塔采用H型塔身，由上塔柱、中塔柱、下塔柱、索塔上横梁和下横梁组成，且采用C50混凝土。索塔下横梁设在主梁下方，采用箱形断面，横梁内布置预应力钢绞线，部分底板束在靠近梁端处竖向弯起以减小腹板主拉应力。索塔上横梁采用箱形断面，横 梁内布置预应力钢绞线。 索塔承台采用哑铃型承台，承台采用C40混凝土，塔座采用C45混凝土。承台采用有底钢套箱施工，封底混凝土采用C20水下混凝土。 |
斜拉索 | 斜拉索采用双索面空间布置，为平行钢丝斜拉索，所有斜拉索表面包缠双螺旋线，索两端在拉索套筒内均设置内置阻尼器。 |
其他 | 辅助墩墩身采用两个倒圆角的矩形空心墩，墩底和墩顶采用采用实心断面。 过渡墩墩身采用倒圆角的矩形空心墩，纵桥向展开段采用圆弧曲线过渡，横桥向展开段采用线形变化 |
参考资料： | |
设计参数
台州湾大桥桥塔塔柱总高169.5米
技术标准 | |
公路等级 | 高速公路 |
设计速度 | 100千米/小时 |
车道设置 | 双向六车道 |
荷载标准 | 公路－Ⅰ级 |
设计潮水 | 高潮位：3.06米，低潮位：－2.21米 |
通航水位 | 最高：4.75米；最低：－2.92米 |
通航净空 | 主通航孔：405米×40米；副通航孔：68米×19.5米 |
通航吨位 | 主通航孔：10000吨级杂货船；副通航孔：500吨级海轮 |
设计风速 | 42.7米/秒 |
抗震等级 | 基本烈度为VI级，按VII级设防 |
参考资料： | |
票价票制
据2019年7月浙江省交通运输厅显示，台州湾大桥及接线高速公路为政府还贷项目，2019年1月16日起对过往车辆收取通行费，各收费标准如下：
客车
类别 | 车型分类及收费标准 | ||
客车 | |||
车型 | 车次费（元/车次） | 车公里费率（元/车·千米） | |
第1类 | ≤7座 | 5 | 0.4 |
第2类 | 8至19座 | 5 | 0.4 |
第3类 | 20至39座 | 10 | 0.8 |
第4类 | ≥40座 | 15 | 1.2 |
参考资料： | |||
货车
装载情况（车货总重） | 收费标准 | |
合法 装载 车辆 | 小于15吨（含） | 0.09元/吨·千米计费（小于5吨的车辆按5吨计） |
15吨至30吨（含） | 0.09元/吨·千米线性递减到0.06元/吨·千米计费 | |
大于30吨 | 按30吨计费 | |
超限车辆 | 超限量小于10% （含10%） | 按照合法装载车辆的费率进行计费 |
超限30%以内 （含30%） | 超限10%以上部分按0.09元/吨·千米×1.2计，其余部分按“超限量小于10%”规定计 | |
超限30%至50% （含50%） | 合法装载部分和超限30%以内（含）部分，按“超限30%以内（含30%）”规定计，其余部分按0.09元/吨·千米×3计 | |
超限50%至100% （含100%） | 合法装载部分和超限30%以内（含）部分，按“超限30%以内（含30%）”规定计，其余部分按0.09元/吨·千米×3计 | |
超限100%以上 | 合法装载部分和超限30%以内（含）部分，按“超限30%以内（含30%）”规定计，其余部分按0.09元/吨·千米×4计 | |
参考资料： | ||
国际标准集装箱运输车辆
类型 | 车型 | 车次费（元/车次） | 车公里费率（元/车·千米） |
第6类 | 1只20英尺箱 | 15 | 1.2 |
第7类 | 2只20英尺箱 | 15 | 1.4 |
2只20英尺箱 | |||
参考资料： | |||
叠加收费标准
类型 | 客车 | 货车 | ||
车型 | 叠加标准（元/车次） | 车型 | 叠加标准（元/车次） | |
第1类 | ≤7座 | 15 | ≤2吨 | 15 |
第2类 | 8至19座 | 15 | 2至5吨（含） | 30 |
第3类 | 20至39座 | 30 | 5至10吨（含） | 45 |
第4类 | ≥40座 | 45 | 10至15吨（含） | 50 |
第5类 | / | / | >15吨 | 60 |
参考资料： | ||||
交通流量
2019年1月16日下午2点至1月17日中午1点，台州湾大桥主线车流量首日破万，达到10563车次。
技术难题
建设难题
台州湾大桥桥址处风速大、风况复杂，潮差大，海洋大气及海水的腐蚀性强，地质条件差，建设条件较为复杂，施工和运营管理难度较大，同时景观要求也很高，给设计工作带来巨大挑战。
施工技术
台州湾大桥路面
2、台州湾大桥的H形索塔采用横桥向略向内侧倾斜的构造设计，内侧采用线性内倾，外侧采用直线接圆弧线从上向下变宽;索塔造型既挺拔有力又稳重大气;上横梁位置利用了黄金分割的美学原理，形象上美观和谐。因此，该索塔造型值得类似桥梁设计借鉴。
荣誉表彰
项目名称 | 所获奖项 |
|---|---|
浙江省台州湾大桥及接线工程 | 2020至2021年度李春奖（公路交通优质工程奖） |
2020至2021年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程） | |
2018年度公路水运建设“平安工程”冠名项目 | |
参考资料： | |
台州湾大桥设计采用了新颖的结构约束体系和钢锚梁约束体系，采用了大直径超长钻孔灌注桩等新工艺，且在设计过程中开展了抗风、抗震和防撞等多项专题研究，为大桥的安全优质高效建设提供了技术支撑。（《世界桥梁》 评）
1、本站所有文本、信息、视频文件等，仅代表本站观点或作者本人观点，请网友谨慎参考使用。
2、本站信息均为作者提供和网友推荐收集整理而来，仅供学习和研究使用。
3、对任何由于使用本站内容而引起的诉讼、纠纷，本站不承担任何责任。
4、如有侵犯你版权的，请来信（邮箱:baike52199@gmail.com）指出，核实后，本站将立即删除。
