渝贵铁路，又名渝黔铁路、渝黔快速铁路，是中国境内一条连接重庆市和贵州省贵阳市的国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路。

2017年3月26日，渝贵铁路贵州段轨道全部铺通，重庆西站至贵阳北站的新建快速铁路正式命名为渝贵铁路。 2017年10月12日，渝贵铁路正式开始联调联试。2017年12月23日起，渝贵铁路全面进入运行试验阶段。2018年1月19日9时，渝贵铁路车票开始发售。 2018年1月25日渝贵铁路正式投入运营。 。

截至2017年12月，渝贵铁路全长345.4千米，设计速度200千米/小时。

中文名：渝贵铁路

外文名：Chongqing-Guiyang Railway

开通日期：2018年1月25日

线路长度：345.4 km

设计速度：200 km/h

运营速度：200 km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：重庆西站、贵阳北站

车站数量：12座

途经省份：渝、贵

沿途城市：重庆、遵义、贵阳

渝贵铁路示意图

2010年10月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工。此次扩能改造将新建双线，客车最高运行速度可达200千米/小时，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由从前的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。 10月23日，重庆至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省遵义市举行。

2011年3月，原中华人民共和国铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。

2013年10月，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进，渝黔高铁线路中最大的中间站——遵义东站已经进入基础开挖阶段，连接站前广场与市区的城市主干道路已建成。

2016年11月12日，渝贵铁路贵州段首条接触线成功架设。

2017年3月26日，渝黔铁路贵州段轨道全部铺通；5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程正式命名为渝贵铁路，此前使用的渝黔铁路名称不再使用； 10月7日晚上19时04分开始至20时49分止，渝贵铁路贵州段接触网一次合闸送电，经过贵阳北供电段现场人员核查确认，接触网各项运行数据指标正常、设备运行状态良好，各项技术指标符合联调联试和动态检测，至此，贵州段接触网全面带电，渝贵铁路全线建成；10月12日，渝贵铁路开始进入联调联试阶段； 12月23日，渝贵铁路全面进入运行试验阶段。

2018年1月11日，贵阳车辆段贵阳北动车所已接到4组CRH2A非统型动车组。中国铁路成都局集团有限公司了解到，原来预计最快1月16日开通的渝贵铁路，将推迟至1月下旬开通，具体以中国铁路总公司发布的公告为准； 1月19日9时，渝贵铁路开始发售车票； 1月25日，渝贵铁路正式投入运营。

技术标准

沿线车站

截至2018年1月，渝贵铁路主线沿线共有车站12个。

线路走向

渝贵铁路自重庆市中梁山东侧的重庆西站引出，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市高铁贵阳北站。正线长度345千米。其中重庆市境内112千米。贵州境内233千米，桥隧总长264.29千米，约占线路长度的77%。

夜郎河双线特大桥

运营历程

2018年1月25日，渝贵铁路开通运营， 开行直通动车35对。其中G字头10对：成都东至长沙南2对、成都东至昆明南3对、重庆西至长沙南1对、重庆西至昆明南2对、重庆西至福州1对、重庆西至南昌西1对。D字头25对：成都东至广州南9对、成都东至南宁东2对、重庆西至广州南9对、重庆西至南宁东1对、重庆西至桂林北1对、贵阳北至西安北2对、南宁东至西安北1对。成都局管内开行18对，其中贵阳北至成都东G字头7对、贵阳北至重庆西D字头11对。

2019年9月15日，渝贵铁路加开重庆西——遵义D8575次、遵义——重庆西D8576次；9月12日至9月15日，加开贵阳北——广元D8564/5次、广元——贵阳北D8566/3次。

客运流量

沿线车站

渝贵铁路开通后，重庆至贵阳等方向客流量爆发式增长，日均发送旅客5718人次，增幅达218%，高峰期上座率达90%以上。通过渝贵铁路，重庆至贵阳日均发送旅客5718人次，较开通前增幅218%；重庆至昆明方向日均发送旅客1889人次，较开通前增幅271%；重庆至珠三角日均发送旅客13746人次，较开通前增幅50%。

重点工程

新白沙沱长江特大桥

桥梁全长5324米，主跨采用（81+162+432+162+81）米钢桁梁斜拉桥，该桥预计施工工期为44个月。上层桥面为4线客运专线，下层桥面为双线货车线。

新白沙沱长江特大桥

夜郎河双线特大桥

桥梁全长1114米，桥跨布置采用（5×32米简支T梁+370米上承式钢筋混凝土拱+16×32米简支T梁），施工工期预计42个月。

朝门乌江双线大桥

桥梁全长433米，主跨采用（92+168+92）米预应力混凝土刚构，施工工期30个月。

技术难题

渝贵铁路线路总建筑长度432.19千米，桥隧比高达75.4%。其中，天坪隧道全长13978米，是全线最长的隧道工程，也是渝贵铁路控制性工程之一。天坪隧道位于贵州省桐梓县境内，地质条件极其复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列为Ⅰ级高风险隧道，施工难度和风险极大。

渝贵铁路从贵阳北到重庆西的首发动车经过遵义市境内的乌江大桥

此外，天坪隧道还有长达8千米的高地温地段。2014年9月份以来，隧道各工序作业面温度持续升高，最高温度接近37℃，平均温度保持在35℃左右，比常规的隧道高出近10℃，人在隧道内活动犹如蒸桑拿，施工人员极易疲惫和中暑。

渝贵铁路的开通将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区的运输能力，川渝南下务工、广深北上归家的春运路将更加方便、快捷。（中国新闻网 评）

渝贵铁路是川渝地区通达贵州、广西、广东的快速出海通道，也是西南连接华南、华东的“快车道”，对于加强成渝经济区与珠三角经济区的经贸合作，改善川渝城市群与贵州间的交通条件具有重要意义。同时，渝贵铁路将大幅缩短西北、西南至华南等地的时空距离。（《贵阳晚报》 评）

渝贵铁路开通运营后，成都、重庆将大量开行去往贵阳、长沙、昆明、广州、南宁等方向的动车组。届时，成都至贵阳的铁路旅行时间，将从12小时缩减到3.5小时，重庆至贵阳将从10小时压缩至2小时。同时，部分普速列车也将改经渝贵线运行。（《贵阳晚报》 评）