叙毕铁路（Xuyong-Bijie Railway），简称“叙毕线”，是中国境内连接四川省泸州市叙永县和贵州省毕节市的铁路，是国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路 ，是西部陆海新通道西线的重要组成部分 。

叙毕铁路于2016年5月开工建设 ；于2023年9月14日完成全线铺轨 ；于2023年12月21日通车运营 。

截至2023年12月，叙毕铁路北起叙永北站、南至毕节东站，线路总长189千米，沿线设置车站14座，设计速度120千米/小时 。

中文名：叙毕铁路

外文名：Xuyong-Bijie Railway

开通日期：2023年12月21日

线路长度：189 km

设计速度：120 km/h

运营速度：120 km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：叙永北站-毕节东站

车站数量：14座（截至2023年12月）

途经省份：川、滇、黔

2008年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划包含建设叙毕铁路 。

2012年7月，中华人民共和国国务院印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，规划包含建设叙毕铁路 。

2014年11月6日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建叙永至毕节铁路项目建议书》 。

2015年7月31日，中华人民共和国原环境保护部批复《新建叙永至毕节铁路环境影响报告书》 ；9月10日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《隆黄铁路新建叙永至毕节段可行性研究报告》 。

2016年5月，叙毕铁路贵州段先期开工段开工建设 ；5月31日，原中国铁路总公司、四川省人民政府、云南省人民政府、贵州省人民政府联合批复叙毕铁路初步设计 ；10月，叙毕铁路川滇段开工建设 。

2017年3月，叙毕铁路贵州段全面开工建设 。

2021年9月7日，叙毕铁路川滇段铺架工程启动 ；12月22日，叙毕铁路川滇段站后“四电”工程启动建设 。

2022年11月27日，叙毕铁路四川境内路段铺架完成 ；12月14日，叙毕铁路云南境内路段首片T梁架设完成 。

2023年5月19日，叙毕铁路贵州段T梁架设完成 ；7月16日，叙毕铁路川滇段小里程端铺架工程正线轨道铺通 ；9月14日，叙毕铁路全线铺轨完成 ；9月15日，叙毕铁路启动静态验收工作 ；11月6日，叙毕铁路完成静态验收 ；12月21日，叙毕铁路通车运营 。

叙毕铁路沿线桥梁

叙毕铁路位于四川省东南部、云南省东北部和贵州省西北部，线路途经四川省泸州市（叙永县）、宜宾市（兴文县），云南省昭通市（威信县、镇雄县），贵州省毕节市（七星关区、大方县） 。叙毕铁路由四川省泸州市叙永县叙永北站引出，向西南进入宜宾市兴文县，在其境内设兴文南站后向南折回泸州市叙永县境内，设白腊站后通过长岭隧道穿越川滇省界进入云南省昭通市威信县，在其境内设高田乡站、威信站、罗坭站后进入镇雄县，设果珠站、以勒站后沿成贵高速铁路进入贵州省毕节市境内，经何官屯站、德沟站、毕节站后跨越吊南河和落脚河，最后引入毕节东站 。

叙毕铁路线路示意图

截至2023年12月，叙毕铁路全线设置14个车站 ，其中叙永北站、兴文南站、威信站、果珠站、以勒站、毕节站6个车站开办客运业务 ；另预留车站4个 。

运营历程

2023年12月21日06时30分，叙毕铁路首列客运列车K9391/4次由贵阳站驶出，经毕节站开往叙永北站 ；同日12时05分，叙毕铁路首列货运列车46001次从叙永北站1站台驶出；客货运列车同日首发，标志着叙毕铁路开通运营 。

开通初期，叙毕铁路安排开行叙永北站至贵阳站普速客运列车2对，最短运行时间6小时30分 。

叙毕铁路首发客运列车

叙毕铁路首发货运列车

2024年1月10日，中国铁路调整列车运行图。运行图调整后，叙毕铁路每日开行普速客运列车2对，分别为贵阳至叙永北K9355/8次、叙永北至麻尾K9366/7次、叙永北至上海南K834/5次、贵阳至叙永北K9365/8次 。

车辆设施

截至2023年12月，叙毕铁路客运列车主要由和谐3C型电力机车牵引 。

叙毕铁路机车

轨道

叙毕铁路轨距为1435毫米，为标准轨距；轨道采用重型轨道标准，重量为60千克/米，正线铺设无缝线路。隧道主要以铺设双块式无砟轨道为主，其余部分以铺设有砟轨道为主 。

电气化设施

叙毕铁路全线设置5座牵引变电站，为金桂、白腊、威信、寨头、毕节东牵引变电站，其中威信牵引变电站与成贵高速铁路共用 。

技术难题

叙毕铁路沿线地形变化复杂，施工难度极大。线路海拔高度从四川盆地的358米抬升至云贵高原1573米，经过丘陵、中低及低中山、云贵高原三个地貌单元，在地形地貌多变的高山峡谷间穿行，高墩大桥、超长隧道遍布，桥隧相连等特殊工况多，线路有砟、无砟工序转换频繁，且线路临近成贵高速铁路，跨越四川、云南、贵州三省，协调和运输难度大 。同时，线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，沿线存在不同时期的断层互相交叉切割，断层密集、岩体破碎，线路通过多个褶曲构造、断层，不良地质体众多，存在滑坡、泥石流、岩堆、危岩落石、高地应力、瓦斯、岩溶等危害，施工难度大 。

重点工程

斑竹林隧道

斑竹林隧道

斑竹林隧道位于云南省威信县境内，为叙毕铁路的控制性工程，也是全线最长隧道。该隧道全长12.758千米，最大埋深570米，最浅埋深8米，存在高瓦斯、突水、突泥、岩爆、浅埋及断层破碎带等风险，工程地质条件复杂，施工环境险峻，安全风险极高 。

该隧道于2022年5月20日贯通 。

鱼洞乡特大桥

鱼洞乡特大桥位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡，全长601.6米，孔跨结构布置为2x32米+（68+2x124+68）米连续梁+2x32米+3x24米，主墩高分别为105米、116米和79米。该桥桥区跨越U型山谷，沟槽宽阔，桥址处高差较大，且桥址邻近成贵高速铁路，施工难度大 。该桥5号主墩的2.8米超大直径、94米超长桩基采用全套管全回转成孔灌注成桩工法，在中国陆域范围内属首例 。

该桥于2022年6月20日完成连续刚构合龙 。

冯家寨特大桥

冯家寨特大桥位于云南省昭通市镇雄县鱼洞乡境内，全长654.68米，孔跨结构布置为1×24米+4×32米+（92+168+92）米连续刚构+1×32米+2×50米T构，6#、7#主墩分别高120米和129米，跨越深河谷及乡村公路，河谷最深处达180.7米。该桥施工管控重难点为墩身线形控制，墩身为空心墩、柔度大，最高墩仅墩身就浇筑15958.6立方米混凝土，易受温差、风力、机械振动及施工偏载的影响，发生墩身轴线弯曲和摆动 。

该桥于2022年7月20日完成主跨合龙 。

冯家寨特大桥

新高坡隧道

新高坡隧道位于云南省镇雄县黑树镇泥坝村，是叙毕铁路全线重点控制性工程、第二长隧道，也是全线4座高瓦斯隧道之一。该隧道全长8100米，最大埋深约445米。隧道穿越灰岩、泥质灰岩及岩溶角砾岩地层和煤系地层，现场瓦斯浓度高；岩溶强烈发育，存在突泥突水风险，并且多次穿越软岩大变形地段，地质条件复杂，施工难度大、风险极高 。

该隧道于2021年11月29日贯通 。

科研成果

叙毕铁路建设过程中，开展了“复杂环境山岭重丘区隧道建设关键技术”“隧道岩溶及地下水综合超前预报技术”等先进技术的研究，获得省部级科技进步一等奖3项、二等奖1项、三等奖1项 ，获得54项专利，发表论文30余篇，获得软件著作权7项，出版专著3部，译著1部 。

叙毕铁路是西部陆海新通道的西线通道畅通工程、西南地区至北部湾出海口的最近货运通道，也是促进革命老区建设、助力乡村振兴的红色工程。项目开通运营后，将有机衔接成渝地区双城经济圈、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，对于改善沿线交通条件和投资环境，促进川南、滇东北及黔西北地区的经济社会全面发展，巩固沿线地区脱贫攻坚成果、促进乡村振兴发展、推动民族文化交流具有重要意义 。（贵州日报天眼新闻 评）

叙毕铁路是西部陆海新通道运输干线的重点项目，也是四川省“一干多支、五区协同、四向拓展、全域开放”战略规划的南向货运主通道。建成后，该线路将为沿线丰富的工农业产品提供便捷运输通道，促进川滇黔结合部区域人员、物资交流，带动地方旅游产业发展，助力贫困革命老区乡村振兴和城市发展，对沿线地区经济社会发展具有重要意义 。（新华社客户端四川频道 评）