重庆轨道交通18号线（Chongqing Rail Transit Line 18），是中国重庆市第十二条建成运营的城市轨道交通线路，于2023年12月28日开通运营一期工程（富华路站至跳磴南站） ，标志色为松石绿 。

重庆轨道交通18号线一期工程线路起于富华路站，途经渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区，串联大杨石、李家沱、大渡口三大组团，止于跳磴南站 。

重庆轨道交通18号线一期工程正线全长29.016千米，其中地下线18.712千米、高架线9.544千米、地面线0.760千米 ；共设置车站19座，其中地下站12座、高架站7座 ；采用6节编组As型列车 。

中文名：重庆轨道交通18号线

外文名：Chongqing Rail Transit Line 18

标志色：松石绿

开通日期：2023年12月28日

运行时间：06:30-23:00（截至2023年12月）

轨道类型：地铁

起止站点：富华路站、跳磴南站（一期工程）

线路长度：29.02 km（一期工程）

车站数量：19座（一期工程）

车辆编组：6节编组As型列车

最高速度：100千米/小时

运营单位：重庆轨道十八号线建设运营有限公司

前期规划

2018年10月28日，重庆轨道交通5A线（今重庆轨道交通18号线）一期工程进行环境影响评价信息第一次公示 ；11月15日，重庆轨道交通18号线工程进行环境影响评价第二次信息公示 ；11月21日，重庆轨道交通18号线获中华人民共和国国家发展和改革委员会批复 。

一期工程（富华路站至跳磴南站）

2019年1月25日，重庆轨道交通18号线一期工程动工兴建 ；5月，中国铁建联合体以社会投资人身份中标重庆轨道交通18号线工程PPP项目 ；6月5日，重庆轨道交通18号线设计方案汇报会召开 。

列车停靠跳磴站

2020年4月15日，重庆轨道交通18号线跳磴站开始桩基施工 ；5月14日，外河坪南站（今花溪工业园站）通过样板验收 ；6月10日，跳磴站开始消防水池基坑开挖；8月20日，跳磴站开始主体结构施工 ；10月23日，重庆轨道交通18号线举办车站外立面方案竞赛发布会 ；12月17日，重庆轨道交通18号线车站外立面通过审议 。

“红岩1号”始发

2021年1月5日，重庆轨道交通18号线跳磴站完成结构封顶 ；1月27日，重庆轨道交通18号线土建长江二桥站至河坪北站区间高架上部结构现浇箱梁完成浇筑 ；2月3日，重庆轨道交通18号线长江二桥站至外河坪北站区间暗挖隧道全线首段二衬混凝土浇筑完成 ；2月6日，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥首个主塔承台大体积混凝土浇筑完成 ；3月12日，重庆轨道交通18号线茄子溪站至白居寺站区间隧道左线开挖贯通 ；3月22日，重庆轨道交通18号线金鳌山站至跳磴站区间首段梁起架 ；3月26日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段房建工程综合楼主体工程开始基础施工 ；3月29日，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥P3承台开始浇筑 ；4月1日，重庆轨道交通18号线全线最长的施工通道首次爆破实施 ；4月5日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段出入线区间四线桥最后一段现浇梁完成浇筑 ；5月23日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段运用库开始桩基施工 ；5月24日，花溪工业园站附属结构开工建设 ；6月22日，奥体中心站首段顶板封顶混凝土浇筑完成 ；7月27日，重庆轨道交通18号线富华路停车场首件冠梁施工通过验收 ；7月30日，跳磴站钢层面及外立面深化设计方案汇报会召开 ；8月19日，重庆轨道交通18号线首台TBM“红岩1号”始发，标志着线路进入TBM施工阶段 ，同日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段运用库完成17号筏板47号桩基浇筑 ；9月24日，花溪工业园站4号出入口洞通 ；9月29日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段房建工程综合楼主体工程封顶 ；10月10日，白居寺站开挖贯通 ；10月23日，简家槽站（今巴滨路湿地公园站）主体站厅层浇筑完成 ；10月25日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段运用库首个大体积筏板混凝土浇筑完成 ；10月27日，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥首个主塔下横梁混凝土第一层浇筑完成 ；11月2日，花溪工业园站附属结构1号出入口隧道贯通 ；11月6日，重庆轨道交通18号线白伏区间高架段完成第一片梁浇筑 ；11月9日，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥首节钢箱梁成功试吊 ；11月17日，重庆轨道交通18号线首个明挖车站（奥体中心站）封顶 ；12月13日，重庆轨道交通18号线奥体中心站至石坪桥站TBM区间左线贯通 。

建设中的李家沱长江复线桥

2022年1月5日，重庆轨道交通18号线奥体中心站至石坪桥站右线区间贯通 ；1月7日，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥南岸首节钢箱梁吊装成功 ；1月13日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段试车线隧道开挖完成 ，同日，重庆轨道交通18号线长外区间高架节点桥施工中跨合拢 ；1月24日，重庆轨道交通18号线土建四标首台盾构机“渝龙一号”始发 ；3月28日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段运用库首块顶板浇筑完成 ；4月10日，重庆轨道交通18号线四川美院站至电厂站盾构区间贯通 ；4月25日，杨家坪站主体结构二次衬砌通过样板验收 ；4月29日，伏牛溪站站房结构封顶 ；5月8日，重庆轨道交通18号线奥体中心站至歇台子站TBM区间右线贯通 ；5月13日，重庆轨道交通18号线石坪桥站至杨家坪站TBM区间左线贯通 ；5月21日，重庆轨道交通18号线“渝龙二号”盾构机在四川美院站接收 ；6月13日，重庆轨道交通18号线石坪桥站至杨家坪站区间右线贯通 ；6月27日，花溪工业园站附属2号风亭组人防首件工程通过验收 ；7月6日，花溪工业园站仰拱施工全面完成 ；7月9日，白居寺站主体结构完工，是重庆轨道18号线全线首个主体结构完工的暗挖车站 ；7月10日，重庆轨道交通18号线长江二桥站至外河坪北站区间暗挖隧道右线贯通 ；7月17日，长江二桥站（今李家沱大桥站）主体结构封顶 ；9月15日，重庆轨道交通18号线轨道工程开工建设 ；10月26日，重庆轨道交通18号线黄桷坪站至四川美院站盾构区间实现双线贯通 。

重庆轨道交通18号线首列车装配下线

2023年1月12日，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥成功合龙 ；1月13日，重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段试车线隧道开挖完成 ；2月20日，重庆轨道交通18号线跳磴站至跳磴南站区间主体浇筑完成，标志着重庆轨道交通18号线工程实现全线洞通 ；2月22日，杨家坪站隧道首板二衬混凝土完成浇筑 ；3月16日，重庆轨道交通18号线首列电客车通过重庆轨道十八号线建设运营有限公司专家组验收 ；4月15日，重庆轨道交通18号线一期工程轨道贯通 ；4月19日，重庆轨道交通18号线首列车装配下线，并举行首列车接车仪式 ；4月24日，重庆轨道交通18号线富华路停车场综合楼主体结构封顶 ；5月24日，重庆轨道交通18号线长江二桥站（含）至跳磴站（含）及车辆段接触网带电，实现南段“电通” ；5月27日，重庆轨道交通18号线一期工程南段接触网成功完成热滑试验 ；5月31日，重庆轨道交通18号线一期工程北段变电所35千伏环网送电成功 ；6月2日，重庆轨道交通18号线一期工程开启动车调试工作 ；6月21日，重庆轨道交通18号线一期工程全线“电通” ；6月29日，重庆轨道交通18号线一期工程全线热滑试验成功 ；8月21日，重庆轨道交通18号线伏牛溪站（不含）—金鳌山站—跳磴站—跳磴南站—折返线车站和区间工程通过单位工程验收 ；8月31日，重庆轨道交通18号线一期工程通过项目工程验收 ；9月6日上午，重庆轨道交通18号线一期工程开始不载客试运行 ；10月20日，重庆轨道交通18号线试运行进入跳磴南至奥体中心的“小交路跑图”阶段 ；12月，重庆轨道交通18号线一期工程完成全程“跑图”测试 ；12月15日，重庆轨道交通18号线结束试运行工作 ；12月24日，经过为期三天的专家评审，重庆轨道交通18号线一期工程通过初期运营前安全评估 ；12月28日，重庆轨道交通18号线一期工程开通初期运营 。

重庆轨道交通18号线声屏障工程

北延伸段（富华路站至小什字站）

建设中的北延伸段

2020年4月10日，重庆轨道交通18号线渝中区延伸段工程进行环境影响评价信息第一次公示 ；同年，重庆轨道集团官网公布《重庆轨道交通18号线渝中区延伸段工程环境影响评价第二次公示》，并公开征求意见 ；11月12日，《重庆轨道交通18号线渝中区延伸段工程环境影响评价报告书》进行报批前公示 。

2021年3月2日，重庆轨道交通18号线北延伸段工程开工建设 ；2021年4月12日，重庆轨道交通官网发布《重庆轨道交通18号线北延工程施工阶段工程造价全过程控制招标公告》 ；4月15日，重庆轨道交通官网发布《重庆轨道交通18号线北延工程第三方测量招标公告》 。

2022年8月30日，重庆轨道交通18号线七星岗站完成主体结构挑顶施工，是北延伸段全线首座进入主体结构施工的车站 ；11月12日，大坪西站施工通道施工完成，进入车站主体施工阶段 ；12月15日，十八梯站施工通道完工，进入车站主体施工阶段 ；12月26日，重庆轨道交通18号线北延伸段首台TBM“渝越1号”始发，标志着全线进入TBM施工阶段 ；12月31日，黄沙溪站全面进入车站主体挑顶施工阶段 。

北延伸段首个TBM区间双线隧道贯通

2023年3月20日，重庆轨道交通18号线北延伸段线路起点至小什字段启动挑顶施工 ；4月3日，重庆轨道交通18号线北延伸段大坪西站至终点区间左线TBM“渝越2号”始发 ；5月24日，重庆轨道交通18号线七星岗站至重庆站区间TBM“渝兴1号”始发 ；6月28日，重庆轨道交通18号线北延伸段“渝兴2号”TBM在七星岗站至重庆站区间始发 ；9月18日，重庆站全面进入车站挑顶施工阶段，标志着重庆轨道交通18号线北延伸段全线8座车站均进入主体施工阶段 ；9月20日，重庆轨道交通18号线北延伸段大坪西站至终点区间双线隧道贯通 ；12月26日，重庆轨道交通18号线“起小区间”与小什字站贯通 。

2024年3月18日，重庆轨道交通18号线黄沙溪站至大坪西站区间右线贯通 ；4月10日，七星岗站完成主体开挖，成为重庆轨道交通18号线北延伸段首座完成主体开挖的暗挖车站 ；5月10日，重庆轨道交通18号线黄沙溪站至大坪西站TBM区间左线贯通 ；5月15日，黄沙溪站首板仰拱完成浇筑 ，当月，重庆站大里程7号导洞落底、2号风亭加强段施工完成 ；6月6日，七星岗站主体结构仰拱施工完成 ，当月，重庆站主体小里程实现通风 ；7月1日，凯旋路站首板仰拱完成浇筑 ；7月15日，重庆轨道交通18号线七星岗站至重庆站TBM区间右线贯通 。7月，重庆轨道交通18号线北延工程黄沙溪站首模二衬施工完成，成为该工程第2座完成车站主体首模二衬施工的暗挖车站。 7月31日，重庆轨道交通18号线北延工程3标项目重庆站附属1号风亭正式进入开挖施工阶段。 8月，轨道交通18号线北延伸段大坪西站首板仰拱顺利完成。 8月15日，重庆轨道交通18号线北延工程七星岗站—重庆站TBM区间顺利实现双线贯通。

线路参数

序号	指标名称		采用标准
1	轨道交通制式		As型列车
2	运行速度		最高运行速度为100千米/小时
3	线路	最小曲线半径	区间正线：一般为350米，困难地段为300米
			辅助线：一般200米，困难地段150米
			车站正线：一般位于直线，困难条件下可设在半径不应小于1000米的曲线上
4		线路纵向坡度	区间正线最大纵坡一般为45‰，困难地段为50‰
			辅助线最大纵坡50‰
			地下线区间线路最小纵坡为3‰，困难地段在确保排水的条件下采用2‰
			地面和高架线路采用平坡
5	轨道	轨距	标准轨（1435毫米）
		钢轨	正线、配线、出入线均采用60千克/米的U75V钢轨
		道岔	正线及配线采用60千克/米钢轨9号道岔，车场线采用50千克/米钢轨7号道岔
6	车站	站台有效长度	有效站台长度为120米
		站台宽度	高架岛式站台不小于10米，地下岛式标准站不小于13米，侧式站台不小于3.5米
		出入口、风亭	一般车站出入口数量不宜少于2个；采用组合风亭时，进风、排风、活塞风口之间的水平或垂直净距不应小于5米，且不宜开在同一方向；当风亭设于路边时，风亭开口底距地面的高度不应小于2米
注	参考资料

车站列表

截至2023年11月，重庆轨道交通18号线一期工程共设置19座车站，具体信息如表格所示：

车站编号	车站名称	车站形式	换乘线路	所属行政区
18|01	富华路站	地下三层（局部四层）岛式	重庆轨道交通9号线（运营中）	渝中区
18|02	歇台子站（暂缓开通）	地下二层岛式	重庆轨道交通1号线（运营中）	九龙坡区
			重庆轨道交通5号线（运营中）
18|03	奥体中心站	地下三层岛式	重庆轨道交通环线（运营中）
18|04	石坪桥站	地下二层岛式	——
18|05	杨家坪站	地下二层（局部三层）岛式	重庆轨道交通2号线（运营中/需出站换乘）
18|06	滩子口站	地下二层岛式	——
18|07	黄桷坪站
18|08	四川美术学院站
18|09	电厂站	地下二层侧式
18|10	李家沱大桥站	路中地面二层侧式		巴南区
18|11	重庆理工大学站	地下二层岛式
18|12	花溪工业园站
18|13	巴滨路湿地公园站	高架二层侧式
18|14	茄子溪站	高架五层侧式		大渡口区
18|15	白居寺站	地下二层岛式	重庆轨道交通2号线（运营中）
18|16	伏牛溪站	路侧地面二层岛式	——
18|17	金鳌山站	路侧地面二层双岛式
18|18	跳磴站	路侧地面三层侧式	重庆轨道交通5号线（运营中）
			重庆市郊铁路江跳线（运营中）
18|19	跳磴南站	路中高架二层侧式	——
参考资料

列车停靠站台

车站命名

车站名称	命名原因（站名典故）
富华路站	位于重庆市渝中区富华路与长和路交叉路口处
奥体中心站	毗邻重庆市奥林匹克体育中心
石坪桥站	因此地曾有一小石板平桥而得名
杨家坪站	清康熙年间，多杨姓居民在此坪上居住，故名
滩子口站	位于重庆市九龙坡区杨九路与龙吟路交叉口西侧
黄桷坪站	传说因纪念知县黄阁而得名
四川美术学院站	毗邻四川美术学院
电厂站	毗邻重庆“507电力厂”旧址
李家沱大桥站	毗邻李家沱大桥、李家沱长江复线桥
重庆理工大学站	毗邻重庆理工大学
花溪工业园站	毗邻重庆市花溪工业园区
巴滨路湿地公园站	毗邻重庆巴滨路湿地公园
茄子溪站	此地因有小溪在此流入长江，早年溪旁土地肥沃，广种茄子，故名
白居寺站	因附近有一座名为“白居寺”的寺庙
伏牛溪站	因此地原有一条小溪名伏牛溪，村民在此聚居，形成居民点，故名
金鳌山站	因在地图上金鳌山地形形似一只金鳌得名
跳磴站	以前的当地人为方便过河，在河中石滩上打出圆孔，再打造出上方下圆的石磴，插入圆孔里生根固定。磴与磴之间有间隔，过河人需跳跃而过，故称“跳磴子”，由此得名跳磴。
跳磴南站	毗邻跳磴镇，位于跳磴河南端
参考资料

线路走向

重庆轨道交通18号线作为重庆轨道交通线网中的一条南北向轨道交通干线，线路起点位于渝中区富华路站；出站后往南地下敷设进入九龙坡区，至歇虎路设歇台子站；线路过歇台子站后转至奥体中心片区，在奥韵路设奥体中心站；线路出奥体中心站后下穿隆鑫国际、奥园金域等新开发小区后转至石坪桥正街设石坪桥站；线路出石坪桥站继续沿地下敷设，下穿杨家坪下穿道至杨家坪正街，设杨家坪站；线路出杨家坪站后前行至黄桷坪街设滩子口站；线路出滩子口站后沿杨九路南侧敷设设置黄桷坪站；线路出黄桷坪站后沿黄桷坪正街敷设至四川美院处设置四川美术学院站；而后线路转已停用电厂地块内设置电厂站；线路出电厂站后，继续沿道路地下敷设，过北桥头立交后出洞，高架沿李家沱大桥上游侧设复线桥过江进入巴南区，转至红光大道，在外河坪枢纽站旁设李家沱大桥站；线路出李家沱大桥站后经华陶立交转至内环快速路，并于内环快速路路侧规划绿地内设重庆理工大学站，线路出重庆理工大学站后继续沿内环快速路地下敷设，转至简家槽立交旁后逐渐转为高架敷设，在白居寺大桥桥头设高架花溪工业园站；线路出花溪工业园站后与公路白居寺大桥同桥位过江进入大渡口区，行至中坝路设巴滨路湿地公园站；线路出巴滨路湿地公园站后继续沿中坝路地下敷设，在陈家阁立交处设白居寺站；线路出白居寺站后下穿陈家阁立交，过立交后出洞，沿中坝路路侧敷设，设伏牛溪站；线路出伏牛溪站后继续沿中坝路路侧敷设，在金鳌山设金鳌山站；线路出金整山站后继续沿中坝路路侧敷设，过跳磴立交后转至华福大道，沿华福大道东侧设跳磴站；出跳磴站后线路继续向南敷设，止于跳磴南站 。

重庆轨道交通18号线线路走向示意图

运营时刻

据2023年12月，重庆轨道交通官网信息，重庆轨道交通18号线一期工程各站点首末班车时间如下 ：

车站名称	工作日及周末
	首班车		末班车
	跳磴南站（下行）	富华路站（上行）	跳磴南站（下行）	富华路站（上行）
富华路站	06:30	/	23:00	/
歇台子站	暂缓开通
奥体中心站	06:35	06:31	23:05	23:45
石坪桥站	06:31	06:36	23:08	23:42
杨家坪站	06:33	06:34	23:10	23:40
滩子口站	06:30	06:31	23:13	23:36
黄桷坪站	06:32	06:35	23:16	23:34
四川美术学院站	06:35	06:32	23:18	23:31
电厂站	06:30	06:30	23:21	23:29
李家沱大桥站	06:33	06:34	23:24	23:26
重庆理工大学站	06:36	06:31	23:27	23:23
花溪工业园站	06:32	06:35	23:30	23:20
巴滨路湿地公园站	06:35	06:32	23:33	23:17
茄子溪站	06:38	06:30	23:36	23:14
白居寺站	06:41	06:34	23:39	23:12
伏牛溪站	06:30	06:31	23:41	23:09
金鳌山站	06:33	06:36	23:44	23:06
跳磴站	06:37	06:32	23:48	23:02
跳磴南站	/	06:30	/	23:00

运营模式

2024年7月1日起，重庆轨道交通18号线工作日启用新版运行图，增加列车上线，缩短全天各时段行车间隔，调整后，重庆轨道交通18号线早晚高峰期间行车间隔由7分钟缩短至5分钟，晚平峰期间行车间隔由10分钟缩短至8分钟，全日计划开行总列次调整至343列次 。

客运流量

2023年12月28日，重庆轨道交通18号线开通运营首日客运量达6.14万人次，客运量前三车站分别为杨家坪站（22056人）、重庆理工大学站（9799人）、四川美术学院站（7952人） 。

截至2023年12月31日，重庆轨道交通18号线开通运营4天开行列车1228列次，运送乘客40.86万人次 。

车辆设施

重庆轨道交通18号线列车由重庆中车长客轨道车辆有限公司制造，列车采用符合重庆山地环境的6节编组As型列车，具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等特点 ；车身长度117.8米，车体宽度3米，最高运行时速100千米，最大载客量2322人 。

重庆轨道交通18号线列车

重庆轨道交通18号线列车客室内采用纵向隐形光源和圆环型大灯，支持智慧照明、魔镜系统等多项科技装置。以魔镜系统为例，其不工作状态下为一面反光镜面，映照车内景象，工作状态下显示司机室前视高清摄像机的画面，即为线路的沿途景色；除此之外，车内还设有OLED智慧车窗以及US+无线充电等装置 ；车内座椅根据人体工学采用不锈钢压窝设计，将为乘客提供舒适便捷的搭乘环境 。

车厢内部图1

车厢内部图2

动态地图

运行系统

行车系统

重庆轨道交通18号线列车在西部地区首次采用永磁电机牵引系统，具有轻量化、高效率、噪音低等技术优点，电客车动力响应更快，在相同地铁工况下，相较于传统异步电机牵引系统，总能耗可降低30%左右 。

供电系统

重庆轨道交通18号线采用集中供电方式，主变电所进线电源110千伏，系统环网电压35千伏，利用电厂、白居寺主变电所向各车站、车辆段、停车场的变电所供电，根据使用功能的要求，设有牵引降压混合变电所、降压变电所及跟随式降压变电所 。

通风空调系统

重庆轨道交通18号线高架站站厅、站台采用自然通风方式；必要时站厅层设置机械通风或空调系统。地下车站及隧道的通风空调系统包括隧道通风系统（含防排烟系统）和车站通风空调系统（含防排烟系统）两大部分。隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和车站轨道排风系统；车站通风空调系统由车站公共区通风空调系统（含防排烟系统，简称大系统）、车站设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统，简称小系统）和空调水系统组成；地下车站两端在地面设置风亭，分别为新、排、活塞风亭，各风亭内设置消声器，传至室外噪声按《声环境质量标准》相应功能区标准执行；线路采用分散式供冷，每座车站设置1个独立的冷源，冷却塔选用低噪声或超低噪声冷却塔 。

给排水系统

重庆轨道交通18号线全线车站、车场等用水均采用市政供水管网接入。地下车站的卫生间废水、工作人员生活污水经泵提升后至地面，经过生化处理设施处理后就近排入市政污水管网。高架车站的污水经收集后，重力流排至地面生化处理设施处理后就近排入市政污水管网。车场生活污水经生化处理设施处理后排入市政污水管网；生产废水经气浮及过滤等处理工艺处理后排入市政污水管网。地下区间的渗水经收集后由泵站提升，经室外压力检查井消能后排入附近的市政雨水管网。在地下段的地铁洞口及敞开出入口、风井等处设雨水泵房，排入市政雨水管网 。

车辆基地

重庆轨道交通18号线共设置1个车辆段（金鳌寺车辆段），1个停车场（富华路停车场），电厂、白居寺2个主变电所和1座控制中心 ：

金鳌寺车辆段

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段位于重庆市大渡口区，建设用地约38.9万平方米，生产及办公用房总建筑面积约17万平米，共设56条轨道线，是具备停车、检修为一体的大型车辆段；包括运用库、联合检修库、综合楼、物资总库等12座单体建筑 。

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段运用库建筑面积88847平方米，按上盖物业开发进行结构设计，一层功能为车辆段运用库，用于地铁车辆停放、检修，可满足58辆轨道列车停放，有效保障整个重庆轨道交通18号线的正常运营，二层功能为上盖开发车库 。

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段综合楼由A栋维修楼、C栋食堂及培训中心、B栋司机公寓、地下车库组成；总建筑面积31753.92平方米，建筑高度为23.45米，地下2层地上6层（局部3层），是重庆轨道交通18号线建筑高度最高的单体工程 。

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段试车线位于大渡口区规划中坝路南侧，东侧起始于金鳌寺车辆段咽喉部，西侧封闭端临伏规划中坝路上李家湾立交,沿线紧邻18号线金鳌山站至跳磴站区间高架，分为地下段及路基段 。

金鳌寺车辆段

富华路停车场

重庆轨道交通18号线富华路停车场位于重庆市渝中区富华路南侧，新华日报旧址以东，万科居住地块以北，是线路的辅助停车场，由综合楼和停车列检库组成，可同时满足10列机车的检修与停放 。

控制中心

重庆轨道交通18号线与重庆轨道交通多条既有线路共用大竹林综合控制中心，不单独新建控制中心 。

大竹林综合控制中心

主变电所

重庆轨道交通18号线与重庆轨道交通2号线在白居寺站换乘，利用二号线白居寺站附近白居寺主变电所为线路供电，同时在电厂站附近新建电厂主变电所1座，以保证整个供电系统中各类变电所有有双重电源 。

服务设施

客服中心智慧通道

截至2023年12月，重庆轨道交通18号线全线车站的客服中心处均增设了一条“智慧通道”，实现了人脸识别及掌静脉识别功能，丰富了进出站的检票方式；同时，客服中心也可通过开门按钮实现对该通道检票机的开门控制，为特殊旅客的进出站提供更为人性化的服务 。

市政设施无缝衔接

重庆轨道交通18号线的设计方案中充分考虑了强化城市轨道交通、公交交通、非机动车、步行等绿色出行的无缝接驳，因地制宜设置过街出入口，使18号线的出入口兼顾了市政地下过街通道功能，不仅优化了市民的出行选择，也解决了市民出行“最后一公里”的难题 。

运行中的重庆轨道交通18号线列车

智能设施

截至2024年4月，重庆轨道交通18号线“山城铁建”号主题专列设有以下智能设施：

设施介绍	相关图片
魔镜 主题专列在头尾车厢各安装一套魔镜显示系统，亮屏状态下，乘客点击司机视角即可在车内以司机第一视角观赏沿途风景。熄屏状态下，魔镜是一个镜面，作为镜子使用。	息屏状态	亮屏状态
无线+USB充电装置 主题专列在每节车厢连接处，设置了一组无线+USB充电装置，可供手机、平板电脑等充电，这也是重庆轨道交通列车首次上线无线充电设施。	无线+USB充电装置
智慧车窗 主题专列智慧车窗透明显示屏采用OLED显示屏，乘客在透过车窗看风景时，也可触摸屏幕，实时获得列车运行时间表、位置，以及重庆景点、美食等信息。	智慧车窗	显示屏信息
参考资料

建设难题

重庆轨道交通18号线建设期间主要面临以下难题：

列车行经李家沱长江复线桥1.

重庆轨道交通18号线途经区域地形复杂，山多路陡，地面起伏较大；2.

重庆轨道交通18号线前期工程共建段多，施工干扰大，协调难度大；3.

重庆轨道交通18号线上跨、下穿既有轨道交通线路、沟渠以及近距离通过建筑（构）物等，均需要通过加强外部协调与施工方案设计优化等措施来解决；4.

重庆轨道交通18号线多处受征地拆迁、交通疏解、管线迁改等影响，实施难度大，工期易受影响；5.

重庆轨道交通18号线大跨度浅埋暗挖车站开挖防坍、控制地面沉降也是工程的重难点，暗挖车站主体结构开挖断面跨度大、埋深较浅，属于特大断面隧道；6.

重庆轨道交通18号线换乘站多，换乘条件复杂，敷设方式多样，纵断面竖向设计复杂，超长出入口多，环境影响敏感点较多，涉及多处文物保护单位等特点，设计和建设难度相当大 。

技术创新

重庆轨道交通18号线在建设中存在以下创新：

重庆轨道交通18号线声屏障工程1.

重庆首座路轨同层跨江大桥：重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥是全线的控制性工程，连通九龙坡区和巴南区，承担着重庆轨道交通18号线的过江任务。该桥为双塔双索面斜拉桥，全长1306.2米，主桥长991.7米，桥面一侧为单向四车道市政道路，另一侧为双线轨道交通 。2.

重庆首条全线采用BIM设计的轨道线路：重庆轨道交通18号线是重庆市第一条全线采用BIM（建筑信息模型）设计的线路。在提升优化勘察设计手段和水平的同时，为全线数字化和智能化打下基础，并有效节约建设周期 。3.

重庆首条高架区间采用2.6米长节段预制拼装技术的轨道线路：重庆轨道交通18号线采用的这一技术，可以将节段梁在预制场先行预制完成，再运输至现场起架点，由架桥机将一跨梁的十几个节段分别吊起，使之形成一个整体的梁段，再架设到两个桥墩上，完成一跨梁的架设。相比传统的连续梁施工，这种工艺速度更快，最快实现了5天一跨梁的架设，此外采用双薄壁墩全固结体系，能大大减少后期桥梁支座养护费用 。4.

重庆轨道交通最大上盖物业预留开发工程：重庆轨道交通18号线项目金鳌寺车辆段，是重庆通车线路中预留上盖面积最大、乘坐轨道交通最便捷的车辆段。金鳌寺车辆段预留上盖面积约16.8万平方米，未来将在上盖区域修建住宅、商业、公寓等设施，车辆段周边“零”距离设有金鳌山站，上盖客流能乘坐18号线金鳌山站快捷出行 。5.

中国国内城市轨道交通最大的声屏障工程：重庆轨道交通18号线设置了一条长达11千米、覆盖24万平方米的透明隔音隧道，是中国国内城市轨道交通建设中施工体量最大、施工线路最长、覆盖面积最广的声屏障工程。据实测，当列车以时速70千米穿过时，声屏障可以消减超70%的噪音，有效改善沿线居民的声环境质量 。

主要工程

重庆轨道交通18号线一期工程全线控制性工程主要为富华路停车场、奥体中心站、电厂站、李家沱长江复线桥和金鳌寺车辆段：

航拍李家沱长江复线桥

富华路停车场

富华路停车场综合楼封顶

重庆轨道交通18号线富华路停车场北侧靠停车库隧道基坑边坡为临时边坡、该基坑边坡为岩土质混合边坡，与改迁箱涵边坡共建，基坑边坡安全等级为二级，采用悬臂桩进行支护。周边主要为居民区和行政办公用地，且紧邻新华日报旧址文物保护，受四周地形及环境限制，停车列检库设置于地下。项目在施工过程中克服了场地较小、地形复杂及受周边环境影响大等难题，最终如期完工 。

奥体中心站

建设中的奥体中心站

重庆轨道交通18号线奥体中心站为地下三层明挖车站，共设5个出入口、2组风亭，主体结构采用钢筋混凝土箱型框架结构形式，车站总长190米，分为10段进行浇筑；车站自开工以来，建设者严把质量、进度关，高标准，严要求，精心组织，科学管理，克服了“工期紧、任务重、环保要求高”等重重困难，完成了奥体中心站的封顶 。

电厂站

建设中的电厂站

重庆轨道交通18号线电厂站紧邻重庆发电厂旧址、黄桷坪涂鸦艺术街，且毗邻九龙坡区两条主干道。车站主体基坑开挖最大宽度49.7米，最大深度23.84米，基坑开挖深度和跨度大。同时，基坑开挖过程中，涉及桩间网喷支护、锚索及钢支撑等众多施工工艺，各工艺、工序交叉作业干扰大，施工组织难度大。对此，建设者不断优化施工方案，调整施工思路，将整个车站分解为多个区域交替组织施工，如期保证了车站主体结构的封顶 。

金鳌寺车辆段

金鳌寺车辆段综合楼

金鳌寺车辆段综合楼封顶

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段综合楼建设期间存在征拆体量大、协调范围广等难题，建设者克服建设规模大、施工条件复杂、工期紧等不利因素，优化施工方案，增加人机投入，激发团队内生动力，还采用BIM+GIS项目管理平台、智管云等智能手段。

金鳌寺车辆段试车线隧道

金鳌寺车辆段试车线隧道开挖完成

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段试车线隧道断面小，最大开挖断面面积47.99平方米，大型机械设备难以发挥作用，施工组织极其困难，而且拱顶呈圆弧状，钢筋拱形受力易塌落。建设中采取全断面、台阶法开挖，严格执行“管超前、严注浆、强支护、短开挖、早封闭、勤测量”原则，克服了偏压、沉降、初支变形大、洞内围岩差等难题。同时，优化隧道超欠挖机械微改方式，增加横向牙齿，并根据围岩不同地段的变化情况及时调整好控制参数，减少对围岩的扰动和围岩的超欠挖。对部分浅埋或特殊地段，项目通过优化隧道掌子面轮廓线机械开挖方式，有效控制开挖轮廓，减少超挖，控制欠挖，减少对围岩的扰动，严格控制开挖循环进尺，确保隧道开挖施工安全 。

金鳌寺车辆段运用库

重庆轨道交通18号线金鳌寺车辆段运用库桩基础均为嵌岩桩，采用机械旋挖钻孔灌注，共3437根，桩长为6-32.9米，桩径为0.8米、1.3米、1.5米三种类型，因大部分桩基位于回填区域，最大回填高度26.8米，容易出现塌孔 。

金鳌寺车辆段运用库效果图

李家沱长江复线桥

李家沱长江复线桥

重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥，是中国国内首座公轨同层非对称布置斜拉桥，该桥北接九龙坡区九龙半岛，南连巴南区李家沱，是重庆轨道交通18号线跨越长江的关键控制性工程。大桥全长1306米，其中主桥长986.7米，主跨跨径454米，桥宽33.95米，下游侧为双线轨道交通，上游侧为快速路单向4车道 。

李家沱长江复线桥位于李家沱公路桥上游，基础净距只有16.92米，塔柱最小净距10.62米，且老桥P3桥墩采用沉井基础，老桥防护难度大，新桥施工安全风险较大。复线桥主塔为水瓶形结构，结构形式特殊，施工工艺复杂。钢箱梁节段之间的连接固定、线形和标高控制是钢箱梁架设的重点和难点，钢箱梁梁体截面大，安装工艺复杂。复线桥位处航道复杂，有多处礁石区域，且下游设置多处丁坝，航线为单向航道，无可调范围，跨中钢箱梁架设难度大。面对技术要求高、施工难度大、安全风险高等问题，建设者结合大桥自身特点大胆创新总结，基于正向设计，集成BIM模型的可视化、参数化、信息化和一模多用的特点，打造基于“正向设计”的创新服务模式。自主研发桥梁方案快速生成系统和BIM模型管理系统，集成企业设计知识库，大幅提升方案创作和正向设计效率，助力智慧桥梁的发展。同时，引入云计算技术提升设计效率，并借助定制的三维出图标准，高效地实现了桥梁智慧图纸的表达，整合多种沉浸式漫游技术，为BIM模型赋能增值 。

科研成果

科研获奖

序号	获奖项目	所获荣誉	获奖日期
01	《缩短砂岩地层小断面隧道开挖支护循环进尺时间》	2023年全国市政工程建设优秀质量管理小组二等奖	2023年8月
02	《降低高温季节喷射混凝土回弹率》	2023年全国市政工程建设优秀质量管理小组三等奖
参考资料

列车设计

车身涂装

重庆轨道交通18号线列车整体设计以重庆两江交汇为思路，采用松石绿主题色，提取“山水之城”的线条元素，以水墨画的风格，使用渐变式色彩，呈现出山城的抽象画面 。

重庆轨道交通18号线列车车身

主题专列

2024年4月30日，重庆轨道交通18号线主题列车“山城铁建”号上线，主题列车外观设计运用木刻版画的形式，结合流动线条，体现重庆“两江交汇，沿江而行”线路特色。主题列车共6节车厢，内饰涂装整体以重庆独具特色的两江交汇元素、重庆市及18号线沿线标志性景点串联延伸，全车共48扇车门，每扇车门绘制一个景点，凸显重庆景观特色、历史底蕴、红色文化 。

主题专列

主题专列车身涂装

重庆轨道交通18号线主题列车“山城铁建”号主题专列1号车厢包括洪崖洞、长江索道等两江交汇周边景点，突出头车特点；2号车厢为解放碑、十八梯、李子坝、磁器口等标志性景点和网红景点串联，凸显重庆景观特色；3号车厢以钓鱼城、大足石刻、白帝城等重庆历史古迹景点串联，凸显重庆深厚的历史底蕴；4号车厢为神女峰、金佛山、天生三桥等自然景观，凸显重庆自然风貌与大自然鬼斧神工；5号车厢以渣滓洞、红岩村、聂荣臻故居等红色文化景点串联，讲述重庆革命年代的故事；6号车厢则主要展示鹅公岩大桥、李家沱大桥及重庆西站和重庆北站等重大工程 。

车厢装饰

车站设计

综述

重庆轨道交通18号线全线车站文化特征鲜明、站型丰富、空间变化多样，设计团队在全线装修设计中打造了兼具传承历史文脉和创新现代都市区的“人文之城” 。

高架车站

重庆轨道交通18号线全线7个高架车站（跳磴南站、跳磴站、金鳌山站、伏牛溪站、茄子溪站、巴滨路湿地公园站、李家沱大桥站）设计成镂空的琴键造型。这些镂空站台采用大地色，镂空设计的琴键和匆匆而过的乘客相映成趣，如同走进“音乐时光隧道” 。

金鳌山站	巴滨路湿地公园站	茄子溪站	伏牛溪站图1
李家沱大桥站	跳磴站	跳磴南站	伏牛溪站图2

地下车站

重庆轨道交通18号线全线特色车站

设计理念	车站内景
奥体中心站 奥体中心站设计灵感源于《奥林匹克宪章》，站厅内部由蓝、黑、红、黄、绿5种颜色组成，体现出相互理解、友谊、团结和公平竞争的奥林匹克精神。在站厅内，还可见奥运五环等奥运元素 。	奥体中心站
杨家坪站 杨家坪站站厅两侧由曲形小方通造型组成，一眼望去犹如曲折延绵的江水，站厅中间则用大方通造型连接，看上去宛如龙跃四海，气势磅礴。站台选取杨家坪商业街最具代表性、最有特征的造型九龙门为参考依据，地上地下文脉传承、高度统一 。	杨家坪站
四川美术学院站 四川美术学院站站厅内通过自由的线条、大小不同的色块起伏碰撞，展示抽象的艺术气息 ，除此之外还对四川美术学院站1号出入口和2号高风亭结合涂鸦文化进行装饰，突出站点特色，创造艺术文化氛围，打造特色艺术景点 。	四川美术学院站
重庆理工大学站 重庆理工大学站站内景以“工业风元素”作为设计主题，站厅装饰取消天花板吊顶，风水电等设备设施采用“外露”方式整合敷设。综合管线梳理到站厅和站台两侧，配以局部的亮丽色彩，打造出个性十足、简约自信的地铁空间，有效释放中部空间，将最大化建筑空间留给乘客 。	重庆理工大学站
电厂站 电厂站站厅公共区设计中，将吊顶设计融入“工业复古”的理念，色调采用黑白灰，沉稳厚重、序列感强，同时，在该站侧墙描绘了发电厂、输电铁塔、电线杆等体现重庆电厂形象的图案，凸显出“革故鼎新”的匠心精神 。	电厂站

重庆轨道交通18号线全线标准车站

白居寺站	花溪工业园站	黄桷坪站
滩子口站	石坪桥站	富华路站

2021年，重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥工程获得第十二届“创新杯”建筑信息模型BIM应用大赛工程全生命周期BIM应用二等奖，和重庆市勘察设计协会第六届建筑信息模型BIM应用竞赛企业组BIM综合应用类（市政工程类-设计）一等奖 。

2023年9月21日，重庆轨道交通18号线北延2标获得重庆市房屋建筑和市政基础设施工程“三星级智慧工地”称号 。

重庆轨道交通18号线李家沱长江复线桥

北延伸段工程

截至2023年10月，重庆轨道交通18号线北延伸段线路全长10.61千米，线路东起于小什字站，西至重庆轨道交通18号线一期工程富华路站（不含），共设8座地下站及3座换乘车站，分别规划与5条轨道交通线路换乘 。

重庆轨道交通18号线北延伸段线路走向示意图

车站名称	车站形式	换乘线路	所属行政区
小什字站	地下二层岛式	重庆轨道交通1号线（运营中）	渝中区
		重庆轨道交通6号线（运营中）
凯旋路站		/
十八梯站
七星岗站		重庆轨道交通1号线（运营中）
		重庆轨道交通10号线（运营中）
重庆站		重庆轨道交通27号线（在建）
菜袁路站	地下二层（局部三层）岛式	/
黄沙溪站	地下二层岛式
大坪西站
参考资料

重庆轨道交通18号线通车后将进一步加密渝中区轨道交通线网，带动沿线产业聚集区的形成，促进经济发展，有助于缓解主城南部交通拥堵的状况，填补渝中半岛下半城的轨道空白，有效缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，促进重庆市区域经济社会发展 。（《人民日报》 评）

重庆轨道交通18号线通车后，将分别与既有重庆轨道交通1号线、2号线、环线、5号线、9号线、重庆市郊铁路江跳线以及规划的重庆轨道交通12号线、21号线、24号线和25号线换乘，后期还将与18号线延伸线贯通运营，有效缓解化龙桥、大坪、菜园坝等片区交通拥堵，实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区的快速联系，带动沿线产业聚集区的形成，促进经济发展 。（中国铁道建筑集团有限公司 评）

重庆轨道交通18号线列车

重庆轨道交通18号线作为重庆中心城区的一条南北向轨道交通干线，全线建成通车后，将串起渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区等中心城区区域，有效拓展城市空间、优化城市结构布局，极大缓解沿线道路拥堵、方便市民出行，对促进区域经济社会持续健康发展以及提高市民出行水平发挥重要作用 。（央视新闻 评）

重庆轨道交通18号线通车后，将与1号线、2号线、5号线、江跳线、9号线和环线换乘，有效加密中部槽谷南部片区轨道覆盖，惠及沿线约60万居民 。（《重庆日报》 评）

重庆轨道交通18号线线路建成通车后，将有效服务于渝中区、九龙坡区、巴南区、大渡口区等区，串联起解放碑、杨家坪两大商圈和重庆理工大学、四川美术学院两座高校，实现南部片区与中心城区核心区40分钟快速通达。同时，将有效缓解中心城区交通拥堵状况，促进九龙半岛、大渡口组团等区域的改造和开发，对优化城市总体布局，打造“轨道上的都市区”具有重要意义 。（上游新闻 评）