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民用飞机 编辑
民用飞机,用于非军事目的的飞机,一种运人载物的交通工具。民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
民用飞机作为一种运人载物的交通工具,特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说,保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。 民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间,美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。
中文名:民用飞机
外文名:Civil aircraft
类别:运人载物的交通工具
特点:安全性、经济性和舒适性
分类:商业飞机和通用飞机
举例:波音747、767、777,C919
787
民用飞机分为商业飞机和通用飞机。商业飞机有国内和国际干线客机、货机或客货两用机以及国内支线运输机。通用飞机有公务机、农业机、林业机、轻型多用途机、巡逻救护机、体育运动机和私人飞机等。
民用飞机作为一种运人载物的交通工具,特别强调其安全性、经济性和舒适性。对旅客来说,保证旅客在飞行中的生命安全是最首要的要求。
民用飞机可以随时转为军用。海湾战争期间,美国曾动员民用飞机用于军事运输。预警机、加油机等军事用途飞机也往往由民用飞机改型而成。
经过近一个世纪的发展,民用航空运输在速度和运力2个方面都有非常大的进步。作为民航运输的承载者,飞机自身也经历了长时间发展演变和多次技术革命,不断引入航空科学技术的最新成果,并不断适应世界航空运输业发展变化的需求。
数据显示2010年,中国通用航空业完成通用航空作业飞行总量达到13.9万余小时,同比增长12.9%。其中工业航空作业飞行总量约6.4万小时,同比增长20.7%;农业航空作业飞行总量2.8万余小时,同比增长7.2%;其他作业飞行总量约4.8万小时,同比增长6.9%。2011年,通用航空飞行达45.5万小时,同比增长16.3%,其中生产作业飞行增长16.9%,预计2012年将同比增长10%。
随着我国经济社会的快速发展,我国通用航空飞机的数量及飞行作业市场增长迅速,但与此同时,我国的通用机场数量却没能保持同步增长,远远落后于西方发达国家,并在一定程度上制约了我国民用航空事业的发展。
截至2010年底,全国共有通用机场及通用航空临时起降场点286个,其中颁证机场及起降场点43个,未颁证机场及起降场点243个。而美国同期共有近2万个通用航空机场,巴西有近2500多个通用航空机场,我国通用机场已远远落后于美国和巴西,通用机场和临时起降点的不足限制了我国通用航空的发展。
747
图为汉莎航空波音747-8
波音747-8的客机型号是747-8(Intercontinental,洲际型)在三级舱布置下载客量达467人,航程超过8000海里(15000千米),巡航速度达0.855马赫。747-8是747-400的衍生型号,因此飞行员进行机种转换所需时间减少,飞机某些零件更可以共用。波音747-8预计在2011年投入服务。
波音747-8货机型号是747-8F,是747-400ERF的衍生物,载货量达154吨(140公吨),机鼻货舱开能向上掀开方便装卸货物。747-8F的载负量比747-400F高出16%,标准货柜数量亦多出7个。747-8F预计在2011年投入服务。
截至2010年6月,波音共收到109架747-8飞机订单,其中33架为747-8洲际飞机,76架为747-8货机。卢森堡货运、全日空货航、空桥货航、阿拉斯加航空、国泰航空、迪拜航空航天企业、阿联酋SkyCargo航空、古根海姆和大韩航空都订购了747-8货机。
除了747-8型外,其他型号均已停产。
767
民用飞机
777
图为法国航空波音777
麦道
麦道11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中/远端三发大型宽体客机,以取代麦道10。1985年7月开始研制,1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计画。麦道11是在麦道10-30基础上研制的。与麦道10-30相比,其改进是:安装上下翼梢倾斜小翼,减小后掠角,采用整体配平油箱,加长尾翼,采用先进的双人机组全数位式驾驶舱。麦道11航程增加27%,载客量提高,复合材料的应用是麦道11设计的特色,有20多个结构部件使用复合材料,从生产的第14架飞机起采用铝-锂合金地板梁,由于该型飞机订单数较少,曾一度使研制生产工作减缓甚至停滞,1990年11月8日,取得适航证,同年12月7日投入航线运营。但该型号飞机并未达到设计要求的航程,1993年后出厂的该型号飞机均进行了不同程度的性能改进,包括改变飞机总重、改进发动机性能、空气动力性等。由于1997年波音公司兼并麦道公司,麦道11与波音产品系列发生冲突,在2000年停产,各型号总交付量约200架。
先进复合材料诞生于20世纪60年代末,20世纪70年代初即应用于飞机结构,40年来先进复合材料在飞机结构上的应用已经取得了飞速的发展,在航空工业中发挥着越来越重要的作用,被广泛应用于民用飞机的各类结构。复合材料具有比强度和比刚度高,力学性能可设计等优点,是大型民用飞机理想的结构材料,可以实现飞机结构减重20%-30%。复合材料优异的抗疲劳性能和耐腐蚀性能不仅可以提高飞机结构的使用寿命、降低飞机的维护费用,而且可以增加舱内压力和空气湿度,提高乘客的舒适度。复合材料工艺技术的发展为实现民用飞机大部件的整体设计与整体制造提供了可能,使得飞机结构零部件的数量大大减少,提高了飞机的生产效率和可靠性。目前采用复合材料取代金属和非金属等常规材料制造结构件已经成为世界民机制造业的主流趋势,这对中国自主研制的大型民用飞机的市场竞争力提出了严峻的考验。
复合材料呈多层次结构,其复杂程度远高于金属材料,大型结构件的整体成型和集成制造使得问题更加复杂化,因此其在大型民用飞机上的应用历经坎坷。波音B757和波音B767中复合材料占总质量的4%;波音B777和空客A340中复合材料的质量分数上升到11%和14%;对于空客A380,复合材料的质量分数为25%;对于代表当今世界民用飞机制造技术最高水平的波音B787和空客A350,复合材料的质量分数高达50%和52%。可以说,先进复合材料质量占飞机结构总质量的多少,在某种程度上已经成为评价该飞机技术先进程度和市场竞争力的重要指标。
鸟撞是指飞机等飞行器与天空中飞行的鸟类相撞造成的飞行事故。在撞击过程中,由于鸟体减速而产生的巨大压力远远超过鸟体组织的极限强度,致使鸟体破裂成碎片,甚至发生流变,因而鸟撞也称之为软体碰撞。鸟撞是一种突发性和多发性的飞行事故,一旦发生,往往会造成灾难,直接威胁到空勤人员及旅客的生命安全,造成重大的经济损失,轻则导致飞机结构部件的损伤,重则引发机毁人亡的灾难性事故。
研究鸟撞问题的最终目的是提高飞机的抗鸟撞能力。提高结构抗鸟撞能力的关键在于吸能结构形式的设计,当冲击能量一定时,吸能结构的使用可有效降低冲击载荷的幅值并增大脉冲宽度,以减小结构的冲击损伤、提高结构的抗鸟撞能力。出于这个原因,吸能材料被广泛地用于抗鸟撞结构设计。多胞结构材料(蜂窝、泡沫等)在压缩过程相对密度小,刚度低,压缩变形能力强,这些特性使其具有优异的吸能性能和很高的吸能效率,是理想的飞机结构材料。以多胞结构材料为芯层的夹芯结构在抗鸟撞设计中一直备受关注。
用于民机抗鸟撞设计的材料从曾经的金属铝合金材料向各种先进复合材料转变,尤其是最新诞生的FML复合材料将会在未来的抗鸟撞设计中发挥其巨大的优势。由于良好的吸能效果,各种蜂窝、泡沫金属结构也在飞行器结构中大量使用,由先进复合材料和蜂窝、泡沫等吸能结构所制成的夹芯结构将会更多地应用于民机机翼、尾翼的抗鸟撞设计。
2017年5月11日下午,2017(第八届)民用飞机工业国际论坛在上海顺利闭幕,此次论坛由中国航空学会主办,为期两天,吸引了来自国内外近200位飞机整机、飞机部件的设计制造单位的领导和专家参会。
国产大飞机——C919择机起飞
工业和信息化部装备工业司副司长杨拴昌用了“蓬勃发展”四个字来形容当前民用航空工业的发展,他指出,目前我国航空工业是按照“主制造商+供应商”的发展模式来运作,坚持创新驱动和中国适航,走一条自主研制、国际合作、国际标准的技术路线,符合我国当前实际,也是国际上大型飞机甚至是所有其他大型复杂系统装备领域通用的发展模式,我们的供应商面向全球,供应链也是全球化的。
C919
史坚忠指出,未来20年中国民航将会成为全球增长最快的市场。中国商飞公司发布的《2016-2035年民用飞机市场预测年报》显示,未来20年,根据中国GDP年均增长速度预测,机队年均增长率为5.5%,旅客周转量年均增长率为6.1%,预计中国将交付6865架客机。至2035年,中国机队规模将达到8139架,中国的旅客周转量将达到2.7万亿公里,占全球的16.8%。
据悉,民用飞机工业国际论坛是以民用飞机工业技术交流为核心、以产业发展为动力、以服务民用飞机工业为目的展开的技术交流、信息分享、市场合作的平台。在此次论坛现场,来自国内外民机制造企业、高校、科研院所的专业人士,围绕中外民机制造企业的国际合作开展、民机产业与飞机适航取证工作、商用飞机先进技术的应用和发展前景、智能化设备在飞机制造与装配中的使用等话题,展开了深入的交流和探讨。
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