江阴长江公路大桥（Jiangyin Yangtze River Bridge），简称“江阴大桥”，是中国江苏省连接靖江市与江阴市的过江通道，位于长江水道之上，是中国“九五”期间重点建设项目，是中国”两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。

江阴长江公路大桥于1994年11月22日动工兴建，并举行开工仪式； 于1999年4月21日完成合龙工程，大桥全线贯通；于1999年9月28日通车运营。 ；于2001年4月通过竣工验收 。

江阴长江公路大桥北起靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴北互通；线路全长3071米，主桥全长1385米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资36.25亿元人民币。

中文名：江阴长江公路大桥

外文名：JiangyinYangtze River Bridge

始建日期：1994年11月22日

投用日期：1999年9月28日

所属地区：中国江苏省

类型：悬索桥、公路桥、特大桥

长度：3071 m

宽度：33.8 m

车道设置：双向六车道

设计速度：100 km/h

起止位置：靖江南互通、江阴北互通

途经线路：北京—上海高速公路（国家高速G2）

管理机构：江苏省交通运输厅

江阴长江公路大桥桥塔

1995年8月30日，江阴长江公路大桥A标工程施工技术研讨会召开举行。

1996年1月18日，江阴长江公路大桥进行大桥南塔及南锚体工程；7月29日，江阴长江公路大桥完成钻孔桩的施工工作。

1997年5月22日，江阴长江公路大桥完成沉井下沉到位工作；6月5日，江阴长江公路大桥完成沉井封顶混凝土浇筑工作；7月25日，江阴长江公路大桥完成塔柱混凝土浇筑工作；8月13日，江阴长江公路大桥完成桥塔上横梁的混凝土浇筑；10月22日，江阴长江公路大桥完成沉井封底加固及回填； 8月23日，江阴长江公路大桥完成南主塔封顶工程；

1998年2月25日，江阴长江公路大桥进行主缆架设工程，并举行架设仪式； 3月14日，江阴长江公路大桥完成北锚工程建设。

1999年2月9日，江阴长江公路大桥完成首段桥面钢箱梁吊装到位工作；4月21日，江阴长江公路大桥完成合龙工程，大桥全线贯通；9月14日，江阴长江公路大桥通过交工验收工作； 9月28日，江阴长江公路大桥通车运营。

2018年12月19日，江阴长江公路大桥进行收费站拆除工作。

江阴长江公路大桥桥位于长江三角洲地段的中部、中国江苏省东南部，连接泰州市靖江市和无锡市江阴市；大桥北起靖江市靖江南互通，上跨长江水道，南至江阴市江阴北互通；途经该桥线路北京—上海高速公路（国家高速G2）。

江阴长江公路大桥一跨过江

建筑结构

整体布局

江阴长江公路大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、两岸锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。

江阴长江公路大桥呈西北至东南方向布置

设计特点

设计参数

江阴长江公路大桥线路全长3071米，主桥全长1385米，采用（336.5+1385+309.34）米跨径布置。主跨桥面钢箱梁高度3米，宽度32.5米，加上悬挑风嘴总宽36.9米。索塔高约190米，其中，北塔支承岩面的钻孔桩群共计96根，直径2米，南塔钻孔桩共计24根，直径为2.8米。主缆钢丝直径为5.35毫米，抗拉强度为1600兆帕，每根主缆中跨由169股、每股127根钢丝组成，边跨背索共计8固，中跨主缆直径达864毫米，矢跨比为1/10.5；吊杆间距16米。

灯光照明

江阴长江公路大桥在桥面装设有数个长杆路灯，并在缆索、索塔等处装设夜间景观灯，方便夜间来往车辆。

江阴长江公路大桥夜景1

电子感应

截至2018年12月，江阴长江公路大桥设有电子感应的龙门架，并更换内置传感技术新卡，方便车辆过往两地。

票价票制

2020年1月1日，江苏省取消省界收费站，并实施新公路车辆通行费标准，江阴长江公路大桥收费标准如下：

通行事项

1、江阴长江公路大桥禁止行人、非机动车、摩托车、拖拉机、残疾人专用车、履带车、农用车、轮式专用机械、全挂列车、悬挂试车号牌和教练车号牌的车辆，以及设计速度低于70千米/小时的机动车上大桥通行。

2、如遇恶劣天气情况，江阴长江公路大桥将实施交通管制，限制或禁止车辆通行。

交通流量

截至2018年12月，江阴长江公路大桥日通行车辆8.1万车次，最高可达13.9万车次。

江阴长江公路大桥日间景

技术难题

江阴长江公路大桥夜景图

1、北锚碇基础设计采用了（51×69×58）米的整体式大沉井，并将沉井置于软弱土层上；根据北锚变位对全桥行为机理的影响的分析，提出了锚碇水平位移和沉降的变位限值以及控制变位的措施。

2、北锚超大沉井下沉中，采用了排水下沉和不排水下沉，特别是不排水下沉中采用了高压水冲结合潜水钻破土、真空吸泥相配合的方法提高了工效，后期采用空气幕助沉及纠偏，保证了沉井顺利下沉和准确就位：主缆施工，在国内首次采用往复循环交替牵引系统，并采用基准丝股调索，加设鱼雷夹具控制扭转，保证了主缆施工进度和架设质量；梁段组装和预拱匹配在同一生产线上一次完成是江阴大桥首创的新工艺，不仅减少了梁段之间接口调整工作量，还大大缩短了生产周期。

3、在江阴长江公路大桥建设前期和施工过程中，共组织了37项科研工作，其中多个项目经江苏省科技厅组织科技成果鉴定，达到了当时中国国内领先、国际先进水平：

江阴长江公路大桥桥面图

③通过特大跨径悬索桥施工控制研究，建立了一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，为中国今后同类桥梁工程建设积累了成功经验。

④通过大桥交通工程收费系统、监控系统、结构监测系统等的研究，解决了大桥联网收费、交通安全控制管理问题，提高了大桥的管理水平；该项目成果已被南京八卦洲长江大桥、海沧大桥、润扬长江公路大桥等多座大跨径桥梁工程广泛应用，取得了良好效益，并将为今后的特大跨径桥梁建设提供成功经验。

荣誉表彰

特种邮票

2000年3月26日，为反映中国桥梁建设事业所取得的成就，中国邮政集团有限公司发行《长江公路大桥》特种邮票一套四枚，其中第四枚再现了江阴长江公路大桥的雄姿。

江阴大桥邮票

江阴长江公路大桥是中国第一座跨度超千米的特大桥，设计合理，管理科学，工程质量优良，代表中国20世纪90年代造桥最高水平，将作为本世纪我国桥梁工程建设新的里程碑，跻身世界桥梁前列。（中国土木工程学会 评）