福州长乐国际机场（Fuzhou Changle International Airport，IATA：FOC，ICAO：ZSFZ），简称福州机场，位于中国福建省福州市长乐区漳港街道金湖梅线 ，距离福州市区约39千米，为4E级民用国际机场、区域枢纽机场 、“海上丝绸之路”门户枢纽机场 、华东机场群成员 。

1997年6月23日，福州长乐国际机场正式通航。截至2018年12月，福州长乐国际机场有航站楼一座，共计21.6万平方米；通航点达89个，开通航线117条；跑道长3600米，有机位76个。

2022年，福州长乐国际机场完成旅客吞吐量5739444人次，同比减少36.5%；货邮吞吐量91837.449吨，同比减少39.9%；航班起降58216架次，同比减少28.6%；分别排在中国第32位、第27位、第41位。

2022年10月，《福州长乐国际机场地块控制性详细规划》已通过专家评审，当前处于公示阶段，公示时间为9月30日至10月30日。

2024年10月23日，中国民航局正式批复《福州长乐国际机场总体规划》（2024年版），福州机场正式定位为区域枢纽机场及超大型机场。

中文名：福州长乐国际机场

外文名：Fuzhou Changle International Airport

ICAO代码：ZSFZ

IATA代码：FOC

通航日期：1997年6月23日

所属地区：中国福建省福州市

飞行区等级：4E

机场类型：民用运输机场

地区管理：中国民用航空华东地区管理局

航站楼面积：216000 m²（截至2018年11月）

机位数量：76 个（截至2017年4月）

跑道长度：3600 m

航线数量：129 条（2024年冬春航季）

通航城市：89个（截至2018年12月）

旅客吞吐量：5739444 人次（2022年）

货邮吞吐量：91837.45 吨（2022年）

起降架次：58216架次（2022年）

运营机构：元翔（福州）国际航空港有限公司

1991年，在习近平担任福州市委书记期间，福州市政府提议在福州市新建一座专用的民用机场，以取代跑道长度和设计容量不足的军民两用机场义序机场的民用功能。

机场内景

1992年6月3日，新机场建设获得批准。 11月14日，新机场工程可行性研究报告获得批准。

1993年1月1日，新机场项目完成初步设计，开工奠基仪式举行。

1994年，新机场项目完成净空处理、排水、航站楼桩基、南进场路、海堤加固等工程。

1995年，新机场项目进入大规模土建阶段，工程列入国家新开工专案。

1996年，新机场项目进入安装和装修阶段。

1997年6月23日，福州长乐国际机场正式通航，成为中国国内首座完全由地方政府自筹资金兴建的大型现代化航空机场，结束了义序机场军民两用的时代。

2003年，福州长乐国际机场经过重组，进入成长蜕变时期。

2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工。

2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工，于2011年9月竣工。

2015年3月，福州长乐国际机场第二轮扩能工程开工。

2017年5月，福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼工程主体结构全面封顶，新增建筑面积7.9万平方米。此后，项目正式进入总包管理和旧楼改造施工阶段。

2018年4月16日，福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼工程塔台、主楼东扩和国际值机区等三个区域顺利通过验收并投入使用。 8月，国内出发候机厅区域竣工并通过验收投入使用。 11月，第二轮扩能航站楼扩建工程竣工。

2019年8月27日，中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批复福州长乐国际机场二期扩建工程项目建议书。

2020年9月10日，福州长乐国际机场二期扩建工程开工。

2022年2月，福州国际机场二期扩建工程用地获国务院批复。

2022年7月9日，春秋航空（福州—香港）航线正式开通，机型为A320，客座186个。

福州长乐国际机场

2022年8月31日，福州机场第二高速公路动建 。

2023年消息，长乐机场北进场路项目已建设完成全线85%的桩基、55%的桥梁下部结构和50%的下穿通道。已启动桥梁上部结构施工，计划2023年完成桥梁主体结构施工。预计2024年10月竣工，飞机地铁高铁将“零换乘”。 5月18日下午，第二十五届海峡两岸经贸交易会举办之际，福建省福州市人民政府召开新闻发布会宣布，福州-台湾航线将于5月22日正式复航 。5月25日，福州长乐国际机场二期扩建航站区工程项目开工建设。 6月4日，福州长乐国际机场二期扩建工程新建110千伏变电站打下第一根桩。 7月5日，福州长乐国际机场全货运航线正式复航。

2023年9月20日，福州长乐国际机场二期扩建工程中的航站楼项目完成首块底板浇筑，扩建工程正式进入航站楼主体结构施工，预计2024年6月实现混凝土结构全面封顶。 11月17日，福州长乐国际机场二期塔台封顶。 空管工程计划于2024年底完成行业验收。截至2023年11月17日，飞行区工程、航站区工程、其他配套工程也在加速建设，配套区工程中的货站工程已部分投用。

2024年1月，福州长乐国际机场二期扩建工程新建T2航站楼地下结构全部完工，进入航站楼主体结构施工阶段。

2024年1月31日14点03分，福州新开往返韩国首尔的直飞航线首班厦航MF877航班自福州长乐国际机场起飞，单程飞行2小时15分钟后将抵达首尔仁川机场，这标志着福州往返首尔的直飞国际航线正式开通。同时，这也是福州首条直飞韩国的定期客运航线。 4月21日，福州长乐国际机场二期扩建工程在联合体成员单位的共同努力下，实现了一系列工程节点的提前完成，包括T2航站楼正负零及以下主体结构、T2楼前高架第一联以及北停车楼地铁保护区承台施工等。 5月1日消息，福州长乐国际机场二期扩建工程（包括机场工程、空管工程、供油工程）项目正在加紧建设中 。5月20日，搭载256名旅客的MF849航班从福州长乐国际机场起飞，停航4年的福州至纽约客运航线正式复航 。8月16日，“福州—大阪”邮政航空货运航线开通。 8月17日，福州长乐国际机场二期扩建工程加紧施工。该工程已累计完成投资额99亿元，T2航站楼主楼比原计划提前完成混凝土主体结构封顶。 9月10日，福建福州—冲绳那霸航线复航。 10月1日，T2航站楼钢结构屋盖正式宣告封顶，这一标志性成果意味着航站楼主体钢结构工程基本完成，项目将全面迈入金属屋面及幕墙装饰装修施工阶段。 10月23日，中国民航局正式批复《福州长乐国际机场总体规划》（2024年版），福州机场正式定位为区域枢纽机场及超大型机场。 10月27日起至2025年3月29日，福州机场执行2024年冬春航季航班计划，2024冬春航季，福州机场将恢复或新开多条航线，日均计划客货运航班404架次。

建设分期

初期建设

1997年，福州长乐国际机场通航，建有一条3600米×45米的跑道、一座13.7万平方米的航站楼，机位有24个，机场设计年旅客保障能力为650万人次。

一期扩建

2010年，福州长乐国际机场停机坪改扩建工程开工，投资超过1亿元，于2011年9月竣工，新增12个C类机位并投入使用。

2012年，福州长乐国际机场第一轮扩能工程动工，2014年竣工，改造新增航站楼面积1.24万平方米。福州长乐国际机场飞行区等级为4E级，拥有一条长3600米、宽45米的混凝土跑道。

第二轮扩能工程

2015年3月，福州长乐国际机场第二轮扩能工程开工，第二轮扩能改造工程分为飞行区工程、航站楼桩基工程和航站楼主体工程，三个部分交叉推进，其中航站楼桩基工程已于2014年9月先行全面开工建设。 该工程总投资19.5亿元，新增机位26个，新增航站楼面积约7.9万平方米。至此，福州机场可满足每年2500万人次的保障能力。

机场景观

福州长乐国际机场第二轮扩能工程中的航站楼扩能部分，主要包括新建主楼及南北斜指廊、原航站楼指廊外扩贴建以及原航站楼内部改造。新建部分包括主楼北扩96米，站坪塔台上部增设办公用房，现有指廊东扩12米，新增航站楼南北斜指廊，扩建面积共79548平方米。改造部分包括原航站楼进行装修、设备安装等，并对现有国际值机厅、国际（国内）中转厅、国际候机厅、国内安检厅、国内候机（到港）厅、国际（国内）远机位候机厅等进行改造，新装修及改造面积共36260平方米。新扩建停车场建筑面积近2万平米，增加轿车车位408个、大巴车位28个。 候机厅设置自动升降直梯一部、扶梯二部，双向自动步道5个，每个步道单向长49.4米，每小时可通行旅客6000人。

2016年7月，福州长乐国际机场飞行区工程包括南北站坪，其中南站坪11个机位于投用，北站坪15个机位于2017年4月份建成投用，福州机场机位数由之前的50个增至76个。 航站楼工程2016年3月开工，2017年5月主体结构顺利封顶。

2018年11月，福州长乐国际机场第二轮扩能航站楼扩建工程竣工。据施工单位中建三局福州机场项目部介绍，扩能后航站楼候机楼面积由原13.7万平方米增至21.6万平方米，整个工程施工期间机场不停航。 新航站楼内引进了各种自助设备。除了10多台自助值机设备、还新增了2台自助行李托运设备。

二期扩建

2020年9月10日，福州长乐国际机场启动二期扩建工程。二期扩建工程将新建一条长3600米、宽45米的第二跑道，新建25.5万平方米的T2航站楼、60个机位的站坪、8万平方米的综合交通中心和2.5万平方米的货运站，配套辅助生产生活设施，并引入机场第二高速公路、地铁F1线、福莆城际铁路F2线、福宁城际铁路F3线等多制式交通。

设计参数

航线航点

截至2018年12月，福州长乐国际机场共有40家航空公司运营 ；通航点达89个，其中国际城市16个，地区城市4个，境内城市69个 ；开通航线117条 ，其中国际航线22条，地区航线5条，境内航线90条 。2019年夏季，机场新入驻3个航空公司，开通的中国国内外航线将增加到122条。其中，5条地区航线，21条国际航线，96条境内航线。 2024年5月20日，搭载256名旅客的MF849航班从福州长乐国际机场起飞，停航4年的福州至纽约客运航线正式复航。 10月24日，韩国大韩航空公司宣布，将于12月28日正式开通从韩国仁川至中国福建福州的新航线。 10月27日起，春秋航空正式开通福州至泰国曼谷的航线。

2024年10月27日，福州长乐国际机场开始执行2024年冬春航季航班计划，日均计划国内、国际及地区客货运航班404架次，共有约41家国内外航空公司计划运营129条客货运航线航班，其中，国内航线110条，地区航线5条，国际航线14条。

国内客运航线

国际及地区客运航线

人工值机

截至2017年1月，福州长乐国际机场在航班计划离站前30分钟停止办理值机手续。

便民设施

客货运量

2009年，福州长乐国际机场年旅客吞吐量首次突破500万人次。

2015年11月30日，福州长乐国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。

2024年10月，一架载有9.7吨货物的邮政航空全货机从福州长乐国际机场起飞前往日本大阪。这条福州空港口岸首次开通的至东亚国家的全货机航线运行两个月以来，已搭载153.6吨、1071.1万元日用品、服装等货物出境。

出境服务

开放式出境

福州长乐国际机场出入境检验检疫系统统一以海关名义对外开展工作，在出境环节，旅客如有申报事项只需向海关申报一次。出境旅客到达出境大厅后可直接到值机柜台办理托运手续，托运行李一次性进行海关、安检后台检查。

自助通关

2015年5月，福州长乐国际机场开通出入境自助通关系统，旅客只需在设有自助通道的口岸刷卡或其他出入境证件，通过按比对指纹、面相，即可完成自助通关。

登机值机

一证通关

停机坪

2016年，福州长乐国际机场开始实行“一证通关”，无需托运行李的国内旅客只需刷二代身份证即可登机。从机场出发的国内旅客，在无托运行李的情况下，可持二代身份证直接前往F、G专属安检通道快速值机。无托运行李的旅客到达专属安检通道后出示身份证，安检口的微型打印机会随机分配座位打印出一张登机凭条，安检人员在凭条上盖章即可实现“一证通关”。机场推出的“一证通关”仅适用于持有二代身份证的国内乘机旅客（不含春秋航空），暂不支持国际客票、儿童票、婴儿票、国内头等舱客票、军残等特殊旅客和持有护照、港澳通行证等其他证件的旅客办理。

自助值机

2013年11月，厦门航空首先在福州长乐国际机场开始二维码登机服务，乘坐厦门航空的旅客可凭身份证和相应二维码通过安检，适用于乘坐厦门航空且无需办理行李托运的旅客。旅客登录厦门航空官方网站后，输入姓名和身份证号，并选择所搭乘的航段和想要乘坐的座位号，厦门航空官网的后台就会将短信二维码发送到旅客填写的手机号码上。

福州长乐国际机场的旅客还可以通过网上打印登机卡和通过自助值机柜台办理值机手续，乘坐国内航班无需托运行李的旅客也可直接凭二代身份证在自助值机柜台换取登机牌后便捷登机。

行李追踪

在福州长乐国际机场乘坐厦航航班出行的旅客，通过微信小程序“厦门航空微服务”扫描托运行李牌识别联条形码，可以追踪行李托运状态，及自助查询行李是否已通过海关查验，不用再等待工作人员通知。

城市候机楼

福州长乐国际机场在福建省共布局了7个城市候机厅，其中5个位于福州市，另有2个分别设置在南平市、莆田市。

城际铁路

2017年底，福州地铁滨海快线（F1线）机场站动工。机场站为地下两层岛式车站，站前设置交叉渡线。车站埋深约16米，总建筑面积25574平方米。公共区设地下通道连接T1航站楼，预留地下通道与远期T2航站楼连接，配线上方站厅层预留与远期机场地下停车库联通条件。 线路全长56.9千米，采用“地下+高架+路基敷设”的方式进行建设，设站点14座。14座站点依次为：火车站、塔头、闽都、国货路、三叉街、盖山路、帝封江、祥谦、首占、滨海西、大数据、滨海新城、机场、大鹤。其中，帝封江、祥谦、首占为高架站，其余为地下站。线路将采用6辆编组市域A型车，列车最高运行速度为140千米/时。 滨海快线是是福州至长乐机场最快的城际铁路，比常规城市地铁速度快了近一倍，建成后可实现市中心至滨海新城30分钟内通达，福州火车站至机场站40分钟通达。

快速通道

东部快速通道一期是104国道连江至晋安段改线工程的一部分，起于亭江互通，经白眉、前洋，穿鼓岭、花瓶山隧道后，终于晋安园中互通路段，长约16.9千米。一期工程采用双向6车道、一级公路技术标准，设计时速80千米，路基宽33米。东部快速通道二期起于东部快速通道一期工程终点马尾亭江互通，新建南般大桥跨过闽江，经长乐猴屿、潭头、文岭、金峰、湖南，终于福州长乐国际机场，全长25.4千米，设计时速80千米，双向6车道，总投资60.2亿元。 2020年，福州东部快速通道一期通车。

机场大巴

机场建设

2019年8月27日，国家发改委正式批复福州长乐国际机场二期扩建工程项目建议书。 福州长乐国际机场二期扩建工程分为机场工程空管工程和供油工程三个部分，其中机场工程将在现航站区东侧新建面积为25.5万平方米的T2航站楼，并在T2航站楼东侧新建一条长3600米、宽60米的跑道，新增站坪机位64个，同时配套建设综合交通枢纽，在两航站楼中间引入地铁、城际铁路、机场第二高速等多制式交通。根据评估，项目总投资为212.5亿元。 到2020年，机场二期基本建成。

根据《福州长乐国际机场总体规划》，机场规划远期为2045年，旅客吞吐量为5650万人次；2号跑道提前至2020年前建设，1号和2号跑道间距调整为1920米，2号和3号跑道间距调整为760米；规划填海面积增加为3.5平方千米。

2022年2月，福州国际机场二期扩建工程用地获国务院批复。

2023年9月，福州机场第二高速通道全线开建。

交通线路

城际铁路

根据国家发展与改革委员会对外发布《关于福建省海峡西岸城际铁路建设规划（2015年—2020年）的批复》同意福建省海峡西岸城际铁路建设规划方案，总投资约1071亿元。其中，建设福州—马尾—长乐机场城际铁路（F1线）、莆田—福州长乐机场城际铁路（F2线）、宁德—福州长乐机场城际铁路（F3线）线路总长252千米。

高速公路

福州长乐国际机场第二高速公路预计2019年动建，主线全长约24千米，采用双向6车道设计，起于马尾亭江镇，设亭江枢纽互通与福州机东部快速通道一期及国道104改线段连接，后设闽安特大桥跨闽江入海口至长乐猴屿乡，至潭头镇后继续向东南展线，同时沿高速公路主线两侧设置辅路，经文岭镇、湖南镇，接入长乐机场北进场路——福港路。

机场第二高速采用双向6车道的高速公路标准建设，主线全长约24千米，路基宽度33.5米，起点至猴屿隧道段设计速度采用80千米/小时，猴屿隧道至终点段设计速度采用100千米/小时。辅路全长约12.4千米，路基宽度18米，设计速度40千米/小时，为双向4车道的城市次干路。全线共设桥梁18座，隧道3座，互通式立交8处，涵洞40道。全线采用沥青砼路面结构，项目建设工期42个月。全线3座隧道总长6000多米，其中猴屿特长隧道长约3千米。设置闽安特大桥长约1千米，在亭江、猴屿两处设置大型互通式立交。 2020年10月，《福州机场第二高速公路工程可行性研究报告》获批。

福州长乐国际机场

福州长乐国际机场位于华东地区空中走廊的核心节点 。2015年，机场被定位为“一带一路”倡议中的门户枢纽机场，意味着从一般区域枢纽机场上升为国家级门户枢纽机场，机场已经成为福建主要的国际机场，也是中国东南沿海最繁忙的机场之一。 （福州电视台、福州新闻网评）

福州长乐国际机场是福州对外开放的窗口，加快打造海上丝绸之路门户枢纽机场，对于更好地融入“一带一路”倡议，促进开放型经济和临空经济发展，建设滨江滨海现代化国际大都市，具有十分重要的意义 。（江苏省委常委、统战部部长，时任福建省委常委、福州市委书记杨岳评）