上海磁浮列车示范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，是世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线，于2001年3月动工建设 ；于2002年12月31日开通试运行 。

上海磁浮列车示范运营线起于磁浮龙阳路站，止于磁浮浦东1号2号航站楼站 ，大致呈东西走向。

截至2024年9月，上海磁浮列车示范运营线全长29千米，采用全高架敷设方式；设车站2座，其中高架站1座，地面站1座，列车采用4节或5节编组 ，设计最高运行速度为430千米/小时 。

截至2017年9月5日，上海磁浮列车示范运营线共运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米 。

中文名：上海磁浮列车示范运营线

外文名：Shanghai Maglev Line

开通日期：2002年12月31日

轨道类型：磁浮

所属地区：中国上海市

运营时间：龙阳路06:45-21:40， 浦东1号2号航站楼站7:02-21:42

起止站点：磁浮龙阳路站⇌浦东1号2号航站楼站

线路长度：29 km

车站数量：2座

运营机构：上海磁浮交通发展有限公司

标识色：蓝绿色+肉橙色

列车编组：4节或5节编组

运营速度：300 km/h（最高速度421km/h）

2000年6月30日，时任上海市市长的徐匡迪和德国磁浮铁路国际公司总经理Wahl先生在德国签署了《中华人民共和国上海市和德意志联邦共和国磁浮国际公司（TRI）共同开展上海市磁浮列车示范运营线可行性研究协议书》；8月24日，中国国家计委经中国国务院批准，批复了上海市磁浮列车示范运营线工程项目建议书 。

2001年1月，上海磁浮列车示范运营线工程项目启动；3月1日，上海磁浮列车示范运营线举行开工仪式。

2002年9月5日，上海磁浮列车示范运营线轨道梁全线贯通 ；12月31日，上海磁浮列车示范运营线试运行通车 。

2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营 。

2024年9月21日起，2024年版上海轨道交通网络示意图更新，磁浮线浦东国际机场站更名为浦东1号2号航站楼站 。

线路走向

上海磁浮列车示范运营线西起磁浮龙阳路站，沿迎宾大道向东延伸至磁浮浦东1号2号航站楼站【原浦东国际机场站】，途径罗山路、外环线、华东路、上川路、浦东运河、川南奉公路及远东大道 。

运行时刻

据2024年9月，上海磁浮交通发展有限公司官网显示，上海磁浮列车示范运营线运营时间为：龙阳路站06:45-21:40，浦东1号2号航站楼站【原浦东国际机场站】7:02-21:42，详细运营时刻见下图 ：

客运流量

2007年10月1日，上海磁浮列车示范运营线单日客流量首次突破2万 。

2017年9月5日，上海磁浮列车示范运营线总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米 。

车辆设施

上海磁浮列车示范运营线采用的是德国制造的磁悬浮列车，运行时列车处于自动驾驶状态 ，列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备 ，一次性可乘坐959人，每小时可发车12列 。

运行系统

上海磁浮列车示范运营线运行控制系统是整个磁浮交通系统正常运转的根本保障。它包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成。

上海磁浮列车示范运营线供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。上海磁浮列车示范运营线供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。首先，从110千伏的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20千伏和1.5千伏，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0至300赫兹交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求 。

在上海磁浮示范运营线工程的建设中，中国建设者们结合上海软土地基对德国的轨道梁系统作了改进，开发了新型轨道结构和专用支座；还发展了一种迭合梁结构，解决了跨越河道的问题，并对长大干线施工时，采用现场生产大梁和工厂化生产上部轨道作了有益探索；掌握了精确控制轨道梁位置的设计施工全套技术 。

车站文化

乘客站在磁浮龙阳路站站台，可以体验到进入“时光隧道”的感觉，车站为穹隆状的金属圆弧，前后通透，似乎意味着一方通向遥远的过去，而另一方则通往神秘的未来，使人们感觉处于古往今来的时光接点 。

作为新上海标志的磁悬浮列车，不仅在中国是绝无仅有的，在全世界也是独此一条，磁悬浮代表了“新上海的速度”与“新上海的精神”，成为当今“陆上最快的交通工具”。（上海磁浮交通发展有限公司 评）