合肥轨道交通1号线（Hefei Metro Line 1），是安徽省首条地铁线路，也是合肥市第一条建成运营的地铁线路，于2016年12月26日开通运营一、二期工程（合肥火车站至九联圩站） ，于2023年7月1日开通运营三期工程（张洼站至合肥火车站） ，标志色为中国红。

合肥轨道交通1号线，北起张洼站，南至九联圩站，呈南北走向，途经瑶海区和包河区 。

截至2023年7月，合肥轨道交通1号线路全长29.12千米，共设车站26座，全部为地下车站 ，列车采用6节编组B型列车。

中文名：合肥轨道交通1号线

外文名：Hefei Metro Line 1

开通日期：2016年12月26日

轨道类型：地铁

所属地区：安徽省合肥市

运营时间：06:00-22:40（周一至周四）06:00-23:10（周五至周日）

起止站点：张洼站-九联圩站

线路长度：29.12 km（截至2023年7月）

车站数量：26座（截至2023年7月）

报站语言：普通话、英语

运营机构：合肥城市轨道交通有限公司

标志色：中国红

车辆编组：6B

运营速度：80千米/时

2009年8月7日，合肥轨道交通1号线试验段土建工程于开工，试验段工程为四站四区间土建工程 。

2012年6月1日，合肥轨道交通1号线建设工程于全线正式开工。11月10日，首台盾构机在合肥轨道交通1号线繁华大道站（现南站南广场站）正式始发 。

2015年1月24日，合肥轨道交通1号线正线铺轨施工正式启动。9月16日，盾构区间左线全线洞通。11月28日，首列电客车抵达珠江路车辆段。12月23日，合肥轨道交通1号线110千伏庐州大道主变电所单电源成功送电。12月28日，工程全线洞通 。

2016年4月8日，合肥轨道交通1号线实现合肥站（现合肥火车站）至珠江路车辆段全线轨通 。6月12日，合肥轨道交通1号线顺利实现全线电通 。7月31日，合肥轨道交通1号线完成正线“三权”移交接管工作 。8月1日，合肥轨道交通1号线正式启动空载试运行工作 。10月25日，合肥轨道交通1号线一、二期工程消防验收工作开始 。11月22日，合肥轨道交通1号线一、二期工程以最高等级通过开通试运营基本条件专家评审，具备开通运营条件 。12月26日，合肥轨道交通1号线一、二期工程（合肥火车站至九联圩站）正式开通运营 。

2017年12月29日，合肥轨道交通1号线三期开工 。

2020年12月10日，合肥轨道交通1号线三期车站封顶2座，剩余1座；区间贯通4条，剩余4条，盾构掘进累计完成65.4% 。

2021年5月19日，合肥轨道交通1号线三期工程张洼站施工现场传来捷报，该站主体结构最后一块顶板混凝土成功浇筑，标志着天水路站主体结构顺利封顶 。11月23日，合肥轨道交通1号线珠江路车辆段分布式光伏发电项目一次并网成功，顺利发电试运行 。2021年12月31日至2022年1月3日，合肥轨道交通1号线合肥火车站末班车发车时间由23:15延后至23:50，延长35分钟；合肥轨道交通1号线合肥火车站末班车在骆岗站、高王站、金斗公园站及丙子铺站不停站 。

2022年2月24日，合肥轨道交通1号线三期工程天水路停车场出入场线左线隧道顺利贯通 。2月25日，合肥轨道交通1号线三期工程正式启动铺轨施工 。2月25日，合肥轨道交通1号线三期工程正线正式开启铺轨施工，预计今年7月底，瑶海公园站以北完成轨通 。2月27日，合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线盾构机顺利始发 。3月15日，合肥轨道交通1号线三期工程物流大道站1号出入口斜坡段侧墙及顶板混凝土浇筑完成，标志着合肥轨道交通1号线三期工程3座车站主体及附属结构全部封顶 。3月24日10时许，合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站施工现场内，瑶海公园站～合肥火车站站区间左线“穿越号”盾构机刀盘缓缓启动，标志着瑶-合区间开启全面盾构掘进阶段，也是该工程始发的最后一条盾构单线区间隧道 。5月6日，合肥轨道交通1号线三期工程3座车站已全部封顶，8条盾构单线区间已有6条贯通，轨道铺设已完成3045米，机电安装和装饰装修已完成总量的56% 。11月14日，合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线盾构机恢复掘进，该区间盾构施工正式进入下穿合肥火车站股道、站房阶段 。截至2022年11月，合肥轨道交通1号线三期工程3座车站已全部完成主体结构封顶，8条盾构单线区间已有6条贯通，轨道铺设已完成81%，机电安装及装饰装修已完成99% 。12月16日，合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间右线顺利贯通，为该线贯通的第7条盾构单线区间，标志着合肥轨道交通1号线三期工程右线隧道顺利贯通 。12月28日，合肥轨道交通1号线三期工程首列车在天水路停车场正式上线，开始列车上线热滑试验 。

2023年1月10日中午，“穿越号”盾构机从合肥站南广场盾构接收洞门破土而出，合肥轨道交通1号线三期工程瑶海公园站至合肥火车站区间左线顺利贯通，标志着合肥轨道交通1号线三期工程顺利实现全线“洞通” 。2月，合肥轨道交通1号线三期工程轨道铺设接近总量九成，预计3月实现“轨通” 。3月10日，合肥轨道交通1号线三期工程车站机电、装修工程已顺利通过分部质量验收，列车限界检测、冷滑试验也已启动，将完成全线电通并开启热滑试验 。3月15日凌晨0时许，随着合肥轨道交通1号线三期工程天水路停车场站混合变电所断路器的成功合闸，接触网最后一个供电臂成功带电，该工程接触网全线实现“电通” 。5月，合肥轨道交通1号线三期工程下穿合肥站站房及站场项目站房加固改造工程顺利通过验收，正式恢复使用，该工程是国内首例在无预留条件下地铁下穿铁路站房及站场的改造加固工程 。5月7日，合肥轨道交通1号线三期工程顺利完成信号系统贯通升级 。5月10日，合肥轨道组织召开合肥轨道交通1号线三期人防工程专项竣工验收会议，经过严格评审，验收组一致认为，合肥轨道交通1号线三期人防工程建设符合设计及相关质量验收规范要求，具备验收条件，同意通过专项竣工验收 。截至5月，合肥轨道交通1号线三期工程空载试运行已进入“贯通跑图”阶段，各项验收工作正在稳步推进 。6月，合肥轨道交通1号线三期工程通过竣工验收 。6月12日，从合肥市轨道集团获悉，合肥轨道交通1号线三期工程建设工作已全部完成，很快将开通试运营 。6月21日，合肥轨道交通1号线三期工程通过初期运营前安全评估，已具备开通初期运营条件 。6月23日消息，合肥轨道交通1号线业主代表检查瑶海公园站环控电控室设备运行情况 。7月1日9点，合肥轨道交通1号线三期工程（张洼站至合肥火车站）正式开通初期运营 。

合肥轨道交通1号线列车

车站列表

线路走向

合肥轨道交通1号线，北起张洼站，南至九联圩站，呈南北走向，途经瑶海区和包河区 。

合肥轨道交通1号线线路走向示意图（站名均为工程拟定站名）

运营时刻

客运流量

截至2017年12月26日，合肥轨道交通1号线全线总进站客流约4100万人次，日均客流约11万人次 。

车辆设施

合肥轨道交通1号线车辆

合肥轨道交通1号线列车采用4动2拖6辆编组，最高运行速度每小时可达80千米。车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大，每列车最多可载客2084人。列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念，客室照明系统全部采用国内先进的LED光源。空调系统能自动调节客室温度，还配置了先进的光等离子空气净化装置。车上的所有坐椅和扶手均采用人体工程学的要求进行设计。客室内还设有爱心专座，每节车还有2个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人停放轮椅。客室车门上方设置有28寸彩色LCD显示屏的动态地图。客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。轨道交通1号线列车车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料。合肥轨道交通1号线车头采用防碰撞吸能设计、车门采用防夹设计、客室内设有视频监控系统 。

运行系统

合肥轨道交通1号线的信号系统分为6个控区和6个设备集中站，分别为合肥火车站、朱岗站、望湖城站、骆岗站、云谷路站和九联圩站，信号系统车站室内设备主要集中在设备集中站信号设备房，各站车控室、站台和非设备集中站信号设备房也有部分信号系统设备。该轨道交通信号系统其相应地制定了区间、车站、车辆段、试车线、控制中心、车辆等管控使用 。

主题列车

合肥轨道交通1号线主题列车

合肥轨道交通1号线打造了两列别具一格的主题列车，主题列车遵循美观大方，安全舒适的设计原则，以时尚、年轻、活泼为特点，选取“包拯卡通形象”、“大湖名城 创新高地”为主题，既传承了合肥历史文化，又展望了城市发展未来。

合肥是包拯生活了37年的故乡，包公祠历来是合肥著名的旅游景点，更是合肥的地标性建筑。包拯作为我国历史上著名的清官，更应该为家乡代言。编号为0106列车以包拯卡通形象为主题元素，加上 “合肥，我是霸气的”，“廉政，我是认真的”，“违规，我是必究的”等宣传标语，不仅准确诠释了廉政文化，其全新的活泼形象也更符合广大市民乘客的审美趋势。不仅在视觉效果上让人耳目一新，也让廉政文化的宣传更深入人心。

另外一辆0116列车以“大湖名城˙创新高地”为主题，“大湖名城˙创新高地”是合肥这座城市的宣传语，承载着合肥的光荣与梦想。设计中，以“合肥的那些馆，那些事，那些校，那些人，那些山，那些水”为主要内容，从六个维度介绍合肥的特色，展现城市的魅力。通过整体形象的包装，让每一位置身主题列车的乘客，都能感受到合肥独有的文化魅力，认识到合肥不平凡的发展轨迹。

特色车站

合肥轨道交通1号线包公园站

合肥轨道交通1号线三期建成后，届时往南可直达滨湖，合肥轨道交通1号线远期规划或将在合肥轨道交通1号线三期天水路站的基础上，继续沿新蚌埠路往北延伸，或将下穿铁路，深入新站区内部腹地，打破铁路的阻隔，为新站区、老城区、滨湖新区提供大运量公共交通保障 。（合肥在线 评）