台中捷运绿线是台中捷运的一条中运量路线，为台中捷运首条运营路线，也是中台湾的首条捷运路线，于2021年4月25日通车。

中文名：台中捷运绿线

外文名：Taichung Mass Rapid Transit Green Line

开通日期：2021年4月25日

轨道类型：地铁

所属地区：中国台湾省台中市

起止站点：北屯总站-高铁台中站

线路长度：16.7 km

车站数量：18

报站语言：普通话、英语、闽南语、客家语

车票价格：20 至 50 元（新台币）

运营机构：台中捷运股份有限公司

车辆编组：2节编组A型车

主线

1990年，台湾省住都处办理“台中都会区大众捷运系统规划”。

1998年，台湾省住都处完成“台中都会区捷运路网细部规划”及“民间投资省辖捷运系统之作业规范及案例分析”，线路分为红、绿、蓝三线；绿线规划为大坑至乌日，全线设十七座车站，采用地下化中运量捷运系统。

1999年7月，台湾省政府进行精省，后续规划转由高铁局接手办理。

2001年，高铁局完成“民间参与台中都会区大众捷运系统建设之可行性研究及先期规划”及“高铁台中站联外大众运输系统检讨捷运绿线检讨规划”。

2004年

1月，高铁局完成“台中都会区大众捷运系统优先线路规划”，推翻先前省住都处规划，改采高架化轻轨系统。

3月22日，高铁局优先线路规划陈报台湾交通部门审查，并于7月15日报请台湾行政机构核定。

11月23日，台湾行政机构核定优先线路规划，并把名称修改为“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯线建设计划”，全线设十五座车站与一座车辆段；建设经费为新台币287.35亿元，期程为2011年12月。

2005年11月21日，高铁台中站至北屯大坑地区之85路公交车线路开通，由统联客运运营。

2006年3月19日，于台中捷运建设协调会中初步确认车站位置，并增设两座车站（109、112站）。

2007年

3月23日，高铁局长庞家骅表示，配合台中市政府推动水湳经贸园区，增设三座车站（103a、109、112站）。

9月21日，因原物料上涨及未完成新设场站规划，高铁局表示延后动工，完工时间亦仍不确定。

11月9日，台中市政府通过编列相关预算共新台币14亿元。

2008年11月15日，台湾交通部门、台中市政府、台北市政府签订乌日文心北屯线建设与运营三方协议书，后续施工由高铁局移交至台北市捷运局办理，接办细部设计及发标施工监造等工作；台中捷运后续路网规划工作由台中市政府承办。

2009年

5月13日，台湾行政机构核定第一次修正计划，调整建设经费为新台币513.9亿元，调整期程为2016年10月。

10月5日，展开先期工程，植栽移植工程动工，委由台北市捷运局中区工程处负责执行。

10月27日，台北市捷运局完成“台中都会区大众捷运系统路网检讨规划报告书”，重新检讨1998年之路网规划，线路修改为核心路网红、绿、蓝、橘四线，以及后续路网紫线、核心路网之延伸线五线；绿线核心路网为北屯车辆段至彰化市，全线设二十一座车站。

2010年11月6日，管线迁移工程动工。

2011年

3月9日，机电系统工程决标；因招标延宕23个月，造成细部设计进度停滞。

6月，管线迁移工程承包商因周转不灵发生财务危机而造成停工；8月19日，管线迁移工程复工。

2012年

10月，土地征收被台湾内政机构宣告征收无效，台中市交通局提出申复，但内政部指示仍维持原裁定，部分土地征收作业一切重来。

12月，台中市交通局长林良泰表示，未涉及联合开发的部分办理土地征收，相关土建工程也陆续招标完成，并于隔年动工；联合开发的部分争取地主百分百的参与开发，以降低征收成本。

2013年5月，进入实体工程阶段，配合主体轨道工程施工。

2014年

8月19日，文心路四段与山西路二段交叉路口附近的捷运工程发生首次大型工安意外，施工现场的吊车疑似轴心断裂，导致机械手臂不慎掉落，砸坏工地旁的餐厅招牌及遮雨棚，幸无人伤亡。

11月1日，台中市政府与G5、G6、G8、G8a、G9站（G9-1、G9-2）捷运共构大楼（土地开发场站）的地主签订协议价购契约，仅余113场站的两位地主未实现协议，市政府已依法报请征收。

11月9日，绿线电力动车组模型车厢守首次在台中市政府大楼惠中楼旁开放参观。展出的模型车厢为1:1实体比例，一节车厢造价约为新台币2000万元；日本川崎重工打造的绿线电力动车组由两节车厢组成，造价约为新台币1.9亿元。一节车厢长约22.17米、宽约2.98米、高约3.78米，载客量达268人，一般座位为青绿色，博爱座则为粉红色，依据民众使用心得再进行设计修正。

11月30日，六站七处土地开发场站已百分百取得用地，G8站率先完成土地开发投资案签约。

2015年

1月12日，时任台中市市长林佳龙要求捷运工程运用夜间施工及跨单位同步平行作业等方式，借此提早两年（2018年）完工，且全线试运营（但后改成试运行；试运营可供民众随时搭乘，而试运行则否），同时要求一个月内内缩或拆除文心路的施工围篱，以解决造成的交通阻塞。

4月10日，北屯路与文心路四段交叉路口附近的捷运工程发生施工钢梁掉落意外，造成七位施工人员与一位路过驾驶一共四死四伤；隔日，台北市副市长林钦荣宣布全线停工。

5月26日，台湾行政机构核定第二次修正计划，调整建设经费为新台币593.37亿元，调整期程为2022年12月。

7月3日，台北市政府通知大陆工程负责兴建的CJ910标、CJ930标可复工；7月6日，大陆工程承包路段正式复工。

8月11日，台中市道安会报通过台北市捷运局修正重提之交通维持计划，其复工改善计划也符合劳安法规之要求；远扬营造负责兴建的CJ920标达复工标准，经台中市议会审查通过后，目前已复工。

2016年

3月14日，CJ900标机电系统工程，完成电力设备“161 KV气体绝缘开关设备”(GIS)之安装。

6月30日，于文心路一段与公益路二段交叉路口附近，完成最后一支U型梁之吊装作业。

2017年

1月10日，于日本川崎重工之兵库工厂举行绿线电力动车组出厂典礼。

2月5日，两列绿线电力动车组及八座转向架等附属设备运抵台中港，后于2月12日运抵北屯车辆段。

8月12日，绿线电力动车组开始于高架轨道上进行实车界面调试。

11月30日，十八列绿线电力动车组全数运抵北屯车辆段。

2018年

6月30日，台中市交通局公布各站正式名称。

8月29日，800路文心捷运快线公交车开通，由中鹿客运运营。

10月31日，开始试运行，交由捷运公司进行机电系统功能验证，无法提供一般民众随时自由搭乘。

2019年

12月16日，捷运公司接管车辆段与18辆列车。

2020年

2月3日，捷运公司接管所有车站与全线路轨，并开始进行训练调试。

4月7日，车站编号由原本“G”开头，改为“1”开头。

5月7日，交通局更改其中七站有争议的站名。

6月11日，连续7天系统稳定性调试99%达标。

8月7日：台中市政府办理捷运绿线初勘作业。

8月24日：台中市政府向台湾交通部门申请履勘，并通过18站名初审。。

9月10日：台湾交通部门铁道局办理形式审查

9月14日：召开第一次履勘前置会议

9月19日：运营组履勘委员现勘

9月20日：机电组履勘委员现勘

9月23日：土建组履勘委员现勘

10月14日：召开第二次履勘前置会议

10月25日：办理履勘

11月6日：取得适航许可证。

11月16日至12月15日：为期一个月试运营持悠游卡、一卡通、icash2.0可免费搭乘；运营时间为每日07时至20时，12月7日至15日运营时间为每日6时至24时。

11月21日：因发生“车厢间半永久连接器牵引装置轴心”断裂，属于重大故障，须检测所有列车，自11月22日起暂停试运营 。

12月14日：由于列车车钩轴心断裂原因尚未厘清，北捷局及川崎重工提出之解决改善方案未获中市府满意。因此宣布，原定12月19日通车延后，运营时程未定。

2021年

3月10日：经停驶109日，扩大检修发现“牵引装置轴心的垂直、水平面都要有伸缩空间，有8辆列车的垂直±6度轴心被卡死”是断裂关键，中捷公司要求北捷局、川崎重工要重新设计，经捷运故障审查委员会，学者专家6次会议确认安全后，捷运绿线3月25日恢复试运营，试运营30天均免费搭乘，4月25日正式通车。

延伸线

2012年10月29日，台中市交通局委托鼎汉国际工程顾问有限公司办理“台中都会区大众捷运系统乌日文心北屯延伸线可行性研究”，并于2014年4月18日完成。

2013年11、12月，台中市交通局办理可行性研究说明会及公听会，增设一座车站（G19a站），全线设六座车站。

2014年9月30日，台中市交通局把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查；台湾交通部门于12月3日回复审查意见。

2016年

2月2日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第二次把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查；台湾交通部门于3月28日办理绿线延伸线现场会勘，以及于3月31日召开初审会议。

11月14日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第三次把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查。

2017年

3月23日，台湾行政机构宣布彰化延伸线纳入前瞻基础建设计划之中。

4月5日，台湾行政机构经字第1060009184号函核定前瞻基础建设轨道建设纳入“台中捷运绿线延伸彰化计划”。

6月7日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第四次把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查；台湾交通部门于10月31日回复审查意见。

12月6日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第五次把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查；台湾交通部门于隔年3月12日回复审查意见，请台中市政府与彰化县政府协调确认部分议题，并更新审查要点检核表。

2018年

4月2日，台中市交通局召开协调会议，并实现共识。

5月18日，经依审查意见完成修正，台中市交通局第六次把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查。

2019年

3月5日，台中市交通局召开协调会议，并实现共识

3月21日，台中市交通局第七次把可行性研究报告陈报台湾交通部门审查

5月10日，台湾交通部门办理召开可行性研究审查，会后决议请市府依据与会委员意见修正后再送台湾交通部门审查。

5月16日，召开工作会议讨论后续报告修正方案。

6月12日，请北捷局研商延伸线机电整合议题。

6月17日，召开工作会议讨论后续报告修正方案。

7月12日和8月13日，召开工作会议讨论后续报告修正方案 。

9月30日，预定可行性研究报告修正后再次送至台湾交通部门审查。

11月7日，预定可行性研究报告修正后台湾交通部门预计1个月内审议。

12月13日，台湾交通部门召开可行性研究复审会议，审查后决议彰化段退请地方政府研议协调并整合意见再送审，另大坑段审查后须进行检讨修正，并与彰县府与彰化市公所取得共识后，把大坑段与彰化段分开提送已加速后续审议流程。

2020年

5月21日，完成可行性研究修正版并提交台湾交通部门审查，其中内容变更为尽头站延伸至金马站（与台铁彰化市铁路高架化计划中的金马车站共站）。

7月1日，台湾交通部门核定可行性研究报告。

台中捷运绿线列车

总概况

路线自台中市北屯区松竹路二号桥附近起，往南经北屯路、文心路、文心南路后，沿建国北路与台铁纵贯线山线平行进入高铁台中车站与台铁新乌日站站区。彰化延伸线则继续沿中山路至长寿路附近左转，穿越大肚溪至彰化县彰化市后，沿金马路至中山路止，惟该线至今未获台湾行政部门核定。

台铁换乘

台中捷运绿线可以大庆站、松竹站转乘台铁，终点站高铁台中车站则可以转乘台湾高铁。

台中捷运路线图（分区版，蓝线未开通）

运营站点

乌日文心北屯线已于2018年10月底开始试运转，交由捷运公司进行机电系统功能验证，无法提供一般民众随时自由搭乘；2020年7月24日召开初勘委员会议，拍板8月7日启动初勘作业。11月6日台湾交通部门签核营运许可，11月16日至12月15日试营运开放一般民众免费搭乘，原预计12月19日正式通车。不过，由于试营运期间出现重大故障，暂时停止试营运直至另行通知，通车时程延后。

乘车票价

电子票证与现金购票亦同

运营时间

列车编制

乌日文心北屯线：电联车

两节车厢为一组

一节车厢五组车门

轨道标准

1,435毫米（标准轨）

供电方式

第三轨供电

电压

直流750V及以下

车辆基地

北屯机厂