深圳宝安国际机场T3航站楼在2013年11月28日正式启用，原A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。为了帮助乘客减少出行困惑，深圳市政府采用多种方法帮助乘客熟悉新航站楼，其中，与腾讯街景地图独家合作，对机场道路和航站楼内部进行街景采集制作。

中文名：深圳宝安国际机场T3航站楼

外文名：Shenzhen Baoan International Airport terminal T3

合作伙伴：腾讯街景地图

启用时间：2013.11.28

地理位置：深圳市宝安区福永镇

停用航站楼：A、B、国际航站楼

设计公司：意大利福克萨斯建筑设计公司

深圳机场新航站楼T3正式启用

乘客只需在电脑上输入指定网址，搜索“深圳宝安机场T3航站楼”，即可通过腾讯地图街景直观地看到新航站楼的内部实景，确保顺利出行。用户也将很快能在掌中一览新航站楼的精彩内景。据悉，即将在12月初发布的腾讯手机地图4.0版，将提供手机浏览室内景的功能 。

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2014年深圳T3航站楼

“新”体现在三方面：一是结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板；二是构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的；三是施工技术“新”，中心指廊区域V型柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。

深圳宝安国际机场T3航站楼

“多”则是体现在杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

“难”也体现在了三方面：一是自由曲面、复杂节点及构件数量给深化设计、施工带来了极大的难度；二是加强桁架构件类型为多内隔厚壁小方管，此类构件在制作过程中的校正、应力消除及确保焊缝全熔透等方面也存在很多的施工难点。此外，难点还体现在钢结构超大型施工组织中与土建、幕墙、地铁、高架桥、GTC等施工单位在空间和工序上的交叉施工，交叉施工的点多面广给钢结构施工中协调、沟通带来极大难度。

走进了航站楼内部，来到位于中心指廊的旅客候机大厅。一进入航站楼内，最先感受到的是T3航站楼宏伟壮观的气势。深圳机场将会在楼内安装自动步行传送带，为旅客节省体力。

深圳宝安国际机场新航站楼（T3）将于2013年11月28号进行转场。

腾讯街景地图采集T3航站楼真实内景

深圳宝安国际机场T3航站楼

全新的T3航站楼投入使用伊始，如何帮助乘客熟悉路线，便捷出行？腾讯街景地图与深圳市交委独家合作，除航站楼外景，更是对航站楼内部全景，以及翼廊和指廊的候机区进行了街景采集和制作。对新航站楼不熟悉的乘客可以通过腾讯街景地图，清楚地看到T3航站楼的主楼、翼廊和指廊外观和内部实景，了解航站楼周边的环境、路线、出口、入口、停车场等位置信息，帮助乘客提前规划出行线路。有效帮助搭机的乘客提前“踩点”，避免多走了冤枉路甚至误机 。

用户也可扫描下面的二维码，通过手机随时随地观看并体验网页版的腾讯街景地图中的深圳T3航站楼室内景信息，方便出行。

旅客在抵达二层到达厅后，往前方直行200米在GTC地面交通中心可直接换乘地铁11号线（机场线）前往市区或者松岗，如需前往搭乘地铁1号线可前往公交站换乘M416（票价2元）到达1号线后瑞地铁站，以下是地铁换乘信息：

一、地铁11号线（机场快线）

1.

站点信息：

往碧头：

由机场站，经机场北站、福永站、桥头站、塘尾站、马安山站、沙井站、后亭站、松岗站后到达碧头站。

往福田：

由机场站，经碧海湾站、宝安站、前海湾站、南山站、后海站、红树湾南站、车公庙站后到达福田站。

2.服务时间：

线路方向	首班车	末班车
往碧头	06:41	23:29
往福田	05:53	23:25

3.发车间隔： 9 分钟

4.票价：单程普通车厢单程票价为2元-10元不等，商务车厢单程票价为6元-30元不等。

5.自助值机：旅客在地铁11号线沿线主要换乘站点福田站、车公庙站、后海站、前海湾站的站厅层，可以办理除春秋航空、西藏航空之外的其他主要航空公司由深圳始发的国内航班值机手续。

二、地铁1号线（深圳机场新航站楼地铁公交接驳线M416路）

M416路后瑞地铁站往新航站楼服务时间为6:30—23:30，新航站楼往后瑞地铁站服务时间为6:30—22:40，发车间隔为20分钟，行程时间大约10分钟，票价2元。

深圳宝安国际机场T3航站楼

深圳宝安国际机场T3航站楼施工中的塔楼

站在楼内朝上仰望，屋顶外立面所采用的六边形设计引起了记者的兴趣，这样的外立面设计从某些角度看像蜂巢，换个角度看又像水面的波纹，极富现代感。机场工作人员表示，根据国外的研究，六边形是让人感觉最为和谐的形状，这样的设计一方面是从美观的角度考虑，另一方面还可以充分利用自然光源保证航站楼内的光线充足，节能降耗。

航站楼内最吸引人眼球的要算是矗立在指廊两侧的树状建筑物了。工作人员介绍说，这个庞然大物是航站楼里面的“空调树”，国内大多数机场候机楼内使用的都是空调柜，功能较为单一，而T3航站楼内

的空调树不仅外形独特，非常美观，部分空调树还集成了播音设备和消防设备，航站楼内共设计了108个空调树，从而确保航站楼内的温度可以恒定保持在人体感觉最为舒适的温度上面。

深圳机场扩建工程是深圳市重大交通设施项目，是深圳大空港地区规划发展的重要组成部分，深圳机场现占地面积11平方公里，扩建完成后占地为24平方公里，新建3800x60m跑道一条，45.1万平方米的T3航站楼、300万平方米的客货机坪、108万平方米的货运区、综合服务区和综合交通系统等。

工人正在为航站楼施工廊桥

据悉，T3航站楼由意大利福克萨斯公司设计，充分结合了建筑设计理念和深圳本地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多方面元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。

全新航站楼蜂巢光影多项创新

本次启用的深圳T3航站楼外形呈“飞鱼“状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动。无论从外形、建筑材料的选择、内部设计还是施工过程，都贯彻了“绿色建筑”的理念，在设计之初就将节能环保的概念贯穿至各个设计环节，并且在各个系统中采用多项节能减排的新技术、新工艺，未来将成为深圳节能环保理念的标志性建筑 。

T3航站楼内部面积45.1万平方米，是A、B号候机楼总面积的两倍还多，从最北端走到最南端距离是1080米，步行需要约10分钟，深圳机场将在楼内安装自动步行传送带，以为旅客节省体力。

深圳宝安国际机场T3航站楼建成后被指内部设计不符合人生理习惯，大量的点状设计引发乘客密集恐惧症。候机楼又被称为莲蓬乳(T3)航站楼。

国际空间设计大奖“艾特奖”(Idea-Tops)于2013年12月8日在深圳公布了2013年度的各项获奖名单，由意大利福克萨斯建筑事务所(Studio Fuksas)设计的深圳宝安国际机场T3航站楼获得了“最佳交通空间”奖。评价委会对这座新航站楼的评价是：通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的运用，对公共空间进行了丰富的设计表达。获奖的福克萨斯建筑事务所由建筑师Massimiliano Fuksas和Doriana Fuksas主持，其总部位于罗马，并在巴黎和深圳设有办公室。他们在2008年赢得了深圳机场项目的国际竞标。深圳宝安国际机场T3航站楼于2013年11月28刚刚正式投入使用，其建筑结构的设计灵感源于有机形式并采用了蜂窝式的天窗，而其室内环境结合了运动和静止两种相互对立的设计概念。新航站楼的造价高达85亿元人民币，其内部面积达45.1万平方米。截至到2013年12月5日，深圳宝安国际机场在2013年的旅客吞吐量已经超过3000万人次，是排在北京、广州、上海之后的中国第四大航空港。