美国国家航空咨询委员会（National Advisory Committee for Aeronautics，NACA）是美国于1915年3月3日成立的联邦机构，负责航空科学研究的执行、促进与制度化。由于进入太空竞赛时代，美国联邦政府于1958年10月1日解散NACA，并将其设备、资产与人员转移至新创立的国家航空航天局。NACA的读音是字母单独发音，而不是首字母缩略字的发音方式。NACA的名字在汽车界与航空界仍然很常见，例如汽车的进气导管有称为NACA duct（导管）的，或是飞机上常用的NACA翼型、NACA cowling（整流罩）等仍被用于新设计上。在第二次世界大战期间，NACA由于其在高空轰炸机生产工作增压器和生产北美P-51野马的前沿翼型而起到了关键作用，被称为“我们的空中优势之力”。NACA也是开发用于所有现代超音速飞机的区域规则的关键，并进行了关键研究，使Bell X-1能够打破声障。

中文名：美国国家航空咨询委员会

外文名：National Advisory Committee for Aeronautics

简称：NACA

成立时间：1915年3月3日

所属国家：美国

隶属单位：美国联邦政府

解散时间：1958年10月1日

替代机构：美国航空航天局(NASA)

起源

NACA标志

1912年12月，时任美国总统的威廉·霍华德·塔夫脱指派华盛顿卡内基学会（Carnegie Institution of Washington）总裁的Robert S. Woodward主持国家航空动力实验室委员会（National Aerodynamical Laboratory Commission），相关法规在1913年1月于参众两院提出，但在投票中失利而未获核准。

Charles D. Walcott──于1907年到1927年担任史密森尼学会会长──接收其成果，于1915年1月，参议员Benjamin R. Tillman与众议员Ernest W. Roberts提出与Walcott的概述相同的方案。此一委员会的功能是“管理与指引飞行问题的科学研究并包含实务解决方案的看法，与判定必须实验验证、讨论其结果及实际应用的问题”。时任助理海军部长的小罗斯福曾写道他“衷心地赞同”此一法案所根基的原则。之后Walcott提出加入海军拨款书的建议。

NACA设立案通过差点错过了加入1915年3月海军拨款书追加条款，委员会的12人──均为无给──得到编列了每年5000元的预算。

墙上的题词是NACA的使命宣言

NACA第一次会议

发展

1958年NASA成立后NACA也随之解散，而其研究机构包括Ames研究中心、Lewis研究中心、兰利航空实验室等，也与美国陆军及海军等的一些单位一起并入新部门。1967年，国会指示NASA成立航太安全咨询小组（Aerospace Safety Advisory Panel，ASAP），以提供太空计划的安全性与风险的评估建议。另外还有太空计划咨询会议（Space Program Advisory Council）及研究与科技咨询会议（Research and Technology Advisory Council）等机构。1977年，这些机构全部整合为NASA咨询委员会（NASA Advisory Council，NAC），继承了NACA的功能。

NACA测试飞机

设备兰利纪念航空实验室（弗吉尼亚州汉普顿）

艾姆斯航空实验室（莫菲特现场）

飞机发动机研究实验室（刘易斯研究中心）

莫洛克飞行试验单位（爱德华兹空军基地）

在1922年，NACA有100名员工，到1938年，有426名员工。除了正式分配，鼓励工作人员未经授权的“非法”的研究。其结果是根本突破，包括“ NACA发动机罩 “（1930），” NACA翼型 “系列（1940），和” 区域规则 “超音速飞机（1950）。

全尺寸30-60英尺（9.1米×18米）兰利风洞运行在不超过每小时100英里（160公里/小时），近7-10英尺（2.1米× 3.0米）的隧道，在莫菲特只能达到250英里每小时（400公里/小时）。这些速度工程师们认为无用的。NACA反对否决了较高的空气速度。NACA建立了一个新的高速风洞，极少数和马赫数达到0.75（570英里每小时，920公里/小时），在莫菲特的16英尺（4.9米）风洞晚于1942年。

1946年9月30日，5个的NACA工程师，由沃尔特·威廉斯，X-1 超音速研究航班到达在莫洛克陆军机场（爱德华兹空军基地），弗吉尼亚州兰利航空实验室，准备联合NACA陆军航空部队的计划。

在1951年，理查德，惠特科姆确定的跨音速区规则，用飞机跨音速流动的物理原理解释。这个概念被用在所有的跨音速和超音速飞机设计。

超音速风洞模型

战争开始后，英国政府发出了请求，北美航空的新型战斗机。他们现有的P-40战斗机被认为不是一个可行的前线战斗机，因此新飞机的研制开始。一个NACA翼型开发被选为英国政府的战斗机，这使得它比先前的模型更好，该机成为了P-51野马。

NACA XS-1

贝尔X-1是由美国空军委托，由美国空军试飞员飞行查克·耶格尔，当它超过1马赫NACA是正式负责飞机的测试和开发的。NACA实验和数据收集，并用来开发飞机研究的大部分来自NACA工程师约翰，NACA压缩部门的负责人。洛克希德工程师解决了P-38的潜水困难收集的信息。

1951年，工程师理查德·惠特科姆确定的区域规则的解释跨音速以上的飞机流量。第一次使用这个理论是在美国空军康维尔F-102项目。在F-102本来是一个超音速截击机，但它无法超过音速的速度，尽管康维尔工程师的最大的努力。在F-102实际上已经开始生产这种被发现的时候，所以被送往NACA工程师手头快速解决问题。该生产线不得不被修改，以允许F-102S的修改已经在生产中允许他们使用的区域规则，设计变更允许飞机超过1马赫，但只能通过小幅度，作为康维尔设计的其余部分并没有为此进行了优化。

该地区的规则立即被格鲁门公司适应修改其F9F美洲狮，一个已经成功的海军战斗机。其结果是F11F虎。该地区规则是用来设计F-8战斗机。

从区域规则产生的最重要的设计是B-58。这是美国第一超音速轰炸机，并在同一时间有能力2马赫时，苏式战机才刚刚达到这样的速度在几个月前。区域规则的概念使用在设计所有跨，超音速飞机。

NACA经验提供了强大的模型二战研究，战后政府实验室和NACA的继任者，美国国家航空和航天局（NASA）。

NACA科学和工程技术人员

1977年，这些都结合起来，形成NASA咨询理事会（NAC），这是后继国家航空咨询委员会。