京汉铁路，原称卢汉铁路（京广铁路的组成部分），是卢沟桥、郑州至汉口的铁路，是甲午中日战争后中国清政府准备自己修筑的第一条铁路。由天津关道盛宣怀为督办大臣，统筹卢汉铁路的修建。始建于1897年，1898年底，从南北两端同时开工，1905年11月15日郑州黄河大桥建成。1906年4月1日全线竣工通车，全长1214公里，改称京汉铁路。2019年4月12日京汉铁路入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。

京汉铁路

比利时公司接办后，南端终点改为汉口玉带门；北端起点改为经北京西便门至正阳门（前门）西车站。卢汉铁路是甲午中日战争后，清政府准备自己修筑的第一条铁路。1888年冬，李鸿章奏请修建天津至通州的铁路。慈禧太后下令军机大臣与各地方官员各抒己见。

京汉铁路历史

每年200万两银子对庞大的工程无疑是杯水车薪，并且仅仅拨款一年，就因东北局势紧张，清政府下令“移卢汉路款先办关东铁路”。1895年年底，清政府决议兴建卢汉线，原来打算铁路实行“官督商办”，由各省富商集股修建。但当时清政府信誉扫地，华商“各怀观望”，无人问津，不得已只好举借外债。

1897年3月17日，比利时驻汉口领事法兰吉见张之洞面商筑造卢汉铁路事宜。经过谈判，清政府最终与比利时人达成了协议。1898年6月，《卢汉铁路比国借款续订详细合同》和《卢汉铁路行车合同》正式签订，清政府向比利时公司借款450万英镑（年息5厘，9折付款，期限30年）。 该合同规定，筑路工程由比利时公司派人监造；所需材料除汉阳铁工厂可以供应外，都归比利时公司承办，并享受免税待遇。

在借款期限30年间，一切行车管理权均归比利时公司掌握。这不仅使中国完全丧失了铁路主权，还在财政上受到巨大损失，为以后帝国主义者利用债款关系掠夺中国铁路权开了一个极为恶劣的先例。

京汉铁路通车仪式

比利时公司接办后，南端起点改为汉口玉带门，该铁路从南北两端同时开工。比利时公司为了加速工程进度，节省费用，偷工减料，结果建筑的线路质量极低。像黄河大桥这样的重要工程，该桥由比利时人设计，总长3010．2米，共102孔，是卢汉线上最长的桥梁。

1906年4月1日（光绪三十二年），连接北京与汉口的全长1214．49公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车运行。因力主修建这条铁路才被派任湖广总督的张之洞与直隶总督袁世凯一道验收工程后，改卢汉铁路为京汉铁路。

京汉铁路

京汉铁路于1898年开始修筑。卢汉铁路北端卢沟桥至保定一段，盛宣怀受命督办铁路总公司之初即请领官款承建，长132.7公里。南端汉口通济门至滠口一段，张之洞于议借比利时款期间建成，长23.5公里。1898年底，比公司从南北两端进行勘测。以确定全路正式线路。

1908年 邮传部向大清银行、英国汇丰汇理银行、伦敦密德伦银行等借款，赎回京汉铁路。

民国时期的设站等级大致如下：

一等站：北平前门—长辛店—保定府—正定府—石家庄—顺德府—彰德府—新乡县—郑州—许州—郾城县—驻马店—信阳州—汉口江岸—汉口大智门；

二等站：西便门—丰台—良乡县—坨里—琉璃河—周口店—涿州—高碑店—广水—孝感县—汉口循礼门—汉口玉带门；

三等站（包括二等站）：西便门—丰台—琉璃河—高碑店—高邑县—临城县—内邱县—邯郸县—马头镇—磁州—丰乐镇—淇县—卫辉府—黄河北岸—黄河南岸—临颍县—西平县—遂平县—确山县—明港—新店—广水—花园—肖家港—孝感县—祁家湾—汉口遁礼门—汉口玉带门；

四等站（包括二、三等站）：跑马场—丰台岔道—卢沟桥—二十六法里道牌南冈洼—坨里岔道—窦店—涿州—松林店—涞水县—易州—梁格庄—北河店—固城—安肃—漕河—于家庄—方顺桥—望都县—清风店—寨西店—新乐县—东长寿—新安—高迁村—窦妪—元氏县—鸭鸽营—临城县—镇内—冯村—官庄—沙河县—临洺关—王化堡—马头镇—磁州—汤阴县—官渡镇—鹤壁站—淇县—塔冈—陆王坟—小冀镇—亢村驿—詹店—黄河南岸—荥泽县—谢庄—薛店—新郑县—和尚桥—临颍县—小商桥—西平县—焦庄—遂平县—新安店—确山县—长台关—彭家湾—双河—柳林—李家寨—东篁店—杨家寨—王家店—肖家港—三汊埠—祝家湾—祁家湾—滠口—谌家矶—汉口遁礼门。

京汉铁路(解放后)

“粤汉铁路”股票收藏近百年，曾有媒体报道一名叫孙沂的村民现年50多岁，从祖父那代开始，家中便收藏了一张1913年签发的股权证明，发行股票的公司是“商办广东粤汉铁路有限总公司”，公司总理兼总工程师便是中国第一条自建铁路的主持者詹天佑。受委托人、邻居孙文卿证实，这份股权证明大约是1916年左右，由孙沂的曾祖父孙昭从南洋寄回来的，在孙家收藏了已经近百年。孙家家境一向算不上富裕，而且这近百年间，中国发生了许多重大的事件，孙家甚至将孙昭的大量信函都烧掉了，但是唯独没舍得毁掉这份股权证明。不过由于世代务农，孙家也没人想到能从这些股票中获得收益。直到这些年孙沂的几个儿子都在外打工，对股票多多少少有了些认识，才意识到家中原来还有这样一件“宝贝”。

广州货币金融博物馆馆长箫茂盛表示，由于发行这些股票的“商办广东粤汉铁路有限总公司”早已不存在，因此想兑现这些股票的希望只能是落空了。不过，作为上世纪初发行的金融凭证，还是具有收藏价值的。记录“保路运动”重要细节，专家介绍，这份股权证明记录了中国近代史上的重要一页———“保路运动”的许多珍贵细节，历史价值不小。1911年春，清王朝成立“责任内阁”，于5月9日颁发“上谕”实行“铁路国有”政策，宣布各省的铁路干线一律“收归国有”，准备以“国有”为名出卖全国铁路主权。

孙沂手持的这份股权证明上附的《本公司章程摘要》中便写明，“本公司系华商集股自办，不收外国人股份，并不得将股票转售及抵押与外国人。如有私行转售及抵押致牵引外国人干预者，本公司有权将原股东股票注销作废。”这一重大的历史事件，从小小的股权证明中可见一斑。2019年4月12日，京汉铁路入选由中国科协调宣部主办，中国科协创新战略研究院、中国城市规划学会共同承办的“中国工业遗产保护名录（第二批）”。湖北：平汉铁路南局；汉口大智门车站、循礼门车站、江岸车站，黄河南岸站；江岸京汉铁路工会会员证章（藏于武汉二七纪念馆）；二七烈士纪念碑、京汉铁路总工会旧址、施洋烈士陵园；詹天佑故居；河南：二七纪念塔；河北：石家庄车辆厂前街13 号，法式别墅3-4 栋，原石家庄车辆厂法式建筑。北京：长辛店铁路工人俱乐部、工人劳动补习学校、长辛店工人俱乐部、工人夜班通俗学校、长辛店留法勤工俭学预备班、二七烈士墓、铁路工人浴池；京汉铁路告成铁碑、平汉铁路线路全图、平汉铁路逐段通车时间图（藏于中国铁道博物馆）、京汉铁路图（藏于澳大利亚国立图书馆）。

债券入选理由：甲午战争后清政府准备自己修建的第一条铁路，中国早期建成的第一条南北铁路大动脉；由比利时负责修建，为外国利用债权掠夺中国铁路主权首开先例；大智门车站被称为当时亚洲最豪华的火车站；打破了中国传统上依赖于水道与驿道的交通网络格局，带动了沿线城市的繁荣，郑州、石家庄等被称为“火车拉来的城市”并逐渐发展成为商业中心和政治中心；中国工人运动的摇篮，长辛店铁路工人俱乐部是中国近代第一个工人俱乐部，“二七大罢工”是中国工人运动第一次高潮中规模最大、最有影响的一次罢工。