鹰厦铁路（Yingtan-Xiamen Railway）是中国一条连接江西省鹰潭市和福建省厦门市的国铁Ⅲ级线，线路平剖面为Ⅱ级线，是中国东南沿海重要的铁路干线，是福建省第一条干线铁路、第一条出省铁路通道，也是中华人民共和国成立后继成渝铁路后第二条开工建设的干线铁路。1955年2月21日，鹰厦铁路正式开工；1957年12月28日，鹰厦铁路举行交接签字仪式；1958年1月3日，鹰厦铁路正式运营；1986年8月26日，鹰厦铁路电气化改造工程开工，1993年12月28日，鹰厦铁路全线开通；2019年9月15日，鹰厦铁路转体桥开转，成功转身与引桥对接。截至2017年12月，鹰厦铁路北起鹰潭站、南至厦门站，全长705千米，共有车站99个（含漳州支线铁路）。

中文名：鹰厦铁路

外文名：Yingtan-Xiamen Railway

开通日期：1958年1月3日

线路长度：705 km（含漳州支线铁路）

运营速度：65 至 70 km/h（1982年）

铁路等级：国铁Ⅱ级

起止站点：鹰潭站、厦门站

车站数量：99个（含漳州支线铁路）

途径省份：赣，闽

沿线城市：鹰潭、抚州、南平、三明、龙岩、漳州、厦门

1951年国庆期间，福建省委第一书记的张鼎丞向中央和华东局建议，尽快考虑修建鹰潭至南平的铁路，以解决福建出省通道的问题。

1952年，因战略需要中华人民共和国中央人民政府决定提前修建并定名昌（南昌）厦（门）线，交由中华人民共和国铁道部中南设计分局根据原有勘测资料，进行重新勘测选线。

鹰厦铁路沿线风景

1955年2月，西南设计分局由成都迁至南昌领导全线设计工作；同年2月21日，鹰潭至资溪间60公里正式开工；同年9月，南段定测时决定不经过漳州，改由浦南经郭坑至厦门；郭坑至漳州另建漳州支线，嵩屿支线不修建；同年9月1日，鹰厦铁路自鹰潭开始全线铺轨工程；同年12月，铺轨至76千米加751米暂告一段落。

1956年2月24日，鹰厦铁路继续向南铺轨，10月18日，鹰厦铁路铺轨到达漳平；1956年12月9日，鹰潭铁铺轨到厦门；同年，鹰厦铁路通车至永安。

1957年，鹰厦铁路通车至厦门；同年8月，鹰厦铁路验收交接筹备组在南平成立，并组织初验工作；同年9月，初验工作由鹰潭开始；同年10月，鹰厦铁路验收交接筹备组提出初验总结报告；同年11月26日，鹰厦铁路验收交接委员会在福建永安正式成立；同年12月4日，由厦门向北进行沿线检查；同年12月19日，鹰厦铁路验收交接委员会检查完毕，同年12月26日，鹰厦铁路验收交接委员会在南平提出复验总结报告；12月28日，鹰厦铁路验收交接委员会在南平举行交接签字仪式。

1958年1月3日，鹰厦铁路正式运营。

1986年8月26日，鹰厦铁路电气化改造工程开工。

1993年12月28日，鹰厦铁路电气化改造完工全线开通。

1995年，鹰厦铁路车站总数达到84个，先后增建车站38个。

1999年，鹰厦铁路新增城头站、楼前站、鹅山站、沙建站。

2014年，鹰厦铁路沙县城区改线至三明北站工程初步设计获批并开工建设。

2017年12月13日，鹰厦铁路沙县城区段转拨新线运行，三明北站成为鹰厦铁路和昌福铁路的途径站，新建大洲站，为鹰厦铁路和三明北站昌福铁路重要的承接点，同时沙县站、城头站、楼前站撤站。

2019年1月5日，新的列车运行图开始实行，三元区站、永安站、漳平站、漳州东站不再办理旅客运输业务； 9月15日，厦门市健康步道跨鹰厦铁路转体桥开转，2台200吨的千斤顶牵引着1158吨的桥体缓缓转动。经过60余分钟的转动，桥体逆时针转动90度，成功转身与引桥对接。

2020年5月18日，鹰厦铁路漳州华安段外移工程开工，新建车站1座，改建车站2座，消除沿线3处平交道口 。

2021年11月起，漳厦段易坑站以南的接触网设备更新改造工程全面开启，计划三年内完成约153公里。

2022年11月25日，鹰厦线青州站信号设备更新改造工程顺利开通。

2023年7月，记者从铁路鹰厦线华安城区改线工程指挥部获悉，该工程取得重大进展，华丰隧道和新圩一号、新圩二号隧道均实现贯通。 8月2日，历时三年六个月施工的鹰厦铁路华新隧道顺利贯通。 11月1日，鹰厦铁路北段（北鹰厦线）恢复开行一对旅客列车，鹰潭至三明北K6221次列车。 11月24日，鹰厦铁路华安城区段外移工程进入静态验收阶段，标志着这段铁路建设已基本完成。

技术标准

沿线车站

截至2017年12月，鹰厦铁路车站共有99座（含漳州支线铁路）。

运营历程

鹰厦铁路全线逐段开站，办理临时运营，初期仅开行鹰潭至南平和南平至永安（后延伸至厦门）2对旅客列车。

1993年12月28日，鹰厦铁路全线开通电气化，电力机车的投入使用。

1995年，鹰厦铁路平均牵引总重为2220吨，将近运营初期的2倍。

2005年4月，鹰厦铁路货车牵引总重达到3200吨。

2015年8月，鹰厦铁路每周至少始发开行1趟前往欧洲的中欧国际货运班列。

2019年1月5日，鹰厦铁路南段三元区站、永安站、漳平站、漳州东站不再办理旅客运输业务。

客运流量

1957年，鹰厦铁路年累计发送旅客28万人次。

1958年，鹰厦铁路年累计发送旅客198万人次。

1995年，鹰厦铁路年累计发送旅客1706.1万人次。

2016年，鹰厦铁路年累计发送旅客1390万人次。

货运流量

1957年，鹰厦铁路年累计发送货物175万吨。

1958年，鹰厦铁路年累计发送货物232万吨。

1995年，鹰厦铁路年累计发送货物2469.2万吨。

技术难题

鹰厦铁路南段沿江修建，地势险要，北段崇山峻岭坡陡弯急（最小半径250米，最大坡度超过千分之22），途径地区多山且雨频，因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故；全线路基土石方6773万立方米，其中石方1824万立方米，最高每公里达67万立方米，最高填方达37.02米，最深挖方达41.05米。隧道47座（其中明洞1座），12671延长米，最长的大禾山隧道长1460米。桥梁159座9207延长米，其中大桥25座3836延长米，中桥59座3499延长米，小桥75座1872延长米。涵管1658座33512延长米。车站44个，其中编组站1个，区段站5个，中间站13个，会让站24个，乘降所1个。正线铺轨733.2千米，站线96.2千米。

重点工程