成渝铁路（Chengdu–Chongqing Railway），简称成渝线，是中国境内一条连接四川省与重庆市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是中华人民共和国成立后建成的第一条铁路，由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建，是中国铁路史上的一个创举。线路呈东西走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一横。1903年，清政府提出修建川汉铁路意向，其西段为成渝铁路；1936年，国民政府成立成渝铁路工程局，次年开始修筑；1937年7月，因抗日战争爆发而停工，仅完成工程量的14%，一寸钢轨未铺。其后，国民政府更以修路为借口，搜刮民脂民膏，结果只在地图上画了一条“虚线”。新中国成立后，党和政府为了西南人民，决定在极其艰难的条件下兴建成渝铁路。1950年6月，成渝铁路全线开工；1952年6月竣工，西南人民近半个世纪的梦想终于成为现实。成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，是新中国成立后建成的第一条铁路，是新中国成立以前任何时代不可想象的奇迹，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。1987年12月，成渝铁路电气化工程，经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。

中文名：成渝铁路

外文名：Chengdu–Chongqing Railway

开通日期：1952年7月1日

线路长度：504 km

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：成都站、重庆站（均已暂停办客）

沿线主要城市：成都、资阳、内江、重庆

起用时间：1952年7月1日

线路性质：单线自动闭塞（成内段）

电气化工程：1987年12月通过国家验收

早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上画了一条"虚线"。新中国成立后，百废待兴，面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和政府为了西南人民，决定在这样极其艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。

1903年7月

1950年，邓小平与刘伯承、贺龙等在西南军政委员会会议上

1950年6月7日，在重庆成立了西南铁路工程局，赵健民兼任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，负责领导成渝铁路修建工作。

根据中央关于“筑路工作由西南军政委员会领导，技术业务由铁道部指导”的指示，1950年7月，成立了西南铁路工程委员会，西南军区副司令员李达任主任委员，西南军政委员会秘书长孙志远、西南交通部长赵健民任副主任委员。

1950年6月15日，成渝铁路重新开工，成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。 当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。党中央确定了“就地取材”的修建原则，发动广大军民，先后共有3万多解放军和10万民工参加，齐心协力，发扬苦干精神，以每日5030米的进度。

1952年7月1日，自成都和重庆分别开出的火车在内江车站会车

成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505千米。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。

1950年8月1日开始从重庆向西铺轨。

1951年6月30日铺轨到永川。12月6日，铺轨到内江。12月7日，内江举行了庆祝大会。

1951年7月1日，永川县隆重举行了庆祝中国共产党建党30周年暨成渝铁路铺轨到永川大会。9月1日开办重庆至永川临时运输业务，开行客货混合列车一对。

1952年1月26日铺轨到资中。

1952年4月1日，开行重庆至资中、重庆至内江客货混合列车各一对。6月13日，铺轨到达终点站成都。

1952年6月13日，成渝铁路完工，比计划工期提前3个月。 成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是在极其困难的条件下进行的。当时西南刚解放，国家财政相当困难。党中央确定修建成渝铁路的原则是“就地取材”，发动广大军民兴建。工程以每日铺筑5千米又30尺的进度推进，经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，成都至重庆505千米的铁路全线通车 。这是新中国成立以前任何时代都不可想象的奇迹，是中国铁路史上的一个创举。成渝铁路建成有极大的经济价值，它横穿四川盆地中心，有力地促进了西南地区物资交流。

大修换轨现场

1980年3月，成渝铁路电气化改造工程正式开工 （成都站至八里站段纳入宝成铁路电气化改造工程）。成渝铁路电气化改造工程建成一段开通一段，1983年开始，成都向重庆分6段开通电气化铁路 。

1986年1月，成渝铁路电气化工程开通至沙坪坝站 。

1987年12月24日，成渝铁路全线实现电气化 ，重庆站、黄沙溪至重庆站区电气化工程待重庆站改造一并完成 。

1991年10月9日，川黔铁路电气化改造工程全线开通，标志着成渝铁路电气化项目剩余的16.5千米接触网同步开通 。

2004年，配合全国铁路第五次提速和运行图调整，成渝铁路成内段进行应急扩能改造。4月18日，成都铁路局完成成内段9站7区间计轴自动闭塞改造。8月，成都铁路局完成成内段全段计轴自动闭塞改造工程。10月底，成渝铁路成内段全段双机牵引电力改造工程竣工 。

2012年7月11日，成都铁路局成都工务机械段施工人员在成渝铁路双凤驿站——椑木镇区段进行扒砟作业。成都铁路局对建成于1952年的成渝铁路全线进行换砟换轨换岔大修施工，年底完工。成渝铁路实现了全线混凝土枕木及无缝线路，列车车轮与钢轨撞击的声响和震动将非常小，列车运行更加平稳。

2013年11月8日，成渝铁路因地质灾害中断行车8列车迂回运行。

2022年6月20日，成渝铁路重庆站停办客运业务。

2022年9月29日，成渝铁路重庆站至江津站段改造工程综合Ⅱ标和站房及配套设施施工图设计通过了国铁集团组织的施工图审查，并取得批复。 9月30日，全长416米的成渝铁路重庆站至江津段改造工程首座隧道——新铜罐驿隧道顺利贯通。

2022年10月11日，成渝铁路成都站停办客运业务。

2023年3月29日，成渝铁路改造工程会溪口四变二线道岔大桥最后一片现浇梁正式浇筑完成。 8月28日，成渝铁路改造工程圣泉站、江津（德感）站房及配套工程正在做施工准备工作。

2024年4月10日，上跨成渝铁路总重1.4万余吨的双幅转体桥实现精准转体对接施工。 6月，成渝铁路重庆至江津段扩能工程全面开工。 6月15日，成渝铁路重庆至江津段改造工程进入全面开工阶段，新建车站5座。 6月27日9时，由中铁八局电务公司负责施工的成渝线峰高铺站信号联锁设备改造工程顺利开通。

车站效果图

设计参数

2004年应急扩能改造工程完成后，成渝铁路成内段列车运行控制方式，由继电半自动闭塞升级为单线计轴自动闭塞。成内段货物列车由单机改为双机牵引，列车牵引质量由1700吨提高到3500吨。

沿线车站

线路走向

成渝铁路从宝成线上终点站——成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、内江市资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆市永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站。

成渝铁路线路走向示意图

技术难题

成渝铁路线路走向示意图

成渝铁路修筑前，最大的困难是枕木来源。为此，西南财政经济委员会召集3个行署区，将各区域内大批品质优良、适合制造枕木的木材提前送至修筑地点。铁路所需的钢坯，除一部分在重庆冶炼外，大部分从东北、华北运来，并在重庆压成钢轨。修建沱江上的铁路桥的材料由华东供应，而其他更多材料则就地取材。这样既为国家节省了建筑材料及运输成本，又加快了建设进度，还刺激了已多年陷于停滞的重庆炼钢、机械等工业，使其恢复活跃起来，并为一大批失业工人提供了工作机会 。

贺龙同志十分关心成渝铁路的修筑。当时四川没有标准轨距铁路，火车头进不来。他亲自向总参报告，派来登陆艇，将火车头、车厢从汉口通过长江运到重庆市九龙坡区，重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。

重点工程

成渝铁路王二溪大桥采用了中国传统的石拱桥建造技术，是中国国内少有的铁路石拱桥 。

成渝铁路沱江大桥

成渝铁路沱江大桥

成渝铁路沱江大桥

列车通过成渝铁路王二溪大桥

沿长江江岸而建的成渝铁路

一列货运列车停在成渝铁路上，上方列车通过成渝高速铁路

成渝铁路当年通车典礼的重庆始发站重庆南站

几名来感受慢火车的游客在铜罐驿站站台上拍照留念

成渝铁路峰高铺站

成渝铁路电气化改造工程

成渝铁路电气化改造工程，除了增建电气化铁路牵引供电和通信信号设施设备，线路通过起道、落坡等方式降低坡度；加大曲线半径以提高列车速度；加固桥梁以提高载重等级；隧道增加净空以满足电气化后列车安全通过的限界条件；车站延长站线以安全停靠长度更长的列车；线路更换钢轨同时整治路基病害 。根据建设列车牵引供电系统的需要，成渝铁路隧道要增加净空以悬挂电气化铁路接触网。成渝铁路全线改建隧道39座，新建隧道3座，其中双线隧道1座，废弃朱杨溪、汤家沱和金家岩隧道 。

截至1987年全线电气化开通时，成渝铁路电气化工程共改建车站50个，新建会让站1个（黄沙溪站）。除部分车站（陈家湾站、红花塘站、陶家沟站、铜罐驿站等）受地形限制，其余车站到发线有效长度增至750米以上。全线共增加到发线14股、站线9股、货物线36股、牵出线17股、安全线10股 。

成渝铁路电气化改建隧道施工过程中，5座用开挖顶部的“挑顶冶”办法（顶部设防护结构保护过往列车）增加净空，34座用开挖底部的“落底冶”办法（底部设承载结构承载过往列车）增加净空 。

成渝铁路电气化改造工程期间，成渝铁路没有中断行车，保证了运输和施工安全 。

成渝铁路

内江站

内江站

K9446

成渝铁路风景

重庆站

成渝铁路

成渝铁路风景

红花塘站

龙泉驿

文化纪念

主席题词

毛泽东主席题词

1952年，毛泽东主席为成渝铁路建成通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路（后来的宝成铁路）”。

成渝铁路通车纪念章

成渝铁路通车纪念章（刘佳 提供）

西南铁路工程委员会为纪念成渝铁路通车，颁发给参加成渝铁路建设的所有人员一枚成渝铁路通车纪念章。纪念章设计简洁朴实，为铜质镀金珐琅，直径3.6厘米，上方镌有党徽，底部绘有铁路路徽和象征喜庆的飘带，两边麦穗环绕，中间铸有“成渝铁路通车纪念”主题文字和通车日期“1952.7.1”。这枚纪念章凝聚着铁路建设者的艰辛劳动成果，讲述了新中国铁路建设者为铁路发展挥洒青春的故事 。

邮票纪念

成渝铁路邮票

1952年国庆节，中央人民政府邮电部发行特5《伟大的祖国——建设（第二组）》邮票，该组邮票第2图为成渝铁路。

成渝铁路筑路民工纪念堂

1952年9月16日，中央人民政府铁道部西南铁路工程局决定在四川省内江市的梅家山修建成渝铁路筑路民工纪念堂。1953年，成渝铁路筑路民工纪念堂建成，是中国唯一纪念铁路民工的纪念堂 。

成渝铁路筑路民工纪念堂

成渝铁路筑路民工纪念碑

成渝铁路筑路民工纪念碑坐落于内江市市中区梅家山，建于1954年 。

成渝铁路筑路民工纪念碑

大型电视连续剧《一路向前》

大型电视连续剧《一路向前》以修建成渝铁路为背景，以罗向前等第一代铁路开路先锋的英雄事迹为主线，回首成渝铁路修建过程中的奋斗往事，再现当年的建设场景 。

2021年12月22日，《一路向前》举行开机仪式 。

成渝线

在对新中国铁路发展分期的讨论中，学界普遍认为1953年至1978年是“中国铁路骨架基本形成”时期，成渝铁路的建成通车正是新中国铁路搭建骨架的“开山之举”。（人民铁道网 评）

作为市域公交化铁路，改造后的成渝铁路重庆站至江津站段将串联起渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区，江津站至重庆站约需1小时，可形成江津区至主城区的快速通道，能有效促进江津区承接主城区外溢产业，推动中心城市与周边城市有机协调发展，引导城市空间合理分布，打造轨道上的都市圈。（新华社 评）

在成渝铁路峰高铺站，成渝铁路（左）和成渝高速铁路双线并行

中国地大物博，连接着四面八方的铁路作为交通运输的一大命脉，在经济建设中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中，有一个令新中国铁路建设者们振奋而且永远不能忘怀的名字，它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路──成渝铁路。

成渝铁路，或许有一天，终将远去；但成渝铁路的建设精神，它开启的经济版图，却已经成为中国不可或缺的经济新引擎。（新华社 评）

历史作用

成渝铁路