郑焦城际铁路（Zhengzhou-Jiaozuo Intercity Railway），即郑太客专线（郑太高速铁路）郑焦段，又名郑焦城铁，是中国河南省境内一条连接郑州市与焦作市的城际铁路，是中原城市群城际轨道交通的组成部分。

2009年12月29日，郑焦城际铁路举行动工仪式； 2015年6月26日，郑焦城际铁路正式开通运营。

郑焦城际铁路由郑州站至焦作站，全长70.255千米，设6个客运车站，设计速度为250千米/小时。

中文名：郑焦城际铁路

外文名：Zhengzhou-Jiaozuo Intercity Railway

开通日期：2015年6月26日

线路长度：70.255千米（截至2015年6月）

设计速度：250 km/h

起止站点：郑州站-焦作站

线路等级：城际铁路

车站数量：6个（截至2015年6月）

途经省市：豫

沿途主要城市：郑州

建设中的郑焦城际铁路

2009年3月4日，郑焦城际铁路预可行性研究审查会在焦作市召开。 6月8日，原中华人民共和国铁道部办公厅下发了《关于新建郑州至焦作铁路项目建议书的批复》。12月29日，郑焦城际铁路动工建设。

2010年6月，河南省发展和改革委员会批复《郑焦城际铁路可行性研究报告》。

2012年12月5日，郑焦城际铁路黄河桥主桥钢梁顶推任务完成。

郑焦城际铁路列车驶出南阳寨站

2015年3月22日，郑焦城际铁路接触网全部通电。3月24日，郑焦城际铁路进入动态检测阶段。4月4日，郑焦城际铁路开始联调联试。 4月13日，郑焦城际铁路进行接触网短路试验。 5月4日，郑焦城际铁路进入试运行阶段。 5月12日，郑焦城际铁路开始按照运行图进行空载运行。 6月26日，郑焦城际铁路正式开通运营。

设计参数

沿线车站

郑焦城际铁路全线办理客运业务的车站数为6个：郑州站—南阳寨站—黄河景区站—武陟站—修武西站—焦作站，其中郑州站至南阳寨站区间通过京广铁路连接。另外预留云台山支线，设修武西站、吴村站、云台山站等3个车站。

线路走向

郑焦城际铁路线路走向图

车辆设施

列车驶过郑焦城际铁路黄河大桥

运营历程

列车驶过焦作城区

2017年7月21日起，郑焦城际铁路“C”字头车次列车正式启用中铁银通卡，旅客无须购票，刷卡进出车站，自动扣款。

2018年2月10日起，中国铁路郑州局集团有限公司对管内郑焦城际列车实施公交化开行，全程不对号入座。 2月15日9时起，郑焦城际铁路城际列车预售期调整为10天，列车发售分车厢无座号席位，最大限度满足春运乘坐城际列车换乘旅客的个性化乘车体验。

2019年11月20日起，郑焦城际铁路沿线车站正式实现“无纸化”电子客票乘车。

2020年9月15日，郑焦城际开展“铁路e卡通”业务。

客运流量

2018年2月10日至5月20日，郑焦城际铁路列车公交化开行的一百天内，郑焦城际铁路日均发送旅客8309人次，较公交化开行前日均多发送旅客1376人次。

截至2019年7月，郑焦城际铁路开通运营4年来，旅客发送量逐年增长，累计发送旅客1004.8万人次。

郑焦城际铁路列车驶过焦作城区

郑焦城际铁路黄河大桥

郑焦城际铁路黄河大桥位于黄河景观区东北侧，主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。该桥为郑焦城际铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。主桥采用11联2×100米连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主，部分为简支T梁、连续梁及系杆拱。大桥主桥采用四线合建形式，引桥部分郑焦城际铁路与京广铁路各采用双线标准分行。

郑焦城际铁路黄河大桥

郑焦城际铁路规划建设云台山支线。云台山支线位于焦作市和新乡市境内，线路起于修武西站，向北跨大沙河及既有新月铁路，折向东北跨过大沙河、新月铁路后，绕避修武北部的采空区，在新乡市辉县张屯煤矿东端折向西，跨南水北调中线工程后至云台山景区，线路全长32.749千米，桥梁长10.563千米，桥梁比32.26%。焦作境内16.239千米，新乡境内16.51千米。

2010年7月21日至24日，云台山支线可行性研究评审会在北京举行。

截至2020年3月，云台山支线仍处于规划状态。

郑焦城际铁路沟通焦作市与京广铁路和新月铁路、太焦铁路、太焦高速铁路、焦柳铁路，通过郑州站与徐兰高速铁路连接，对于加强郑州、焦作两地紧密联系，促进区域经济发展，开发沿线旅游资源，加强焦作与中原城市群城际交流，加速人口和产业聚集具有重要意义。 （《河南日报》 评）

郑焦城际铁路的开通运营，不仅方便了300多万焦作市民的出行，而且缩短了焦作与北京、上海、深圳等城市间的时空距离，为焦作市的旅游发展注入了新活力。 （《人民铁道报》 评）

郑焦城际铁路列车的公交化开行，进一步方便了郑州、焦作两地市民及沿线人民群众出行，促进了焦作旅游业发展。 （人民铁道网 评）