兰张高速铁路（Lanzhou-Zhangye High-Speed Railway），简称兰张高铁，又名兰张三四线铁路 ，是一条连接甘肃省兰州市和张掖市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中重要的高速铁路区域连接线 。

2019年6月30日，兰张高速铁路兰州至武威段开工 ；2024年3月28日，兰张高速铁路兰州至武威段进入联调联试阶段 ；2024年6月29日，兰张高速铁路兰州至武威段开通运营 。

截至2024年6月，兰张高速铁路由中川机场站至张掖西站，全长约498千米；其中兰武段由中川机场站至武威东站，全长194千米，设置车站5座，设计速度250千米/小时，最高运营速度250千米/小时；武张段正线全长244千米，联络线全长12.6千米，设置车站4座，设计速度250千米/小时 。2024年7月29日，兰张高铁兰武段开通运营满月，开通首月（6月29日至7月28日），共发送旅客48.2万人次 。

中文名：兰张高速铁路

外文名：Lanzhou-Zhangye High-Speed Railway

开通日期：2024年6月29日

线路长度：约 194 km（兰州至武威段）

设计速度：250 km/h

运营速度：250 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：中川机场站、武威东站（兰州至武威段）

车站数量：5个（截至2024年6月）

途径城市：兰州市、武威市、金昌市、张掖市

途经省份：甘肃省

项目背景

2010年5月2日，国务院办公厅发布《关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见（国办发29号）》，其中提出修建兰州至张掖铁路增建三四线项目 。

2015年6月8日，中铁第一勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路兰州至张掖三四线环境影响评价一次公示》 。

兰州至武威段

2017年12月，甘肃省人民政府报请中国国家铁路集团有限公司按照“分段开工建设、全线同步建成”的计划，先行启动兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段报批建设工作 。

2018年5月，铁路设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司开展线路定测工作；8月9日，受中华人民共和国国家发展和改革委员会委托，中铁二院工程集团有限责任公司专家组现场踏勘拟新建武威东站站位和既有武威火车站站位；8月10日至11日，中铁二院工程集团有限责任公司在兰州召开《新建铁路兰张三四线中川机场至武威段项目可行性研究（报批稿）》咨询评估会议 。

兰张高速铁路新乌鞘岭隧道

2019年1月17日，《新建铁路兰州至张掖三四线中川机场至武威段环境影响报告书》进行全本公示 ；1月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《兰州至张掖三四线铁路中川机场至武威段可行性研究报告》 ；6月30日，兰张高速铁路线控制性工程新乌鞘岭隧道开工，兰张高速铁路进入建设阶段 。

2021年9月22日，庄浪河特大桥完成中跨合龙 ；10月9日，庄浪河特大桥合龙 ；12月12日，台岔沟2号隧道贯通，标志着兰张高速铁路兰州段全线隧道工程贯通 。

2022年5月，十八里堡隧道贯通 ；9月8日，新乌鞘岭隧道进口段贯通 ；9月17日，兰张高速铁路跨兰新铁路古浪河特大桥双T构转体连续梁转体 ；10月9日，永登特大桥合龙 ；11月6日，新乌鞘岭隧道贯通 ；12月8日，兰张高速铁路中川机场至永登站架梁工作完成 ；12月24日，天祝西站站房完成主体结构封顶 。

兰张高速铁路兰武段接触线架设工程

2023年3月28日，十八里堡特大桥贯通 ；3月29日，兰张高速铁路兰州至武威段客运站房全部封顶 ；4月21日，兰州至张掖三四线铁路被正式命名为“兰张高速铁路”；5月14日，新乌鞘岭隧道进口段完成主体工程 ；5月26日，兰张高速铁路兰州至武威段铺轨工程开工 ；8月16日，兰张高速铁路兰州至武威段开始全线接触线架设 ；8月29日，兰张高速铁路武威东站站房屋面钢结构主桁架封顶 ；9月25日，兰张高速铁路兰州至武威段首条牵引站供电线路全线贯通 。

2024年1月，兰张高速铁路武威段外部供电工程进入验收阶段 ；2月，兰张高速铁路兰州至武威段进入静态验收阶段 ；3月，兰张高速铁路外部供电工程（武威段）复工 ；3月，兰张高速铁路兰州至武威段首条供电线路供电 ；3月15日，兰张高速铁路兰州至武威段开始冷滑试验 ；3月21日，兰张高速铁路中川机场站信号联锁改造工程完成并开通 ；3月26日，兰张高速铁路兰州至武威段开始热滑试验 ；3月28日，兰张高速铁路兰州至武威段进入联调联试阶段 ；5月8日，兰张高速铁路兰州至武威段进入运行试验阶段 ；5月22日，兰张高速铁路兰州至武威段330千伏外部供电工程建成投运 ；6月14日，兰张高速铁路中川机场至武威段通过初步验收 ；6月29日，兰张高速铁路兰州至武威段开通运营 ，兰张高铁兰武段开通运营首月，武威东站共发送旅客23.29万人次。

兰张高速铁路兰州至武威段进入联调联试阶段

武威至张掖段

2022年3月31日，甘肃省自然资源厅发布《关于公示新建铁路兰州至张掖三四线武威至张掖段项目用地选址的公告》 ；9月13日，兰张高速铁路武威至张掖段铁路勘察设计项目招标评标工作结束 ；11月11日，张掖市人民政府发布《新建铁路兰州至张掖三四线武威至张掖段环境影响评价信息一次公告》 。

2023年4月20日，兰张高速铁路武威至张掖段发布工程场地地震安全性评价招标公告 。

2024年6月13日，中国国家铁路集团有限公司联合甘肃省人民政府批复《兰州至张掖三四线铁路武威至张掖段可行性研究报告》 。

设计参数

项目	兰张高速铁路兰州至武威段
设计速度	250千米/小时
轨道标准	60千克/米（重轨）、1435毫米（标准轨距）
最小曲线半径	一般地段3500米，困难地段3000米
正线间距	4.6米
最大坡度	一般地段20‰，困难地段30‰
闭塞类型	自动闭塞
到发线有效长度	650米
列车运行控制方式	自动控制
行车指挥方式	综合调度集中
动力方式	接触网供电：50赫兹、25千伏
注	参考资料：

沿线车站

兰张高速铁路兰武段共设置5座车站，分别为：永登北站、天祝西站、黑松驿站（越行站）、古浪北站、武威东站 。

兰张高速铁路武张段共设置4座车站，分别为：朱王堡站、金昌南站、红湾站、山丹北站 。

车站列表

序号	站名	里程（千米）	车站地址	运营管理
1	中川机场站	0	甘肃省兰州市永登县兰州中川国际机场T2航站楼	中国铁路兰州局集团有限公司
—	史喇口所（*线路所）	——	——
2	永登北站	43	甘肃省兰州市永登县西坪村东
3	天祝西站	75	甘肃省武威市天祝藏族自治县水泉村
4	黑松驿站（越行站）	121	甘肃省武威市古浪县黑松驿乡
5	古浪北站	136	甘肃省武威市古浪县张家河官庄子村
6	武威东站	194	甘肃省武威市凉州区发放镇
7	朱王堡站（暂未开通）	——	——
8	金昌南站（暂未开通）	——	——
9	红湾站（暂未开通）	——	——
10	山丹北站（暂未开通）	——	——
11	张掖西站（暂未开通）	——	甘肃省张掖市甘州区西三环路与民乐路
注	参考资料：

线路走向

兰州至武威段

兰张高速铁路兰州至武威段示意图

兰张高速铁路兰武段线路自中川机场站向北引出，在赖家坡村南侧折向西北由秦王川盆地进入黄土丘陵区，跨越引大入秦东一、二干渠及其支渠、在建景中高速公路、中马铁路等，在永登县马家湾村南侧出黄土丘陵区后先后上跨连霍高速公路、既有兰新铁路和G312、X214后在县城西侧约2千米并行X214的西坪村东设永登西站。出站后继续向西北走行，下穿引大入秦渡槽后一直在庄浪河河谷西岸走行，在罗城滩村附近以短遂穿越祁连山中低峡谷区，后线路在富强堡村西侧两跨既有兰新铁路和G312后沿连霍高速公路进入天祝县境内。线路在天祝县沿县城西侧山坡向西北方向行进，在县城西北3千米、G312东侧的水泉村设天祝西站。出站后分别上跨石门河、兰新铁路、庄浪河后向西北走行于庄浪河与连霍高速公路之间的河谷阶地，在下河东村东北侧上跨连霍高速公路后，并行兰新铁路既有乌鞘岭隧道东侧以17.3千米特长隧道穿越乌鞘岭，出洞后两跨龙沟河及G312，沿龙沟河谷走行至黑松驿乡西侧阶地设黑松驿站。出站后向北上跨兰新铁路，以隧道下穿韩家山，出洞再跨兰新线、县道141、G312后，以隧道下穿铁柜山，出洞后线路向西北进入武威盆地，跨兰新线古浪站南侧咽喉、古浪河后，于官庄子村附近设古浪北站。出站后线路向北跨兰新铁路、省道308、定武高速，走行至黄羊镇东北侧南庄附近折向西北，于金色大道西侧并行，上跨干武铁路上、下行疏解线、大沙河、荣华大道、清水河、在建北线高速后，线路继续向西北跨纬十路、青啤大道、S315，于上马儿村附近折向北上跨天颐大道后在发放镇设武威东站 。

武威至张掖段

兰张高速铁路武张段线路从武威东站引出，依次经过武威市凉州区，金昌市永昌县、金川区，张掖市山丹县、甘州区，最终接入兰新高速铁路张掖西站 。

运营历程

兰张高速铁路兰武段开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高为20列。其中，武威东至兰州西站最快1小时56分可达；武威东至中川机场最快1小时11分可达 。

2024年7月29日，兰张高铁兰武段开通运营满月，开通首月（6月29日至7月28日），共发送旅客48.2万人次 。

截至2024年8月5日，暑运首秀的兰张高铁兰武段累计发送旅客61万人次，单日最高客流1.7万人次，在服务旅客出行、助力地方经济社会发展方面的作用逐步显现。

技术难题

兰张高速铁路选线时，对沿线自然保护区、水源地保护区等环境敏感点尽量进行了避让。但仍然不可避免的穿越了甘肃祁连山国家级自然保护区、永登县县城集中饮用水水源地二级保护区、天祝县城区安家河饮用水水源地二级保护区及黑松驿称沟台水源地二级保护区。在设计中施工单位凝聚诸多巧思妙想，工程师们结合最新的设计理念和技术，将绿色生态可持续发展理念贯穿铁路设计和施工的全过程 。

重点工程

兰张高速铁路兰武段穿越祁连山脉，沿线地质和水文条件复杂，施工难度大，建成了新乌鞘岭隧道等16座隧道，架设了十八里堡特大桥等74座桥梁，确保了工程如期建成 。

新乌鞘岭隧道

建设中的新乌鞘岭隧道

新乌鞘岭隧道是兰张高速铁路的控制性工程，由中国铁路兰州局集团有限公司建设管理，由中铁三局、中铁十五局承建，全长17.125千米，设计时速250千米/小时，是全线最长的特长隧道。新乌鞘岭隧道是中国第一座利用既有斜井施工并利用既有线通风的隧道，施工单位组织研发基于城市智能交通管控理念的“智能交通指挥系统”，最大限度提高隧道内物流组织效率；同时在设计施工中搭建智能生产指挥中心，运用中国先进的软岩变形科研成果和地面敷设供暖管线、人员设备芯片定位、预警管理等技术手段，对重点区域和关键工序高风险点进行管控智能化、可视化、动态化，实现“一次成洞，一次成形”，解决高原高寒、地质水文条件复杂的施工难题 。

2022年11月6日，新乌鞘岭隧道贯通 。

试验动车组行驶在新乌鞘岭隧道群

十八里堡特大桥

十八里堡特大桥地处祁连山自然保护区，海拔2700余米，年均气温零下2.2摄氏度，全年冬期施工时间长达7个月。十八里堡特大桥转体梁和节段梁拼装任务是兰张高速铁路的重难点工程。为确保施工有序推进，中国铁路兰州局集团有限公司联合参建单位，不断强化工序衔接和质量控制，应用二级转体施工和冬季施工胶拼工艺，并依托专家团队多次召开专题会议，研究制订转体梁、节段梁架设等施工技术方案，破解了该桥梁施工拼装难、变跨难、过孔难三大难题 。

2023年3月28日，十八里堡特大桥贯通 。

永登特大桥

永登特大桥全长10648米，共设置329个桥墩，2948根桩基，其梁型结构丰富多样，涵盖了简支箱梁、连续梁、道岔连续梁等多种类型。桥梁先后要跨越连霍高速公路、兰新铁路、G312国道、庄浪河等铁路、公路和河流，施工难度大。大桥所处的位置平均海拔达2100米，属于典型的高原寒冷地区，导致全年施工的时间只有7个多月。为此，施工团队研发集桥面混凝土摊铺和养护为一体的桥面混凝土三维激光摊铺机，提高施工效率，降低成本 。

2022年10月9日，永登特大桥贯通 。

永登特大桥

截至2024年6月，兰张高速铁路武威至张掖段处于规划状态 。

兰张高速铁路全线连接国家高速铁路网中的兰新高速铁路和宝兰高速铁路，中部连通银兰高速铁路，是中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线。项目建成后，将成为兰州至新疆方向第二条高铁通道，对完善甘肃省西部地区高速铁路网布局、促进甘肃省河西走廊快速客运通道的形成具有重要意义 。（每日甘肃网 评）

兰张高速铁路与兰新高速铁路、宝兰高速铁路、银兰高速铁路相接，是中国中长期铁路网规划中重要的高速铁路区域连接线。全线贯通后，将成为兰州至新疆方向继兰新高速铁路之后的第二条高铁通道 。（光明网 评）

兰张高速铁路是国家中长期铁路网规划和“十二五”“十三五”铁路发展规划的重大项目，是甘肃河西走廊地区重要的交通基础设施，也是丝绸之路经济带甘肃黄金段快速客运通道的重要组成部分。兰武段建成通车后，兰州至武威的列车运行时间将由目前的3个多小时缩短至2个小时以内，对进一步完善西部地区高速铁路网布局、促进沿线城市经济社会发展具有重要意义 。（中国铁道建筑集团有限公司 评）

兰张高速铁路兰武段开通运营后，丝路重镇武威市将接入全国高铁网。兰张高速铁路全线建成后，将成为河西走廊快速客运通道的重要组成部分，与兰新高速铁路兰州西至西宁至张掖西段共同构成兰州至张掖间的高铁双通道，进一步完善我国西部地区高铁网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线城镇化进程，推进西部大开发战略实施，具有十分重要的意义 。（中国甘肃网 评）