南京栖霞山长江大桥，简称栖霞山大桥，原称南京长江第四大桥 ，位于中国江苏省南京市境内，是《南京市城市总体规划》中“五桥一隧”过江通道之一，是中国“五纵七横”国道主干线中上海－成都高速公路的枢纽工程 和南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分 ，也是中国首座三跨吊悬索桥，在同类桥型中居当时世界第三 ，被誉为“中国的金门大桥” 。

南京栖霞山长江大桥于2008年12月28日正式开工建设，2012年1月31日钢箱梁桥面实现合龙 ，2012年11月13日交工验收，2012年12月24日正式通车，命名为南京长江第四大桥 ，2019年12月20日更名为南京栖霞山长江大桥 。

南京栖霞山长江大桥北起于六合区横梁街道以东与宁通高速公路相交处，南止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，全长28.996千米，桥面布置为双向六车道高速公路，设计最高速度为120千米/小时，工程项目总投资额为68亿余元人民币 。

中文名：南京栖霞山长江大桥

始建时间：2008年1月6日

投用时间：2012年12月24日

所属地区：中国江苏省南京市

类型：悬索桥、公路桥

长度：约 29 km

宽度：33 m

车道设置：双向六车道

设计速度：100 km/h

途径线路：上海－成都高速公路、南京绕越高速公路

管理机构：南京长江第四大桥有限责任公司

建设中的南京栖霞山长江大桥

1995年，中华人民共和国国务院批复《南京市城市总体规划》，其中，过江通道采用“五桥一隧”布局，南京栖霞山长江大桥为其中之一 。

2003年，栖霞山大桥开始筹建工作。同年10月，桥梁完成了项目预可行性研究报告 。

2004年，栖霞山大桥完成工程可行研究报告初稿 。

2005年5月，栖霞山大桥桥型方案专家咨询会召开 。

2006年11月，江苏省发改委和交通厅在南京联合召开桥梁工可报告省内预审会，同意报告推荐的石埠桥桥位、双塔悬索桥方案 。

栖霞山大桥建成全景

2007年1月，栖霞山大桥程可行性研究报告正式上报中国国家发改委和交通部。3月，交通部组织了对桥梁工可报告的审查；4月5日，中国国家发改委委托中咨公司对桥梁工可报告进行了咨询评估。11月19日，中国国家发改委正式批复桥梁可行性研究报告，标志着桥梁进入全面实施阶段 。

2008年1月6日，栖霞山大桥举行奠基仪式 。12月28日，桥梁主桥开工建设 。

车辆行驶在南京栖霞山长江大桥主桥

2010年10月19日，栖霞山大桥举行索塔封顶仪式，标志着桥梁主体工程提前转入上部施工的阶段。

2011年4月28日，栖霞山大桥主缆索股架设工程正式启动。8月15日，桥梁完成主缆架设。11月，成功吊装首段钢箱梁 。

2012年1月10日，栖霞山大桥全桥144片钢箱梁全部吊装完毕 。1月31日，钢箱梁桥面实现合龙 。11月13日，南京栖霞山长江大桥通过交工验收，具备通车条件，并正式移交给南京交通集团管养和收费 。12月24日，栖霞山大桥正式通车，并命名为南京长江第四大桥 。

2019年12月20日，南京长江第四大桥更名为南京栖霞山长江大桥 。

南京栖霞山长江大桥远眺图

南京栖霞山大桥地理位置图

桥梁结构

南京栖霞山长江大桥为双塔三跨悬索桥，外观类似著名的美国旧金山的金门大桥 。桥梁悬吊系统采用销铰式吊索和索夹的结构方案，吊索与索夹、钢箱梁（过渡墩）为销铰式连接。大桥主缆采用高强度镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。每根主缆中，从北锚碇到南锚碇的通长索股有135股，北边跨另设6根索股，在北主索鞍上锚固；南边跨设8根背索，在南主索鞍上锚固。每根索股由127根的高强度镀锌钢丝组成。

南京栖霞山长江大桥夜景图

设计参数

俯瞰南京栖霞山长江大桥

票制票价

2012年12月24日，南京栖霞山长江大桥正式通车，开通运营初期小车过路费为25元/次，收费期限15年 。

通行事项

2013年2月8日起，南京栖霞山长江大桥开行公交快线，主城区起讫站点设置在地铁仙林中心站，六合区起讫站点设置在龙袍和东沟，中途不设上下客站点 。

技术难题

为解决桥梁悬索桥结构所带来的柔性更大、桥身晃动问题，桥梁位于南北堡的桥墩底座各被包裹上一层钢材质的缓冲结构，总重量达到3100吨，每块都有3000平方米大小，至少能保证1万吨的防撞力 。

荣誉表彰

2018年8月1日，南京栖霞山长江大桥荣获2016—2017年度中国交通运输部公路交通优质工程奖（李春奖），为中国公路行业的最高奖项 。

2020年4月，南京长江第四大桥荣获第十七届中国土木工程詹天佑奖 。

题字

江泽民题写桥名

南京栖霞山长江大桥的原桥名“南京长江第四大桥”由中共中央原总书记、国家原主席、中央军委原主席江泽民题写 。

纪录片

2013年1月24至26日晚8时，三集电视纪录片《南京长江第四大桥》在中央电视台纪录频道播出 。

南京栖霞山长江大桥通车意味着南京166千米的“大外环”完全闭合，由“C”形变成“O”形。此后，过境车辆不用再进南京城导致拥堵，南京围合区域面积也从原先绕城公路以内的243平方千米，扩大为1459平方千米，城市空间拓展了5倍。（新浪江苏 评 ）

南京栖霞山长江大桥的建成通车，增强了南京过江通道的通行能力，提升了国家运输主通道的通行能力，完善了江苏省主干线公路网布局，进一步分离了城市交通与过境交通，缓解了城市交通压力，使南京过江设施的功能更加明晰，极大地促进了南京都市圈的建设。（新华网 评 ）

南京栖霞山长江大桥的建成对于优化国家高速公路路网在南京区域的过江布局，疏通南京大市域交通，缓解过江交通压力，进一步推动南京跨江区域经济社会的发展均具有里程碑式的重要意义。（南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司 评 ）