文湖线，线路编码为BR，线路代表色为棕色，全称文山内湖线，改名前为木栅内湖线（初期被人简称为栅湖线，因谐音不雅而改名），是台北捷运运营中的一条线路，也是台湾最早开始运营的捷运线路，启用于1996年3月28日。依兴建期间与阶段运营所使用的线路名称，文湖线又以中山中学站为界，细分为南段的木栅线（通称文山线）与北段的内湖线。是唯一全线皆位于台北市境内的捷运线路，其长达25.7公里的线路及全线总计24站。2014年10月11日，为方便外地旅客辨识，曾以数字编号称为1号线，但又于2016年10月取消数字改采英文编码识别，根据线路颜色—棕色之英文而缩写为“BR”。此线路与台北捷运环状线并列台北捷运唯二不能携带非折叠式自行车的线路，并且是唯一一个没有和台北捷运中和新芦线交会换乘的线路。

中文名：台北捷运文湖线

外文名：Metro Taipei Wenhu Line

开通日期：1996年3月28日

轨道类型：捷运

所属地区：中国台湾省台北市

运营时间：由数个站点同时于6点发车-动物园 24:00，南港展览馆 24:00，大安 24:33

起止站点：南港展览馆站-动物园站

运营线路：内湖线、文山线

线路长度：25.7 km

车站数量：24

日均客运量：21.14 万人次

报站语言：普通话、英语、闽南语、客家语

管理规章：台北市大众捷运系统旅客运送规则

运营机构：台北大众捷运股份有限公司

文湖线属于中运量系统，松山机场站西侧渐变段至中山中学站及其以南，与剑南路站以东为架空路线；剑南路站至松山机场站为地下路线。路线东起南港经贸园区的南港展览馆站，穿过中山高速公路的汐止五股架空桥进入内湖后沿康宁路、成功路、文德路、内湖路、北安路至大直，往南穿越基隆河及松山机场后，沿民族东路北侧、复兴南北路、和平东路、福州山隧道、辛亥路、兴隆路、万芳路，接着穿越景美溪，沿新光路至终点动物园站，全线总长25.7公里。

文湖线列车营运模式为“动物园－南港展览馆”，亦曾计划增加“麟光－剑南路”的区间车服务。

文湖线由行车控制中心统一控制无人驾驶的四节车厢编组电联车运行。原先采用马特拉公司（棕线电联车与机电系统的法国制造商，已经为德国西门子公司所并购）VAL256系统，在内湖线兴建时，以加拿大庞巴迪运输CITYFLO650控制系统进行全线更新。

马特拉系统原先是以两节车厢为一组的编组为默认运行方式，四节车厢编组的设计是为了配合路线需求而改造。虽然曾考虑离峰时段改以两节车厢营运，不过因涉及车厢、设备、号志的调整，经济效益不大而作罢。由于棕线的月台都是以容纳六节车厢的长度作为设计、建造的基础，未来如果决定更动，可改以六节车厢编组营运，但涉及车体结构安全与机电系统之变更，必须深入评估。

台北捷运文湖线列车

文湖线旧名“木栅内湖线”，台北市政府捷运工程局和台北捷运公司在2009年10月8日，木栅线与内湖线合并为“文山内湖线”，简称“文湖线”，并同步进行相关标示的修改。

棕线纪念章

旅客可以在服务台或咨询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印

文湖线：美丽华摩天轮、飞机、大湖公园的锦带桥，动物园无尾熊、猫熊、企鹅。

路线延伸规划

主条目：台北捷运深坑线

临近端点站动物园站、位于新北市的深坑，当地居民提出棕线自动物园站延伸至当地的请求，由于深坑通勤人口流量有限，经济效益不大，因此遭台当局“交通部”拒绝。新北市交通局先前已经完成路线兴建可行性研究及环境评估，在新北市轨道建设发展基金附属预算里也已经编列101年度（2012年度）、102年度（2013年度）预算研究路线、场站初步规划及周边土地整体开发计划，以预留未来路线、场站空间及提供周边都市发展之建议。

木栅线时期

1988年12月15日：木栅线动工。

1990年4月7日：内湖线11座车站位置及路线确定。

1993年5月5日：辛亥站前01号电联车发生火烧车事件。

1993年9月24日：“六张犁－麟光”间47号电联车发生火烧车事件，台当局“交通部”决定停止所有内湖线相关作业。

1996年2月27日：木栅线开放民众试乘。

1996年3月28日：木栅线全线正式通车启用。

1996年6月14日：因木栅机厂电力设备遭雷击，导致文山线全线停驶7小时21分钟。

2001年9月26日：内湖线12座车站命名确定。

2003年6月15日：内湖线全线正式动工。

2008年1月26日：内湖线完成全线轨道铺轨。

2008年12月6日－2009年6月20日：内湖线进行多次直通测试。

2009年3月15日：内湖线正式交由台北大众捷运股份有限公司展开营运测试。

2009年6月28日－7月1日：进行内湖线“剑南路－南港展览馆”免费试乘活动。（松山机场站、大直站不开放）

木栅内湖线时期

2009年7月4日：文山线转换庞巴迪系统，切断使用13年的西门子VAL256系统，内湖线正式连接文山线通车营运。

2009年7月4日－7月6日：庆祝内湖线通车持悠游卡搭乘台北捷运全线享5折优惠。

2009年7月5日：晚上7点40分，“辛亥－万芳医院”跳电，导致麟光站到动物园站停驶约1小时。

2009年7月10日：因中山中学站的不断电系统断电，造成整个系统号志、通讯系统中断，并导致电脑当机；当日约有700名乘客被迫由捷运公司人员从轨道上的列车引导下来走到站内。棕线全线当日自下午三点半后停驶，直至7月11日早上六点才恢复正常营运。事件后，有议员质疑内湖线的工程承包有问题。

2009年7月21日：针对内湖线通车以来棕线大小故障不断，台北市长郝龙斌于市政会议后记者会宣布捷运文湖线回馈措施，从7月25日开始到年底为止，民众凡持悠游卡进出文湖线各站，除了悠游卡原本的八折外，再打八折，等于持悠游卡的乘客，都可享原票价六四折优惠。

2009年8月2日：早上11点左右发生ATP系统侦测异常，导致剑南路站到南港展览馆站双向停驶近半小时。

2009年8月6日：文湖线因网络异常，行控中心无法得知列车运转状况，于上午11点53分停驶，经约4.5个小时的抢修，于下午4点20分复驶。

2009年8月12日：下午2点19分，因忠孝复兴站ATP系统与行控中心间联系的电路板遭到雷击，造成全线停驶约2小时。最后捷运局决定，15、16日两天上午6点至11点文湖线停驶，改善系统。

2009年8月18日：文湖线一天之内三次当机。上午10点35分才全线停驶达1小时35分，晚上7点43分又停驶长达3小时，11点16分再度全线停驶，直到晚上12点收班都无法恢复通车。也因此，北市府宣布22日与23日将再停驶检修，原文山线车厢改装作业也喊卡。

2009年8月25日：大直站一列南下列车，再度发生列车故障，导致文湖线全线在上午9点27分停驶，直到上午10点才恢复正常营运。

2009年8月28日：晚上9点25分，剑南路站号志房电源丧失，导致全线停驶约半小时。因此北市府宣布29、30日停驶检修。

2009年8月31日：晚上7点34分，辛亥站北上方向因列车障碍物侦测错误警讯，造成全线停驶，廿八分钟后才恢复通车。

2009年9月22日：下午1点06分，动物园站到木栅机厂的转辙器出现异常，造成麟光站至动物园站停驶54分钟。

2009年10月8日：基于木栅内湖线简称不雅等问题，将“木栅线”改名为“文山线”。

文湖线时期

2009年10月22日：上午9点17分，剑南路站网络系统发生异常，导致全线停驶47分钟，10点04分恢复正常。

2009年11月4日：上午10点21分，大直站到松山机场站间的紧急断路器因故发出断电讯号，造成“剑南路站－中山国中站”区间停驶，直到12点18分才恢复正常。

2009年11月26日：早上8点33分，文湖线101号和107号电联车在内湖机厂调度时，发生擦撞，两列车之车头挡风玻璃全毁，车帽、连结器、引导轮、侦障杆等都损坏。

2009年12月1日：台北市政府宣布，持悠游卡享有文湖线票价优惠时间，由2009年底延长至2010年6月30日，不过只剩文湖线部分有打64折。

2009年12月4日：下午3点40分，忠孝复兴站网络交换器出现不稳，行控中心无法收到列车讯号，并导致全线停驶57分钟，直到下午4点37分才恢复营运。

2010年3月17日：台北市政府宣布，持悠游卡享有文湖线票价优惠时间，由2010年6月30日再延长到2011年2月。（持续优惠至系统通过稳定验收为止）。

2010年3月24日：上午7点56分，麟光站供电系统异常，造成中山中学站至动物园站停驶33分钟。

2010年4月19日：下午1点38分，文德站附近轨道电缆线冒烟，导致“港墘－南港展览馆”区间停驶38分钟。

2010年10月27日：早上7点44分，大湖公园站电力系统异常，因此“港墘－南港展览馆”区间停驶，直到8点41分才恢复营运，全线约3000多人次受到影响。

2010年12月19日：台北捷运公司宣布，原有木栅线51对电联车改装更新作业结果，经“台北捷运文湖线51对电联车上线安全监查委员会”评定，无上线营运前须改善事项，台北市政府捷运工程局副局长张培义表示，可在跨年夜前上路营运，让班距缩小至1.5分钟至3分钟。

2010年12月26日：马特拉 VAL256 车厢重新于文湖线营运。

2011年8月10日：晚上9点7分，因树枝掉落轨道，导致麟光站至动物园站停驶，直到10点22分才恢复营运。

2011年8月31日：宣布文湖线通过系统稳定验证，9月17日起持悠游卡搭乘恢复原单程票八折优惠，结束2009年7月25日起实施的64折优惠。

2011年11月11日：台北捷运工程局宣布在松山线通车后把南京东路站更名为南京复兴站。

2011年9月1日：供电系统异常，辛亥站到忠孝复兴站区间减速行驶。

2012年1月11日：文湖线剑南路站号志异常，故障期间营运区间切成两段（“动物园－中山中学”，“南港展览馆－文德站”）。

2012年6月27日：上午7点23分，文湖线中山中学站号志异常，直到7点50分才恢复营运。

2013年6月23日：下午4点18分 文湖线列往南港展览馆方向列车行经松山机场站时，煞车异常讯号，乘客被迫下车。

2013年12月12日：上午8点24分 文湖线中山中学站至忠孝复兴站电力供电异常，1辆列车卡在架空上，8点40分恢复营运。

2014年5月3日：上午7点30分南港展览馆站至剑南路站因东湖站南下月台门开启时，出现异常讯号，自动启动保护安全机制导致号志异常，改采公车接驳，全线营运模式改为“剑南路－动物园”。11点45分东湖站南下月台实施过站不停。全线于14点34分恢复营运。

2014年10月11日：台北捷运公司将此线编号为1号线。

营运时间：06:00～24:00

平均班距：

6:00～23:00：约5分钟。

23:00以后：约12分钟。

尖峰时段（07:00～09:00，16:00～19:00）：约2分钟30秒。

离峰时段（09:00～16:00，19:00～23:00）：约4分钟。

23:00以后：约12分钟。

平常日（周一至周五）

例假日（周六、周日及假日）

台北捷运文湖线线路图

注：在动物园站可出闸换乘猫空缆车。

高架路段多为侧式站台、地下路段为岛式站台，南港展览馆与西湖例外

岛式站台：南港展览馆、西湖、大直、松山机场

侧式站台：南港软体园区－港墘、剑南路、中山国中－动物园