台北捷运淡水信义线（Metro Taipei Tamsui-Xinyi Line）为台北捷运已通车的路线，属于高运量系统。淡水信义线以中正纪念堂站为界，以北为淡水线（1997年3月28日开通）、以南为信义线（2013年11月24日开通），线路全长32.3公里，共设28座车站，其中高架站17座，地下站11座。2016年10月台北捷运颁行新版路线编号作业，以“路线颜色英文字首”为编码原则，赋予淡水信义线代表红色的“R”字代号。但在2014年至2016年间，曾短暂使用过以数字作为路线编号的规则，当时淡水信义线被称为2号线。

中文名：台北捷运淡水信义线

外文名：Metro Taipei Tamsui-Xinyi Line

开通日期：2014年11月15日（全线连接）

轨道类型：地铁

所属地区：中国台湾省台北市、新北市

运营时间：6：00~24：00

起止站点：淡水站-象山站

运营线路：淡水线、信义线、新北投支线

线路长度：32.3 km

车站数量：27

报站语言：普通话、英语、闽南语、客家语、日语（部分车站）

车票价格：20 至 65 元（新台币）

管理规章：台北市大众捷运系统旅客运送规则

运营机构：台北大众捷运股份有限公司

台北捷运淡水信义线属于红线，完工后将与淡水线直通营运。未来计划沿信义路、福德街向东延伸1.5公里至中坡站。并在广慈博爱院站以东沿福德街、大道路口、中坡南路至玉成公园止，设置储车尾轨。全线车站除中正纪念堂站外，其余均装设屏蔽门。本线当初兴建的目的，是由于台北捷运路网中仅有一条东西向路线板南线，导致南北向旅次与东西向旅次主要集中于台北车站转乘而过度拥挤、转乘空间不足的弊病；再加上随信义计划区的开发、国际金融中心的兴建以及世贸展览馆的设立而使信义计划区周边的交通问题日益严重。待信义线完工后，预估2021年信义计划区之尖峰小时旅次量将达2万人次以上。信义线沿线共设7个地下车站，其中台北101/世贸站和东门站则分别配合101大楼兴建和捷运新庄线动工需求而最先进行发包施工。其余各车站，包括大安森林公园站、大安站、信义安和站以及象山站，则自2005年4月起陆续进行招标施工，并于同年7月份全面动工。此外，捷运局长表示，因邻近居民强烈要求，捷运局在象山站后，新增信义松德及广慈博爱院两站。

“淡水－中山／台北车站／南势角”时期

1988年7月：淡水线开工。

1997年3月28日：“淡水－中山”段正式通车启用。

12月25日：“中山－台北车站”段正式通车启用。

1998年12月24日：“台北车站－中正纪念堂站”段正式通车启用（直通新店线“中正纪念堂站－古亭站”段、中和线），运营模式为“淡水－南势角”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”时期

淡水－新店于松山线通车前夕的最后一班列车以及铁路迷所制作的行先看板

1999年11月11日：因新店线全线通车，淡水线运营模式改为“淡水－新店”、“北投－南势角”。

2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站站台，因此部分路段停驶达3个月。

2002年11月1日：世贸中心站主体工程开工。

2005年7月26日：信义线全面开工。

2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向的301型列车（车号：001/002）传出刹车系统异常而停驶，“台电大楼－台北车站”段及“顶溪－台北车站”段改采单线双向模式运营，全线延误状况至10点左右方告解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。

2012年9月29日：因应东门站完工启用，“北投－南势角”运营模式于当晚23点在北投站开行往南势角最后列车（北投→南势角最后列车：001/002、南势角→北投最后列车：011/012）。

“淡水－新店”、“北投－台电大楼”时期

2012年9月30日：东门站随新庄线站台通车开放使用，信义线站台不开放载客。另随中和线与新芦线贯通，取消“北投－南势角”运营模式，新增“北投－台电大楼”区间车，以补足运能。

2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”运营模式于当晚11时整于北投站开行往台电大楼的最后列车，台电大楼往北投最后列车于当晚11时5分由台电大楼站发车。

“淡水－新店”、“北投－象山”时期

2013年11月24日：信义线“中正纪念堂－象山”段通车启用，原“北投－台电大楼”列车取消，运营模式新增“北投－象山”，与原“淡水－新店”交叉发车，班距各6分钟，共同区间班距为3分钟。

2014年10月11日：台北捷运公司宣布运营线路名称与编号，红线定案为淡水信义线并编号为2号线。11月14日：随松山线通车运营，“淡水－新店”于当晚12:00发出最后列车后台北捷运跨色（线）运营模式走入历史（淡水→新店最后列车：037/038、新店→淡水最后列车：027/028）。

“淡水信义线”时期

2014年11月15日：随着松山线通车，“淡水－象山”线路开通，淡水线和信义线连接运营。

2015年3月31日：信义线东延段R04站因用地无法取得，而R03站与象山站间里程尚于可接受之范围，故捷运局取消设置R04站。

8月8日：“淡水－圆山”段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常运营。

2016年4月26日：晚上19点34分信义线台北101/世贸站至东门站发生受流异常，导致象山站至台大医院站运营中断，捷运公司立即采取台北车站至淡水站局部运营，并启动象山站至台北车站公交车接驳，直到20点30分异常排除并恢复全线正常运营。

10月16日：晚上19点40分一辆往大安方向的301型列车（车号：029/030）正要进台北车站时，发生系统异常导致列车无法行进，捷运公司立即采取双连站至大安站以单线双向运营，并启动民权西路站至信义安和站公交车接驳作业，维修人员利用未载客列车以12车连结方式将异常列车停放到中山站至台北车站之间的避车轨暂时停放，直到21点04分恢复全线正常运营。

11月7日：信义线东延段工程动工。

2017年12月21日：16点19分往象山方向列车，在红树林站发生慢速行驶异常，改为忠义站至红树林站间，单线双向运行，也启动北投站至淡水站的公交车接驳，在17点6分恢复正常运营。

2018年7月3日:上午9时左右，一列381型列车在大安森林公园站期间被发现车上有一只老鼠，造成大量乘客恐慌。车上所有乘客被要求改搭下一班车，受阻3分钟。

2018年9月:随着复兴岗站(2018年8月)的低站台门投入使用，本线路所有屏蔽门工程全数完工。

2019年6月20日：试办“新北投—大安/象山”之直通列车，唯因噪音问题而暂时搁置，估计要待北投至新北投路段建造隔音屏障后方可永久实行。

台北捷运淡水信义线线路图（分区版）

注：在台北车站可前往北门站换乘台北捷运松山新店线。

营运模式

【淡水－象山】、【北投－大安】、【北投－新北投】

营运时间

06:00～24:00

【淡水－象山】、【北投－大安】平均班距

平常日（周一至周五）：

(1) 尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，北投－象山区间约3分钟。

(2) 离峰时段：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。

(3) 23:00以后：约12分钟（仅行驶【淡水－象山】模式）。

例假日（周六、周日及法定假日）：

(1) 06:00～09:00：约8～10分钟（仅行驶【淡水－象山】模式）。

(2) 09:00～23:00：约8～10分钟，重叠区间约4～5分钟。

(3) 23:00以后：约12分钟（仅行驶【淡水－象山】模式）。

单向运行时间：【淡水－象山】约53分钟；【北投－大安】约32分钟。

停靠站时间：一般车站约18～35秒，台北车站约40～50秒。

【北投－新北投】平均班距

平常日（周一至周五）

(1) 尖峰时段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8分钟。

(2) 离峰时段：10分钟。

(3) 06:00～06:30及23:00以后：12～15分钟。

例假日（周六、周日及法定假日）

(1) 06:00～23:00：10～12分钟。

(2) 23:00以后：12～15分钟。

单向运行时间：约3～4分钟。

站台配置

岛式站台：新北投、淡水、奇岩 – 台大医院、大安森林公园 – 象山

侧式站台：红树林 – 复兴岗

叠岛式站台：中正纪念堂、东门

混合式站台：北投

2022年12月：信义线东延段（象山站~广慈/奉天宫站）完工通车。