松山新店线，线路编码为G，线路代表色为绿色，为台北捷运运营中的一条捷运线路，起自新北市新店区新店站，往北沿北新路、罗斯福路至中正纪念堂站后，经小南门站衔接西门站、北门站，沿着天水路、南京西路下方往东行驶并与淡水线中山站交会，继续直行南京东路，迄于台北市松山区松山站，共有19座地下站，1座高架站。

除了正线外，本线路在新北市新店区境内，还有一条自七张站分出的支线——小碧潭支线。另外，在20世纪上半叶，台北铁道会社与台湾铁路管理局曾在今日新店线的所在位置上经营过一条地面铁路线路——新店线，该铁路线已经在1965年废线，但部分沿线站名仍可在今日的台北捷运新店线上看到。

2016年10月新版线路编号作业，以“线路颜色英文字首”为编码原则，原3号线调整为编号“G”。

是台北捷运唯一一条与台北捷运运营之所有线路皆能站内换乘的线路。

中文名：台北捷运松山新店线

外文名：Metro Taipei Songshan-Xindian Line

开通日期：1999年11月11日

轨道类型：地铁

所属地区：中国台湾省台北市、新北市

运营时间：06：00-24：00

起止站点：新店站-松山站

运营线路：松山线、小南门线、新店线

线路长度：21.3 km

车站数量：19

报站语言：普通话、英语、闽南语、客家语

车票价格：20 至 65 元（新台币）

运营机构：台北大众捷运股份有限公司

“淡水－南势角”时期

1991年1月：新店线开工。

1998年12月24日：“中正纪念堂－古亭”段正式通车启用（直通淡水线、中和线），列车行驶区间为“淡水－南势角”。

“淡水－新店”“北投－南势角”时期

1999年11月11日：“古亭－新店”段随新店线全线完工而正式通车启用，新增运营区间“淡水－新店”。

新增”西门－中正纪念堂“时期

2000年8月31日：“中正纪念堂－西门”段（小南门运营区间）正式通车启用，为独立运行区间。

2001年9月17日：纳莉台风侵袭台湾，新店线古亭站以北及小南门线全线淹水，台北捷运所有线路停驶，9月19日起新店线采“新店－古亭”模式行车；而因为行控中心无法运作，运营部分只能降低车速及拉长班距。

2001年12月：全线恢复正常运营。

2004年9月29日：“七张－小碧潭”（小碧潭支线）启用，为独立运行区间。

2006年8月19日：松山线开工。

2008年12月31日:地底开挖作业于南京东路三段环亚大楼前（南京复兴站－台北小巨蛋站间）挖到固定该大楼地基的数条地锚，潜盾机一度受困，因担心贸然拔除地锚影响大楼结构安全，该路段暂时停工。

2009年1月14日：台北市政府捷运工程局发表声明，松山线施工挖到环亚百货大楼地锚不影响松山线通车时程，该路段潜盾隧道预定2010年9月以后进行钻掘施作。

2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向列车传出刹车系统异常而停驶，“台电大楼－台北车站”路段改采单线双向模式运营，全线延误状况至10点左右方告解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。

2010年11月3日：松江南京站随新庄线站台通车开放使用，松山线站台不开放载客。

2011年12月7日：因北门站在塔城街与郑州路间挖到9支地下障碍物的H型钢，导致工期延宕四至六个月。

2012年7月：松山线潜盾隧道全线贯通。

“北投－南势角”区间取消时期

2012年9月30日：随东门站通车，原“北投－南势角”区间取消，改为“北投－台电大楼”运区间。

2013年3月：松山线完工。

2013年4月24日：松山线开始进行列车动态调试。

2013年11月23日：因应信义线通车，“北投－台电大楼”运营模式开行最后列车。

“淡水－新店”与“西门－台电大楼”时期

2013年11月24日：随信义线通车，原“北投－台电大楼”以及“中正纪念堂－西门”区间车取消，改为“西门－台电大楼”运营区间。

2014年10月18日：西门站、小南门站回归原始设计，固定月台发车方向。

2014年11月10日：台北市长郝龙斌宣布松山线于11月15日6:00通车。

2014年11月14日：松山线在北门站举行通车仪式。 原“淡水－新店”运营模式及小南门线当晚12:00发出最后列车后走入历史。

松山新店线时期

2014年11月15日：松山线正式运营并和新店线连接，全线通车。

2016年9月13日：凌晨4点12分一辆轨道工程车在小南门站正要离开往松山方向时，突然发生车轮偏移脱轨造成工程车动弹不得，由于工程车重量过重加上轨道空间狭窄导致修复不易，甚至已到运营时间无法修复完成，随后捷运公司立即采取小南门站至中山站以单线双向运营，并启动公馆站至西门站公交车接驳作业，直到15点41分完成初步修复作业后将工程车移往西门站北侧的渡线上暂时停放，经巡轨检查作业完成后于17点39分恢复全线正常运营。此脱轨事故造成影响运营长达11小时及影响旅客1万5千人左右。

2016年10月：台北捷运公司宣布开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“线路颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原3号线调整为编号“G”。

2018年4月：随着小南门站的低站台门投入使用，至此本线路之主线路段的所有车站皆有屏蔽门。

2018年9月：随着小碧潭站的低站台门投入使用，至此本线路及小碧潭支线的所有车站皆有屏蔽门，小碧潭站同时也是台北捷运系统最后一个装上屏蔽门的车站。

台北捷运松山新店线线路图（分区版）

注：在北门站可前往台北车站换乘台北捷运淡水信义线、台北捷运板南线和桃园捷运机场线。

营运模式

【松山－新店】、【松山－台电大楼】、【七张－小碧潭】

营运时间

06:00～24:00

【松山－新店】【松山－台电大楼】平均班距

平常日（周一至周五）

(1) 尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约4～6分钟，重叠区间（松山－台电大楼）约3分钟。

(2) 离峰时段：约6～8分钟，重叠区间约5～7分钟。

(3) 23:00以后：约12分钟（仅行驶【松山－新店】模式）。

例假日（周六、周日及法定假日）

(1) 06:00～09:00：约8～10分钟（仅行驶【松山－新店】模式）

(2) 09:00～23:00：约6～8分钟，重叠区间约5～7分钟。

(3) 23:00以后：约12分钟（仅行驶【松山－新店】模式）。

单向运行时间

【松山－新店】约36分钟；

【松山－台电大楼】约23分钟。

停靠站时间

约18～35秒。

【七张－小碧潭】平均班距

12～20分钟（不分平常日或例假日）

单向运行时间：约4分钟。

站台配置

岛式站台：松山 – 南京复兴、中山、小南门、台电大楼 – 大坪林、新店

侧式站台：松江南京、北门、七张、新店区公所、小碧潭

叠岛式站台：西门、中正纪念堂、古亭