高雄捷运红线（简称红线）是高雄捷运运营中的路线，且为初期十字路网当中的南北向路线，属于高运量系统，除了南冈山站～世运站段为高架路线外，其他路段皆为地下路线。路线南起小港站，沿途经高雄国际机场（小港机场）、中山路、大港埔圆环、高雄车站、博爱路、高铁左营站、楠梓、桥头至冈山北侧的终点南冈山站，全线31.1公里，共设24座车站，其中地下站15座，高架站8座，地面站1座。未来计划更进一步向北延伸至冈山中心区域、路竹科学园区及路竹中心区域（冈山、路竹延伸线）。

中文名：高雄捷运红线

外文名：KRTC Red Line

开通日期：2008年3月9日

轨道类型：地铁

所属地区：中国台湾省高雄市

运营时间：6：00~24：00

起止站点：南冈山站-小港站

线路长度：31.1 km

车站数量：24

日均客运量：约 10 万人次

日最高客运量：约 13 万人次

报站语言：普通话、闽南语、客家语、英语

车票价格：20 至 60 元（新台币）

管理规章：高雄市大众捷运系统旅客运送规则

运营机构：高雄捷运股份有限公司

高雄捷运红线的规划始于1988年的《高雄都会区大众运输系统调查、分析、改善及捷运系统可行性研究规划》里的初期红、橘、蓝、棕四条路线之一，并于1991年1月由台湾行政管理机构核定为高雄捷运第一期第一阶段办理项目两条路线之一，另一条为东西向的橘线。1995年3月，由于市议会多数议员因当时高雄市的交通堵塞并不严重，而对钜资兴建捷运的必要感到怀疑，在审查捷运局预算时删除了人事、行政等业务费用以外的全部预算，使得原以传统政府发包兴建的高雄捷运陷入停滞。一直到1998年6月台湾行政管理机构指示高雄捷运的兴建方式“请尽量以民间兴建营运后转移模式（BOT）办理为宜”，相关事务的变更亦得到市议会同意后，捷运局才得以于1999年2月依据《奖励民间参与交通建设条例》 ，正式展开“征求民间参与高雄都会区大众捷运系统红、橘线路网建设案”招商工作，并于同年5月选出由以中国钢铁与德国西门子为首的“高雄捷运公司”取得优先议约权，隔年1月高雄捷运公司与市政府签订兴建营运及开发合约，高雄捷运迈入实际动工执行阶段。

红线工程首先于2001年10月24日在小港站（R3） 动工。2006年11月，小港站至三多商圈站段首先完成土建和机电工程，开放团体申请试乘。除少数细部工程外，红线大部分工程于2008年2月完工，小港站至三多商圈站段完成履勘，在全线完成履勘前开放供民众免费搭乘。3月9日，红线全线由桥头火车站至小港站通车启用（不含美丽岛站），供民众免费试乘29天至4月7日，之后正式收费。

由于位于北机厂里的南冈山站（R24）在红线动工后才决定包括在初期计划里，捷运公司以通车部分亏损仍高等理由，兴建意愿不高，直到高雄县、高雄市政府介入协商后，于2010年4月22日取得共识，三方同意交由高捷公司兴建，最快于2012年底完工通车。台湾行政管理机构经建会也于6月7日通过“高雄捷运红橘线修正计划”，核准达11.73亿元的南冈山站兴建经费。南冈山站于2010年7月3日动工，2012年12月23日通车，成为红线至今的北端点车站。

2013年5月台湾行政管理机构核定优先推动南冈山站至台铁冈山站的第一阶段延伸线。而第一阶段延伸线土建已于2018年11月11日开工，需待第二阶段机电系统完工后整合通车。第二阶段延伸线将视财政、运量逐步推动。但遭环评退回，认为可缩短预定路线，不排除进入二阶环评。

高雄捷运红线线路图（分区版）

注：在凯旋站可前往前镇之星站换乘高雄捷运环状轻轨。

已投入使用

美丽岛站：转乘橘线。两线同步建设，为十字型岛侧节点转乘，并设有红、橘的联络线。

凯旋站/前镇之星站：转乘环状轻轨。因两线票制不同，为出闸转乘。

高雄车站：转乘台铁高雄车站。因两线的换乘大厅尚未完工（预计2023年完工启用），目前暂时只能绕经一楼大厅转乘。

左营站/高铁：转乘台铁新左营站和高铁左营站。红线建设时已预留两线之连通道，但与台铁月台设有之连通道已启用；与高铁之连通道仅预留结构，尚未开通，目前需由出口1通行。

桥头火车站：转乘台铁桥头车站。红线建设时已考虑两线连通道的接入，可站内转乘。

规划转乘车站

三多商圈站：转乘高雄捷运黄线。红线建设时已预留原规划棕线的换乘空间（在三多圆环正下方），惟棕线规划已取消，现预留空间将给黄线使用，预计为十字型岛岛节点转乘；若建成启用，将成为除红、橘两线以外换乘最为方便的一站。

前镇高中站：转乘高雄捷运黄线。红线建设时未作出预留，换乘方式尚未明朗。

凹子底站/爱河之心站：转乘环状轻轨。因两线票制不同，预计为出闸转乘。

冈山站：转乘台铁冈山车站。红线建设时预计会新增连通道以达成站内转乘的目的。

放弃预留结构的车站

凹子底站：红线建设时有预留原规划蓝线的转乘空间，惟现时已取消规划，预留结构从而遭致闲置

延伸线

冈山路竹延伸线：冈山路竹延伸线预定由南冈山站往北延伸，将采用和主线相同的高运量系统，预定与主线直通营运。原仅规划设置6站，但2011年1月7日重新评估后，认为应在路竹市区增设一站以扩大服务范围，因而增设路竹站，并将原本的东丰站改名“南路竹站”。2012年市政府决定在台铁大湖车站附近增设大湖站一站。2013年5月台湾行政管理机构核定将优先推动南冈山站到冈山车站的第一阶段，以服务广大冈山地区，但经建会于7月以规划不周详等理由退回延伸案其他部分，建议视运量需求和财政状况逐站推动。

小港林园线

林园东港线

沙仑延伸线

新市镇支线：延伸高雄新市镇（桥头）二期、桥头科学园区

已取消的延伸线

大坪顶延伸线：在最初规划的红线中，就已有R1大坪顶站，后评估大坪顶新市镇开发缓慢而列为远期的延伸线。后在2002年的规划中，将此线又延伸到大发工业区，编号RD；然而经评估后，认为运量无法支撑，因此在该规划案中评为不建议方案。

新国际机场延伸线：南星计划填海区曾被市政府视为高雄新机场的首选地点，因此捷运局在初期计划里规划了新国际机场延伸线，由红线南端接续，大致沿着沿海三路（台17线）到南星计划区，计划采用和主线相同的高运量系统铺设。2007年台湾高速铁路通车，成功转移台湾西部的南北航空客运需求，既有的高雄国际机场之容量即足以供余下航线使用，因而取消新机场计划，本延伸线也随之取消，林园东港延伸线之计划北端衔接点则自中利街口沿国际机场延伸线路线北移至小港站，但计划采用成本较低的轻轨系统。

奇美延伸线：捷运局原先规划此延伸线，由冈山路竹延伸线北端续接，大致沿着中山路、二仁路（台1线）到台南奇美博物馆，计划采用和主线相同的高运量系统铺设。但台南捷运亦规划红线向南延伸至大湖站，两线路线重叠，最后于双城论坛中确定由台南捷运红线延伸，故捷运局取消奇美延伸线的规划，改规划沙仑延伸线，延伸到台南高铁站。

永安延伸线：捷运局2015年规划时有此线，从南冈山车站往北再延著阿公店溪往西接上市道186号，然后经过本洲工业区、永安工业区，再往北进高雄科学园区，共11座车站。然而其后愿景图这条路消失。