前期准备

2013年7月，青岛地铁6号线建设规划通过专家评审 ；11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2013～2018年）》，同意建设青岛地铁6号线一期工程 。

2015年8月27日，青岛地铁集团有限公司官网发布《青岛市城市轨道交通线网规划调整（2015年）》及《青岛市城市轨道交通近期建设规划调整（2013-2021年）》环境影响评价公众参与第一次信息公示公告，其中涉及青岛地铁6号线一期工程 ；12月，青岛地铁6号线一期工程环境评价报告在青岛市环境保护局官网进行第一次公示 。

2016年3月16日，青岛市环境保护局官网发布青岛地铁6号线一期工程二次环评公示 ；11月30日，《青岛市地铁6号线一期工程可行性研究报告》获得青岛市发展和改革委员会批复 。

2017年1月22日，青岛市环境保护局官网发布《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2017-2023）》环评公示，其中包括规划中的青岛地铁6号线二期工程 ；4月12日，青岛地铁6号线一期工程抗震专项论证专家评审会召开 ；6月，青岛地铁地铁6号线一期工程召开前期资料专家咨询会 。

2019年10月11日，青岛市地铁六号线有限公司组织召开青岛地铁6号线一期工程机械掘进区间设备选型和不良地质段注浆加固专家咨询会 。

2021年12月24日，青岛西海岸新区官网发布《关于青岛市地铁6号线二期工程规划选址批前公示的通告》 。

2022年1月10日，青岛地铁集团有限公司官网发布青岛地铁6号线二期工程《环境影响报告书》征求意见稿公告 。

青岛地铁6号线车站内景

一期工程（灵山湾站至横云山路站）

2019年12月16日，青岛地铁6号线一期工程动工兴建 。

建成后的毛家山（黄海学院）站

2021年1月6日，青岛地铁6号线首台盾构机在毛家山（黄海学院）站始发 ；3月17日，可洛石站（今抓马山站）北端首块混凝土底板浇筑完成 ；3月25日，青岛地铁6号线石山路站至黄海学院站区间左线盾构机始发 ；4月21日，青岛地铁6号线辛屯路站至朝阳山CBD站区间右线盾构始发 ；5月20日，朝阳山CBD站（今辛屯站）主体结构封顶，成为青岛地铁6号线全线首座封顶的车站；8月11日，青岛地铁6号线一期工程6座暗挖车站全部贯通 ；8月31日，青岛地铁6号线2台盾构机和2台TBM掘进机同时始发 ；12月，抓马山车辆基地咽喉区A区主体结构封顶 ；12月23日，青岛地铁6号线辛屯路站至朝阳山CBD站盾构区间右线完成掘进，成为全线首个洞通的机械掘进区间 。

辛屯站站厅天花板设计

二期工程（青岛西站至灵山湾站）

2022年7月2日，青岛地铁6号线二期工程开工建设 ；10月3日，青岛地铁6号线灵山湾路站首根钻孔桩开钻 ；12月21日，青岛地铁6号线二期工程起点至青西站区间补风井初支开挖完成 。

2023年12月2日，“中铁1348号”盾构机下线，标志着青岛地铁6号线二期全线第一个盾构区间隧道即将进入盾构施工阶段 ；12月8日，朝阳山路站暗挖拱部贯通 ；12月22日，青岛地铁6号线二期工程首台TBM“源杰号”始发，向海西路站掘进，标志着青岛地铁6号线二期工程进入区间机械掘进阶段 。

2024年3月25日，青岛地铁6号线二期工程首台盾构“红星号”在红辛区间始发井右线始发 ；3月30日，海南路站主体结构首块底板浇筑完成 ；4月2日，青岛西海岸新区官网发布关于《青岛市地铁6号线二期红辛区间工程海域使用论证报告书》的公示 ；5月22日，青岛地铁6号线红辛区间右线盾构百环通过验收 ；6月，海南路站首段侧墙完成浇筑 ；6月26日，青岛地铁6号线红树林站至辛盾站区间盾构右线带压开仓关键节点通过验收 ；7月8日，青岛地铁6号线琅琊台路站、海南路站同步完成主体基坑开挖 。

青岛地铁6号线二期工程首台盾构机始发

行车系统

青岛地铁6号线采用TACS列车自主运行系统，以及国际最高等级（GOA4）全自动驾驶系统；列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，列车犹如有了自己的“大脑”和“千里眼”，实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶 。

青岛地铁6号线列车穿梭在隧道内

供电系统

青岛地铁6号线中压网络采用交流35千伏、牵引网采用直流1500伏接触轨授电方式 。

空调系统

青岛地铁6号线一期工程采用蒸发冷凝直膨空调系统，相较传统方式预计可节能15%，减少冷水机房面积约1400平方米，取消冷却塔等地面设施，降低对周边环境的影响 。

光伏发电系统

青岛地铁6号线一期在横云山路站设置屋面光伏系统，总装机容量约为477千瓦，就地并网于地铁车站400伏低压侧，供给照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷。除了衡云山路站，青岛地铁6号线一期还在抓马山车辆基地安装了光伏发电系统，供给停车棚车辆充电 。

TACS列车自主运行系统

青岛地铁6号线是中国国内首条采用TACS列车自主运行系统的地铁线路，TACS的这种架构为运营带来了诸多优势，主要体现为以下七大特点 ：

TACS列车自主运行系统优势

列车自主调整

变电所/控制中心

青岛地铁6号线在抓马山车辆基地内设变电所和控制中心各一处 。

抓马山车辆基地

青岛地铁6号线抓马山车辆基地位于西海岸新区团结路以西、疏港高速以北、可洛石水库以南地块内，占地面积约450亩，总建筑面积约19万平方米，共设计18个建筑单体。建成后将承担6号线车辆的定修、双周/三月检、日常维修和保养等任务。综合楼主体结构设计17层，建筑面积约1.7万平方米，是地铁运营的重要配套组成部分 。

抓马山车辆基地

服务设施

智慧车站

青岛地铁6号线一期工程是中国国内首条全线采用全功能、全场景、全要素的智慧车站线路，智慧车站的出现也提升了乘客的出行体验。智慧车站通过集成先进的信息技术和人工智能技术，实现了对车站运营管理的全面优化，通过运用视频AI、物联感知、人员定位、BIM等智慧化手段，青岛地铁在6号线一期打造了66项特色场景，推动了车站乘客服务和生产运作的智慧化升级 。

青岛地铁6号线车站内景

青岛地铁6号线智慧车站的“智慧”主要体现在三个方面；首先是精准的主动服务。对推轮椅的老年人和行动不便的特殊乘客，能够实现即时的精准识别，第一时间通知工作人员前往现场提供精准服务。二是更安全的事件处置。能够“秒级”识别乘客扶梯摔倒情况，第一时间远程停梯，通过手持终端和手环同步推送给最近的工作人员前往处理，避免乘客二次受伤，大幅度提升了突发事件的感知和响应效率。三是更高效的生产运作。可以进行智慧巡站及一键远程开关站，整体的车站运作效率能提升60% 。

智慧车站自动识别轮椅乘客

智慧运维

青岛地铁6号线全线实现了全专业、全设备智慧运维。智慧运维是面向乘客所乘坐的电客车、电扶梯，所用到的空调、站台门等百万台套的设备设施，通过应用人工智能、物联网、检修机器人等技术，实现对设备的实时监测、故障预警和快速处置，为乘客提供更安全、更舒适的出行体验。在更好地为市民服务上，乘客乘坐的电客车通过车厢拥挤度识别技术，将拥挤度情况提前在后续车站显示让大家选择人少的车厢，提升舒适性；在更好地保障设备安全运行上，乘客进站经过的安检机通过智慧安检系统，实现易燃易爆、危险物品的智能判图，准确率较人工大幅提升，超过95%；电客车的车门和站台门等因为开关次数多故障率高，青岛地铁通过智慧运维实现设备的实时在线监测、故障提前预警，设备稳定性进一步提升；在更高效检修上，通过车辆机器人、供电机器人、轨道机器人等，逐步替代传统的依靠大量人工的巡检模式，检修线路提升了数倍 。

智慧运维系统相关界面

便民设施

截至2024年4月，青岛地铁6号线一期工程便民设施如下所示：

峨眉山路站至富春江路站区间

青岛地铁6号线峨眉山路站至富春江路站区间盾构施工掘进过程中先后穿越江山南路及长江西路两条城市主干道及多种市政管线，同时上跨青岛地铁1号线，地质条件复杂，施工安全风险极高，是青岛地铁6号线区间唯一的特级风险。该施工过程还因此创下了1.21米超近距离上跨既有运营地铁线路以及小于一倍洞径约5.4米超浅埋下穿城市主干道地铁施工纪录 。

九顶山站过街通道

九顶山站过街通道贯通

技术创新

青岛地铁6号线建设期间主要存在以下创新：

切片分组网（SPN技术）

青岛地铁6号线首次采用了切片分组网（SPN技术），设备配置的系统带宽为100千兆字节/秒，不但能够满足地铁设备系统新增业务带来的带宽急剧增长需求，同时，还支持不同类型业务之间的物理隔离，提供差异化的链路保护，在青岛地铁应用尚属首次，为各设备系统提供了高可靠、低时延、大带宽的数据传输网络 。

大跨暗挖地铁车站主动支护技术

主动支护与传统支护开挖工艺对比

“中压逆变+飞轮”复合储能技术

青岛地铁首创的“中压逆变+飞轮”的复合储能技术，在青岛地铁6号线一期落地实施，具有稳定牵引网电压、减少向电网谐波注入等优点，可年节约电量650万度，年节省电费468万元左右，年减少二氧化碳排放约6500吨 。

智慧工地建设

青岛地铁6号线建设期间积极利用BIM技术，采用“BIM+”的方式，区间机械化掘进率达91.6%，利用智慧工地平台，全面提升工程管理自动化和信息化水平，不断实现智能建造和精品建造，通过三维建模，将施工内容图形化、将施工参数可视化，有利推动了建筑行业的信息化改革进程。智慧工地建设充分利用物联网、传感技术、云计算、大数据等新一代高科技信息技术，对施工现场进行一体化的可视化管理，将进度、安全、质量、文明施工、等管理模块智能化、集约化、信息化，提高了管理水平 。

装配式主变电所BIM模型

新能源闪光焊接设备及轨道车主动刹车技术

青岛地铁6号线一期工程铺轨作业应用了新能源闪光焊接设备及轨道车，这是青岛地铁首次使用该设备，并首创新能源轨道车主动刹车技术，智能识别轨行区作业人员及异物，提前预警并主动防护，提高轨行区作业安全。在机电、装修及铺轨等站后工程中，建立全员定位系统，实现区间、车站定位及通讯全覆盖，大型设备安全要素全监测，施工作业面全监控，参建人员设备信息全录入，施工生产数据全面整合，实现对现场施工情况的全盘掌握 。

空调风管模块化安装

为应对滨海高盐高湿环境，青岛地铁成功研发具有自主知识产权的双相不锈钢槽道、支吊架及紧固件系列产品，填补了国内空白，从材料本质上保证了工程的安全可靠。青岛地铁6号线全线17万平方米空调风管全部实现工厂预制加工、模块化安装。一期机电安装工程使用不锈钢材料代替传统镀锌碳钢材料，可减少用钢量42%，具有显著的社会效益和经济效益 。

绿色智慧空调系统

青岛地铁6号线一期工程是中国国内首条全面应用蒸发冷凝直膨空调系统的地铁线路，机电工程包括设备区砌筑与装修、通风空调系统、给排水及消防系统、动力照明系统等内容。青岛地铁6号线构建了671个BIM模型，实现场地规划、重大方案、关键工序及交底三维模拟，并为后期运维管理和资产移交提供全生命周期数据模型，形成整套数字资产 。

预制轨道板道床

青岛地铁6号线一期工程采用多种形式的预制轨道板道床，为轨道铺上混凝土“地板”，在提高施工质量、效率的同时，降低后期运营噪声、减少碳排放，实现预制装配技术在轨道工程领域全面应用 。

青岛地铁6号线一期工程隧道

滨海学院站至青医西院区站区间

滨海学院站至青医西院区站盾构区间

主要工程

抓马山车辆基地

抓马山车辆基地上盖开发效果图

装配式地铁车站

青大附院西海岸院区站

青岛地铁6号线青大附院西海岸院区站（时称“青医西院区站”）为地下二层岛型车站，全长253.4米，宽19.5米，高17.7米，车站主体主要位于微风化花岗岩地层，拱顶埋深约25.8米，是全线长度最长、体量最大的暗挖车站。为保障人民畅通就医，建设者在青大附院西海岸院区站采用暗挖施工工法，并结合地质特点，在中国国内率先采用“大跨暗挖车站主动支护技术”，将风险高、工期长、效率低的CD法优化为台阶法施工，把车站分成若干个部分、交替施工优化为整个车站整体施工，可减少钢材用量30%、混凝土用量30%，缩短车站开挖周期 。

九顶山站

青岛地铁6号线九顶山站（时称“富春江路站”）为地下二层岛式车站，全长286.8米。预制装配段位于车站中部，总长220米，装配构件共计110环、590块，最重的顶板构件长度超过10米，重达67吨，拼装总重2.48万吨。

建设者率先开展地铁车站预制装配技术攻关研究并实践，解决了大体积无预应力混凝土构件的生产、翻转、吊装、运输等技术难题；同时研发了“160吨智能龙门吊+整体分离式智能台车”的工装设备，综合运用三维激光扫描和BIM等信息化技术，将预制构件拼装精度控制在毫米级。与传统现浇车站施工相比，装配式车站提高了车站空间利用，节省钢材、木材，工数量减少80%，建筑垃圾减量50%-60% 。

装配式地铁车站主体结构拼装完成

创智谷站至石山路站区间

青岛地铁6号线创智谷站至石山路站区间全长1897米，其机械法掘进长度约1688米，是青岛地铁6号线工程距离最长的机械法（双护盾TBM）施工区间。该区间下穿水库河流及大桥等多个重大风险源其中，区间双线累计正穿269米的蔡家庄水库，控制流域面积达2050平方千米，有效库容达19.2万立方米，且水库大坝为均质土坝，同时叠加Ⅱ、Ⅲ号复合破碎带，地层含水量较大，地质稳定性极差，极易出现涌水涌砂，甚至隧道坍塌等危险；除此之外，区间掘进需长距离完整穿越5个稳定性极差的复合破碎带，同时多个强风化凹槽直接侵入隧道底部，导致掘进施工面临着地层富水、碎石卡机等诸多不确定性因素，严重制约着建设进度；最后，区间掘进需长距离穿越高强度微风化花岗岩以及Ⅱ级、Ⅲ级围岩，此时岩石硬度最高可达120毫帕，而普通的土压平衡盾构机难以在如此坚硬的地层掘进，如采用传统钻爆法施工，不仅安全风险大且将严重影响施工速度 。

青岛地铁6号线创石区间盾构

双护盾TBM工法

辛屯路站至朝阳山CBD站区间

辛屯路站至朝阳山CBD站盾构区间

钱塘江路（青职学院）站

青岛地铁6号线钱塘江路（青职学院）站（时称“钱塘江路站”）为地下二层岛式车站，车站地处江山南路与钱塘江路交叉口，总长206.95米，埋深18米，处于微风化花岗岩层，开挖采用爆破法施工。车站下穿城市污水泵站，由于车站洞顶围岩较差，爆破开挖对污水泵站影响较大。此外，车站西邻学校，东邻居民生活区，车流量大、人员密集，施工环境复杂，对施工组织管理提出了更高的要求。建设者根据暗挖车站的施工特性，结合周边环境影响，编制专项施工方案，组织专家对专项方案进行评审，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，有效降低了爆破施工对周围居民建筑物的影响。同时严密监控设备进场到开挖支护的全过程，创新全新施工模式，合理编排施工工序，提升施工效率 。

扒山（滨海学院）站

青岛地铁6号线扒山（滨海学院）站（时称“滨海学院站”）位于黄岛区嘉陵江路与奋进路交叉口，是青岛地铁6号线与远期规划线路的换乘站，车站开挖土石方总量达32万方，是全线体量最大的车站，也是全线唯一一座明暗挖结合车站，车站建成后将在盖上及周边开展TOD开发项目。除此之外，车站位于扒山市场内，周边环境复杂，为克服困难，建设者采用分期进场开挖方案，尽早打开施工局面；施工过程中加强调度，强化资源配置，优化施工方案，通过架设塔吊等措施，缓解了主体结构施工材料转运的压力，最终完成主体结构的施工任务 。

科研成果

截至2023年2月，青岛地铁6号线抓马山车辆基地共获得6项实用新型专利、14项省级工法，4项省级及以上QC成果 ；青岛地铁6号线共取得各类装配式车站施工专利技术37项，省级工法2项，形成了整套的、具有自主知识产权的全预制装配式车站预制、拼装技术，并被中国土木工程学会评为“城市轨道交通技术创新推广项目” 。

截至2024年4月，青岛地铁6号线“大跨隧道高预应力开挖补偿理论与关键技术”取得发明专利15项、省级工法2项，并获得了中国岩石力学与工程学会“科学技术进步奖”一等奖、青岛市质量创新大赛二等奖 。

装配式车站建设实景

荣誉表彰

2023年，山东省住房和城乡建设厅发布2022年山东省工程质量管理标准化示范工程（优质结构工程）名单，青岛地铁6号线一期工程抓马山车辆基地获评山东省优质结构工程 。

建设中的抓马山车辆基地

车站设计

综述

青岛地铁6号线一期工程全线车站空间设计以“幸福时光”为线路主题，以线路整体滨海印象，对沿途诸多文化要素进行汲取与创作，从充满海洋风情的自然景观、文化风物，城市历史与新时代典征的文化亮点中提炼，通过设计语言系统的梳理构建，丰富多样的艺术手法呈现，将该线路的车站空间“主视觉”更为凸显，公共艺术、线路文化特征、空间设计和谐共生，浑然一体，营造出更为简约现代的、清新愉悦的、当代艺术语言的、充满黄岛文化特征的青岛地铁6号线公共空间，让乘客享受到公共艺术的文化福利 。

采用工业风设计的装配式地铁车站

特色车站

出入口景观设计

青岛地铁6号线一期工程出入口周边绿化景观植物选择以乡土植物品种为主，提高整体苗木的成活率，降低养护成本。结合景观石和观赏草的应用，合理搭配植物花期和色叶变化，精心选育每棵苗木，逐棵验收、实名管理。同时结合口袋公园的设计理念，在植物景观中适当增加使用功能，打造“三季有花、四季有景”的花园式地铁站 。

出入口绿化航拍实景图

车票文化

2024年4月26日，青岛地铁集团有限公司在青岛地铁6号线开通运营时，同步发行1版单程票、1套日票（1版一日票、1版三日票） 。

一日票

青岛地铁6号线二期工程（在建）

线路介绍

截至2022年3月，青岛地铁6号线二期工程起于青岛西站，止于一期工程灵山湾站（不含），全长13.867千米，线路沿交通商务区规划绿轴、珠山路、双珠路及滨海大道敷设。设10座车站，全部为地下车站，平均站间距1.38千米，最大站间距1940.657米，位于红树林站至辛屯路站区间，最小站间距1098.192米，位于朝阳山路站至海南路站区间。青岛地铁6号线二期工程共设换乘站3座，其中灵山湾路站与规划青岛地铁22号线换乘，双珠路站与既有青岛地铁西海岸快线换乘，朝阳山路站与规划青岛地铁19号线换乘 。

线路走向

青岛地铁6号线二期工程线路起于青岛西站，青岛西站位于铁路青岛西站东广场下，线路出青岛西站后沿交通商务区规划绿轴敷设，于海西路路口设海西路站，线路出海西路站后继续沿规划绿轴敷设，于东岳路与胶河路路口设东岳路站。线路出东岳路站后，转向南沿珠山路敷设，于灵山湾路路口设灵山湾路站。线路出灵山湾路站后，转向东沿双珠路敷设，于琅琊台路路口东侧设琅琊台路站，双珠路路口设双珠路站，凤凰山路路口设凤凰山路站，朝阳山路路口设朝阳山路站。线路出朝阳山路站后，沿双珠路、滨海大道敷设，在海南路路口东侧、滨海大道北侧绿化带内设海南路站，在镜台山路路口西侧、滨海大道南侧设置红树林站 。

青岛地铁6号线线路走向示意图