厦深铁路（Xiamen-Shenzhen Railway），简称厦深线，也称杭深铁路厦深段，是中国东南沿海地带连接福建省和广东省之间的省际快速铁路、国家Ⅰ级客货干线铁路，呈东北至西南走向；为中国“八纵八横”高速铁路沿海通道南段的组成部分之一。厦深铁路于2007年11月23日动工建设，2013年12月28日全线通车运营。厦深铁路北起厦门北站、南至深圳北站，正线全长514千米，含汕头联络线543千米，共有车站22个，设计速度每小时250千米，列车初期运营速度每小时200千米，2021年4月10日提速至250km/h。

中文名：厦深铁路

外文名：Xiamen-Shenzhen Railway

开通日期：2013年12月28日

线路长度：543千米（含汕头联络线）

设计速度：250 km/h

运营速度：250 km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

车站数量：22个（含汕头联络线）

起止站点：厦门北站、深圳北站

途经省份：闽、粤

沿线城市：厦门、漳州、汕尾、潮州、惠州、深圳

厦深铁路上跨广惠高速公路

1997年，东南沿海铁路概念提出，规划线路北起宁波、南至深圳 。

2002年10月，《漳潮铁路预可行性研究报告》完成编制；规划线路东起漳州市龙海站，经福建漳州的龙海、芗城、漳浦、云霄、东山、诏安等县（市、区），进入广东潮州市的饶平、湘桥、枫溪，终止于广梅汕铁路的潮州站。

2003年3月，广东省人大代表陈伟忠呼吁漳潮铁路列入中国国家“十五”计划后期沿海铁路规划；漳潮铁路随后逐渐纳入沿海铁路厦深段。

2004年1月21日，《中长期铁路网规划》经中国国务院审议通过，规划要求于2010年建成厦门～深圳的客运专线。

2005年8月，原中华人民共和国铁道部和福建、广东两省联合上报《关于报送新建厦门至深圳铁路项目建议书的函》；9月，中国国际工程咨询公司对项目建议书进行了评估；12月，中国国家发改委批复项目建议书。

2007年6月6日，厦深铁路设计方案确定，全段线路为以客运为主、兼顾货运的国家Ⅰ级干线铁路； 同年11月23日，福建段线路开工建设。

2008年1月15日，厦深铁路广东段开工建设。

2009年5月8日，厦深铁路榕江特大桥基础工程全面展开施工； 同年6月，长沙湾特大桥和东冲特大桥工程加速推进； 同年12月30日，大南山隧道贯通。

2010年4月13日，厦深铁路双鹰顶隧道贯通； 同年7月18日，鲘门隧道贯通； 同年7月22日，东冲特大桥连续梁合龙。

2011年2月14日，厦深铁路长沙湾特大桥合拢；同年4月，全线路段开始铺轨。

2012年12月17日，厦深铁路福建段梁山隧道全线贯通。

2013年5月23日，厦深铁路红棉隧道贯通； 同年11月1日，全线路段进行联调联试； 同年12月28日，全线竣工通车。

2018年12月8日，厦深铁路汕头联络线进入动态调试阶段； 同年12月31日，厦深铁路汕头联络线正式开通运营。

技术标准

沿线车站

截至2019年1月7日，厦深铁路客运车站共有19座（含汕头联络线），货运车站1座，编组车站1座，预留车站1座。

运营历程

2013年12月28日起，厦深铁路开通运营，开行“G”字头动车组3对，“D”字头动车组31对；厦门至深圳的最快旅行时间为3小时34分；上海至深圳的最快旅行时间由18小时压缩至11小时51分钟。

2014年4月26日起，厦深铁路日常开行动车组增至37对，其中广州南至潮汕4对，深圳北至福州南9对、厦门北5对、潮汕8对、杭州东1对、南京南2对、上海虹桥3对、温州南1对、龙岩2对、南昌西1对、饶平1对。原深圳北至潮汕D7412/7413次动车组延长至饶平，上海虹桥至深圳北D2281/2282次动车组延长至南京。

2015年2月1日起，原广铁集团开行经广深铁路和厦深铁路跨线运行的广州东至潮汕动车组3对。

2016年5月15日起，深圳北站开行动车组225.5对；其中，广州东至潮汕动车组增加3对，新增广州南至潮汕夜间动车组2对，D937/6次卧铺动车组停靠普宁站。

2017年1月5日起，厦深铁路深圳至汕尾路段每日开行捷运化城际列车（深汕捷运）；

2017年4月16日起，加开深圳北~厦门北D960/59次、珠海~潮汕G6340/37/40G 6339/8/9次、深圳北~深圳坪山C7212/1次动车组各1对。 同年12月10日起，厦门北至深圳北原有的D673/4次、D682/3次、D686/1次、D684/5次假日动车组转为日常开行。

2018年7月1日起，厦深铁路开行从广州东站直达厦门北站的“D”字头动车组； 同年12月31日，随着厦深铁路汕头联络线建成通车，厦深铁路开行由汕头站至广州东站的“D”字头动车组。

2019年12月11日，厦深铁路开始实施电子客票。

2019年12月10日起，厦深铁路深圳坪山、惠州南（今惠阳站）、惠东、鲘门、汕尾、陆丰、葵潭、普宁、潮阳、潮汕、饶平11座车站实施电子客票。

2021年4月10日，厦深高铁正式实现达标提质，按时速250公里运行，并推出计次票和定期票。

客运流量

2014年暑运期间，厦深铁路累计发送旅客174.5万人次； 同年12月28日，仅厦门北站年发送厦深线旅客就达到316万人次。

厦深铁路深圳坪山站

2015年国庆前夕，厦深铁路发送旅客4.3万人次，同比增长73%。

2016年3月8日，厦深铁路日均发送旅客已达5.7万人次。

截至2017年9月26日，厦深铁路从开通运营以来累计发送旅客5300万人次。

截至2018年12月28日，厦深铁路开通运营五周年累计发送旅客5137万人次。

车辆设施

厦深铁路的营运旅客列车为和谐号CRH系列动车组。

技术难题

厦深铁路潮汕站

重点工程

厦深铁路有砟轨道兼顾货运

厦深铁路深圳北站

厦深铁路这条交通大动脉把深圳、汕头、厦门3个经济特区连成一体，形成一条“黄金走廊”，催生出东南沿海旅游的大格局；不仅缩短了时空的距离，而且改变着铁路沿线人们的旅游出行方式，“3小时旅游圈”成为实实在在的生活图景。（人民日报海外版 评）

作为中国“四纵四横”高铁路网的最后“一纵”，厦深铁路不仅使宁波到深圳的沿海快速通道一气呵成，而且将与内陆路网相连的所有末梢尽头式铁路联系贯通，沿海铁路的网络效应充分发挥；不仅结束了沿线漳浦、云霄、诏安、饶平、普宁、陆丰、汕尾、惠东等8个县市不通铁路的历史，而且以其快速、安全、舒适、准点、大能力等众多特点对沿线客货流产生强大吸引力。（中国铁建铁四院 评）

厦深铁路将厦门、汕头、深圳三个经济特区和其他铁路干线串联成网，而且将长三角、海西、珠三角三大区域经济板块联成一体。（中国铁道建筑总公司 评）