前期规划

成昆铁路列车穿越盆地

1952年，为衔接建成的成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中国政府开始研究成都至昆明铁路线路走向。

成昆铁路列车穿越深山峡谷

成昆铁路电力列车

1954年，原中华人民共和国铁道部西南设计分局按照苏联铁路技术标准初步设计出《成昆铁路中线方案》，为中国第一部按照总体设计规定编制的长大干线初步设计，方案随即送至北京鉴定；同年6月，攀枝花丰富的矿产资源得到证实，促进成昆铁路改用西线方案。

成昆铁路内燃机车

1956年至1957年期间，成昆铁路项目补做了西线草测，重编设计意见书，经审查后确定线路方向：由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、龙街至昆明。

1958年，成昆铁路项目以西昌为界分南北两端进行初测和编制初步设计，完成了成峨段线路和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件。

建设历程

成昆铁路桥梁施工

1959年4月，受当时中国国内经济下滑、粮食短缺影响，成昆铁路除成都至沙湾段以及沙湾以南重点隧道工程维持施工外，其余路段工程下马停工。

1960年，成昆铁路项目一度恢复施工，但仅完成成都至青龙场的收尾工程后就停工。

1961年5月，成昆铁路项目再次上马开工。

1962年，成昆铁路项目除处理成峨段水害及路基病害工点外，其余路段皆收尾停工。

成昆铁路隧道施工

1964年，受紧张的国际形势影响，中华人民共和国政府开展三线建设，时任中国共产党中央委员会主席毛泽东强调：“要搞第三线基地，大家都赞成，要搞快一些；攀枝花酒泉两个基地一定要落实；如果材料不够，其它铁路不修，集中修一条成昆路”。 同年9月，中国西南铁路建设总指挥部成立，下设工地指挥部、 技术委员会和支援铁路修建委员会，统一领导和集中指挥成昆铁路建设大会战，汇聚数十万筑路大军重新建设成昆铁路。 同年第四季度，原中国铁道兵第一、八、十师及铁二局3个工程处先后进入施工管区，重点工程相继开工。

成昆铁路施工场景

1966年，成昆铁路进入建设高潮，施工人员达到35.97万余人；董必武、贺龙、聂荣臻等中央领导视察了施工现场，给建设者们很大的鞭策和鼓舞。文化大革命运动开始后，成昆铁路工地指挥遭到严重干扰，施工受到严重影响，原定于1968年7月1日全线接轨通车的计划落空。

1969年1月至5月12日，时任中国国家总理周恩来多次召开会议调整、督促成昆铁路建设；至同年第四季度，中共中央要求成昆铁路务必在1970年7月1日全线通车。

成昆铁路通车典礼

1993年起，成昆铁路分段分期启动电气化改造工程。

2000年9月30日，成昆铁路全路段完成电气化改造。

2007年10月18日，成昆铁路广通至昆明段复线扩能改造工程开工建设。

2008年5月12日，受汶川地震影响5·12汶川地震影响，成昆铁路有四处路段发生塌方，随后被抢修。

2010年1月16日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开工建设。

2013年12月27日，成昆铁路扩能改造工程广昆铁路复线开通运营，列车最高行驶速度160千米/小时。

2018年1月8日，成昆铁路成峨段扩能改造工程完成，并开通运营。

2020年1月，成昆铁路旧线尹地站、小月旧站、羊臼河站、小村站、龙塘坝站、黑井站、龙骨甸站等七座车站拆除并改为乘降所 ，站内股道被撤除或废弃，不再保留信号、行车设施及看守人员。

2020年5月26日，成昆铁路复线米易至攀枝花段开通运营 。5月26日晚，成昆铁路旧线花棚子站至黄瓜园站区间K784+671至K832+188间因乌东德水电站蓄水影响被废弃拆除 。区间内的红江站、大湾子站、师庄站、新江站4个车站被一同拆除，攀枝花站至花棚子站区间、元谋西站至黄瓜园站区间变更为铁路支线。8月2日上午，汉源县乌斯河镇（成昆铁路线汉源段K279处）上方岩体发生崩塌，造成成昆铁路汉源段、国道245线中断，无人员伤亡和车辆受损。汉源县立即启动应急预案，及时疏散受威胁群众，并对G245线K817+000至K837+000段实行临时交通管制。 10月28日18时，成昆铁路旧线北段（峨攀线）普达至攀枝花段正式开通运营，将原有攀枝花站与成昆铁路复线攀枝花南站连接起来 。

2021年8月31日，成昆铁路扩能改造工程冕宁站站场改造顺利完成，冕宁站新场及相关设备开通投用。 9月15日凌晨2点，成昆铁路扩能改造工程峨攀线燕岗站信号倒替施工顺利完成，相关设备开通投用，标志着成昆复线峨眉至燕岗双线开通 。

2022年1月10日，成昆铁路扩能工程（以下简称成昆铁路复线）冕宁至米易段开通运营后从凉山州开出的首趟“复兴号”动车组。 2月7日，该项目峨眉至米易段第一长隧、全线重难点控制性工程小相岭隧道21余千米平导顺利贯通。据了解，平导洞的贯通，解决了长大隧道在建设中的通风、交通组织问题，为小相岭隧道正洞施工提供有利条件，助力全线早日通车。 3月14日，成昆铁路扩能改造工程峨冕段项目提前介入。 3月22日，成昆铁路扩能改造工程邓家湾隧道无砟轨道施工，首次单日突破250米，为全隧轨道按期顺利贯通奠定了坚实的基础。 6月18日，成昆铁路复线新越西隧道贯通。 6月21日，成昆铁路扩能改造工程，小相岭隧道贯通。 7月11日，成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造项目勘察设计招标。 8月26日，成昆铁路扩能改造工程金口河南站24米高的侧式站房顺利封顶 。9月20日15时18分，随着最后一片长32米、重达134吨的T梁稳稳落在燕岗双线大桥桥墩，成昆铁路扩能改造工程全线T梁架设完成。 10月28日，成昆铁路复线全线860公里轨道贯通。 10月28日12时16分，在成昆铁路扩能工程喜德县小相岭隧道铺轨施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，标志着成昆铁路复线全线铺轨完成，为实现全线通车打下了坚实的基础。 11月23日，成昆铁路扩能工程峨眉至冕宁段牵引变电所、接触网及相关设备完成安装调试，接触网一次合闸送电成功，这标志着成昆铁路复线峨冕段已具备进入动态检测阶段条件。 11月24日，成昆铁路复线建设正式进入动态检测阶段，进入工程验收关键阶段。 12月10日，成昆铁路扩能工程峨眉至冕宁段开始进入安全评估验收阶段，线路开通运营进入倒计时。 12月，成昆铁路复线即将通车。届时，成都至昆明的通行时间将从原来的19个小时缩短至最快7个小时23分，成都至西昌、攀枝花最快分别2小时55分、5小时03分可达。新成昆铁路试跑，新型“复兴号”首次亮相。 2022年12月26日，全长915公里的新成昆铁路实现全线贯通运营， 当天通过新成昆铁路开行至昆明的列车共有3趟。

2023年4月6日，“开往春天的列车——沿着新成昆铁路看美丽乡村”主题活动在成都南站开往攀枝花南站的C43次列车上拉开序幕。截止4月4日，全线贯通运营”百日”以来，新成昆铁路累计运送旅客超600万人次，日均客流达6万余人次。 4月，成昆铁路四川段启动为期52天的第一阶段大修集中修主要进行更换钢轨、线路捣固机械化换枕、换岔等工作全面提升线路通行能力，此次大修涵盖大修清筛、换轨、换轨枕、换岔、大机作业、隧道病害整治、接触网集中修设备平推及整治等多个施工项目。据了解，此次大修集中修预计6月初完成。 6月9日，随着四川达州站最后一处道岔大机打磨作业结束，成昆铁路大修圆满完成。 11月12日，从中国铁路成都局集团有限公司获悉，至11月11日，成昆铁路全线已启动为期78天的第二阶段大修集中修，主要进行道岔破底清筛、线路破底清筛、线路捣固打磨、道岔捣固打磨、机械化换枕等工作，全面提升线路通行能力。此次大修集中修预计2024年1月底完成。

中国西南地区的交通动脉—成昆铁路

成都至西昌段

成昆铁路车站

西昌至攀枝花段

攀枝花至昆明段

线路走向

成昆铁路北起川西平原成都，跨过岷江、青衣江；经峨眉，沿大渡河、横贯大小凉山；十跨牛日河、抵达西昌；八跨安宁河、过金沙江；三十余次迂回穿越龙川江峡谷，穿过横断山脉，南至滇池湖滨昆明。 成昆铁路沿途经过彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、元谋、禄丰、安宁等地区。

九曲十八弯的成昆铁路