成昆铁路复线，又称成昆铁路扩能改造工程，是一条连接中国四川省成都市和云南省昆明市的双线铁路，全长865公里，是“十三五”规划的重点工程，也是国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道、国家西部大开发的重点工程建设项目。成昆铁路复线自2007年10月18日启动建设，采用先易后难、分段开通的方式建设。2013年12月27日，云南境内广通至昆明段建成启用；2018年1月8日，四川境内成都至峨眉段约129公里开通；2020年1月9日和5月26日，攀枝花至广通、米易至攀枝花段先后开通；2022年1月10日，冕宁至米易段贯通。同年12月26日，峨眉至冕宁段开通运营，成昆铁路复线全线建成通车。成昆铁路复线全线建成通车后，成都至峨眉段继续命名为成昆铁路，峨眉（燕岗）至广通北段命名为峨广铁路，广通北至昆明段命名为昆楚大铁路。

中文名：成昆铁路复线

外文名：Double Track of Chengdu-Kunming Railway

开通日期：2022年12月26日

线路长度：865 km

设计速度：160 km/h

运营速度：160 km/h

铁路等级：国铁Ⅰ级

起止站点：成都站、昆明站

途经地区：四川、云南

总投资额：552亿元

承担功能：客运为主，货运兼顾

1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线铁路。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展，建设成昆铁路复线势在必行。

此外，由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。

2019年11月30日，成昆铁路复线永仁至广通北段命名为成昆铁路永仁至广通北段，老成昆铁路峨眉至攀枝花段命名为峨攀铁路，老成昆铁路攀枝花至昆明段命名为元昆铁路。

2020年8月31日，成昆铁路复线米易东至攀枝花南段与（新）成昆铁路攀枝花南至广通北段合并为（新）成昆铁路米易东至广通北段。元昆铁路起终点调整为元谋西站、昆明站，元昆铁路攀枝花至花棚子段改为攀花铁路，元昆铁路花棚子至元谋西段被淹没。

2021年9月29日，成昆铁路扩能改造燕岗至广通北段合并更名为峨广铁路。成昆铁路成都南至燕岗段、峨攀铁路峨眉至攀枝花段、攀花铁路、元昆铁路合并恢复命名为成昆铁路。其中，成都南至迤资段简称成昆铁路成攀段，黄瓜园至昆明段简称成昆铁路元昆段。

成峨段

建设中的成昆铁路复线成都至峨眉段

成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都南站，沿成昆线左侧增建二线，设彭山站、眉山站、乐山北站、峨眉站等4个站。该段铁路设计等级为国铁I级，客车设计速度为160公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉从原来的两个多小时缩短到只要40分钟左右。

成昆铁路扩能改造成都—峨眉段，于2013年底实质性开工建设，自既有成昆线成都南站（不含）向南，经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线，局部地段线路双绕，正线长度约100km，线路桥隧比约15%，行车速度160公里/小时，为国家I级电气化铁路。计划工期：三年。计划于2016年底建成通车。2013年12月25日，成昆铁路复线乐山段开工。

2010年1月16日，成昆铁路复线成都至峨眉段建设动员大会举行 。

2017年6月，成昆铁路复线彭山至思蒙段实现通车 。6月21日，成昆铁路复线花龙门至彭山段铁路双线自动闭塞开通并实现通车 。

2018年1月8日，成昆铁路成峨段扩能改造工程完成，并开通运营。

2022年9月6日，成昆铁路复线成峨段提质改造工程启动 。

峨米段

2013年8月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书 。

2014年9月16日，中华人民共和国环境保护部批复《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书》 。9月24日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告》 。12月23日，成昆铁路复线峨米段先期工程（越西至安洛段）开工建设 。

2015年7月17日，中国铁路总公司批复成昆铁路复线峨米段初步设计。10月28日，中华人民共和国环境保护部批复《成昆铁路峨眉至米易段扩能工程变更环境影响报告书》 。

2016年4月26日，成昆铁路复线峨米段开工建设 。5月26日，成昆铁路复线峨米段（西昌段）开工建设 。6月23日，成昆铁路复线峨米段首座10公里以上特长隧道贯通 。

2021年4月21日，成昆铁路复线冕米段全线25座隧道全部贯通 。5月，成昆铁路复线冕米段完成拼装箱梁架设 。6月，成昆铁路复线峨冕段开始T梁架设 。9月15日，成昆铁路复线峨眉至燕岗双线开通运营 。

2022年1月10日，成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营，复兴号动车组首次开进大凉山，全线仅剩峨冕段未通。 7月13日，燕岗站（新老成昆铁路近端共用站）完成第二阶段站改任务 。8月26日，成昆铁路复线峨冕段站房主体结构全部完成 。9月20日，成昆铁路复线峨冕段T梁架设完成 。10月28日，成昆铁路复线峨冕段完成铺轨 。11月23日，成昆铁路复线峨冕段接触网完成送电 。11月24日，成昆铁路复线峨冕段进入动态检测、工程验收关键阶段，线路开通运营进入倒计时。 12月10日，成昆铁路复线峨冕段开始安全评估验收 。12月26日，成昆铁路复线峨眉至冕宁段开通运营，标志着成昆铁路复线全线开通运营 。

共有桥梁49座，采用分段建设、分段开通方式。

米攀段

2010年12月13日，中华人民共和国铁道部、四川省联合批复《成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程项目建议书》。

2012年1月31日，四川省环境保护厅批复《成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程环境影响报告书》 。

2013年3月初，铁道部对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案（修编）中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。攀枝花正线从丙谷东至川滇省界，标准为国家I级新建双线，全长93.8公里。货运联络线选取“金江―普达”方案，该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后，折向西，穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近，分上、下行引入正线普达越行站，上、下行联络线合计16.6公里。 7月23日，四川省环境保护厅批复《成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程（方案变更）环境影响报告书》。12月27日，成昆铁路复线米易至攀枝花段开工建设 。

2019年12月9日，成昆铁路复线米易至攀枝花段完工 。

2020年5月26日，成昆铁路复线米易至攀枝花段开行货运列车 。9月19日，成昆铁路复线米易至攀枝花段开行旅客列车 。

永广段

2013年12月18日云南省境内的永仁至广通段开工。

2018年7月24日，成昆铁路复线永广段最后一个隧道贯通 。

2019年3月全线铺通，3月5日，成昆铁路复线永广段完成铺轨 。4月静态验收，6月开始四电工程调试，9月进行动态测试，10月9日甸尾站倒接后开通试运营。既有成昆线将不再具备客运行车条件，所有客车经由永广线运行。计划开行永仁至昆明的CR200J复兴号动力集中型动车组列车。10月，成昆铁路复线永仁至广通北段开通运营。

广昆段

东起昆明，西至广通，与正在施工建设的永（仁）广（通）铁路相连，全长106.3公里，途经安宁、禄丰，全线隧道18座、桥梁32座。速度目标值160公里/小时

成昆铁路复线广昆段沿线地质复杂，穿越多条断层，安全风险大，工程施工艰难。项目克服断层、涌水、坍塌等困难，用6年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。 成昆铁路复线广昆段有桥梁50座、隧道22座，其中特大桥7座、6000米以上的长大隧道4座，桥隧长度占线路总长的70.19% 。

因为受客观条件限制等，成昆铁路米易至攀枝花段超过半数路段为隧道组成，长度超过10千米的隧道就达5个，其中营盘山右线隧道长度17925米。

成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。米攀段共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里，其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%，建设难度大 。

成昆铁路复线广通北至昆明段对完善云南铁路交通网布局具有重要意义，开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力，有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。（新华社 评）

成昆铁路复线按时速160公里设计，云南境内广通—昆明段预留时速200公里。建成后，乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到5个小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到6个多小时。成昆铁路复线将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连沪昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨。

这一重要出川通道形成后，将带动攀西地区经济发展。铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目，成昆复线全线建成后，一方面方便当地老百姓的出行，另一方面将加快攀西地区优势资源开发。

全线通车后，成都到昆明普速铁路列车运行时间由19个小时缩短到6个小时左右，将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉，对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。