徐州地铁1号线（Xuzhou Metro Line 1），是中国江苏省徐州市第一条开工建设的地铁线路，于2014年2月13日开工建设 ，一期工程于2019年9月28日开通运营 ，标志色为中国红。

徐州地铁1号线呈东西走向，其西起于铜山区路窝站，东至贾汪区徐州东站站，途经泉山区、鼓楼区、云龙区，覆盖了徐州市东西向客流走廊，串联起了徐州老城区、坝山片区和城东新区等重要节点，衔接人民广场、彭城广场、淮海广场、万达广场等商业中心，快速联系铁路徐州站和徐州东站两大综合客运枢纽 。

截至2023年12月，徐州地铁1号线全长21.967千米，其中高架线0.571千米，地下线20.996千米，地面过渡段0.4千米；共设18座车站，其中高架站1座，地下站17座 ；列车采用6节编组B型列车 。截至2020年11月，徐州地铁1号线日均客流5.65万人次，最高单日线路客运量为2019年10月2日的15万人次，2020年度客运总量为1900万人次 。

中文名：徐州地铁1号线

外文名：Xuzhou Metro Line 1

开通日期：2019年9月28日

轨道类型：地铁

运营时间：06:00-22:30（截至2024年3月）

起止站点：路窝站-徐州东站（截至2024年3月）

线路长度：约 21.97 km（截至2024年3月）

车站数量：18座（截至2023年12月）

日均客运量：5.65 万人次

日最高客运量：15 万人次（2019年10月2日）

年客运量：1900 万人次（2020年）

运营机构：徐州地铁运营有限公司

标志色：中国红

车辆编组：6节编组B型列车

最高速度：80千米/小时

徐州地铁1号线列车

2015年12月2日，徐州地铁1号线首座车站金龙湖站（振兴路站）主体结构封顶 ；12月25日，徐州地铁1号线首个盾构区间路窝站—杏山子站盾构区间右线开始掘进。

2016年4月22日，徐州地铁1号线首个盾构区间路窝站—杏山子站盾构区间右线贯通 。

2017年6月7日，《徐州市城市轨道交通近期建设规划（2018-2024）》及线网规划环境影响评价第二次公示，在公示中，徐州地铁1号线二期的东段终点安然片区站延长至旗山站。徐州地铁1号线二期起自徐州东站站，终至旗山站，线路长14.63千米，设站8座，主要沿徐海路—206国道—华建路敷设 。

2018年1月28日，徐医附院站—彭城广场站盾构区间左线贯通，标志着徐州地铁1号线一期实现全线“洞通” ；6月29日，徐州地铁1号线首列车接车仪式在杏山子车辆段举行 ；8月30日，徐州地铁1号线一期工程实现“轨通” ；12月30日，徐州地铁1号线一期工程实现全线35千伏“电通”。

2019年6月5日，徐州地铁1号线一期工程正式进入试运行阶段 ；9月28日，徐州地铁1号线一期工程正式开通运营 。

2024年2月2日，徐州地铁1号线人民广场站4号口开通对外服务 。

车站列表

截至2024年3月，徐州地铁1号线共设18个站点，其中17座地下站，1座高架站 。

线路走向

徐州地铁1号线一期工程西起路窝站，沿泉润大道—淮海西路—徐州站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—珠山路走行，止于徐州东站，为东西向骨干线路，覆盖城市东西向客流走廊 。

徐州地铁1号线线路走向示意图

运营时刻

2019年9月26日，经徐州市委市政府批准，徐州地铁1号线一期初期运营时间为2019年9月28日，具体时间为：2019年9月28日（开通首日）10:00-21:30；2019年9月28日以后，每天运营时间为06:00-21:30。早晚高峰行车间隔8分左右，平峰行车间隔9分40秒左右。列车单程运行时间约需40分钟 。

自2019年12月31日开始，徐州地铁1号线将迎来运行来首次调整。调整后，1号线高峰行车间隔调整为6分30秒、平峰行车间隔调整为7分47秒，较原先8-10分钟间隔分别缩短近2分钟；针对市民反映较多的末班车时间建议，12月31日起，1号线末班车自徐州东站、路窝站两端对开，发车时间由21:30延长至22:00 。

自2022年3月1日起，徐州地铁1号线运营服务时间再次延长。调整后1号线末班车时间延长至22:30 。

客运流量

截至2020年9月28日，徐州地铁1号线安全运输乘客近1900万人次，扣除疫情影响因素，徐州地铁日均客流稳步上升。列车运行图兑现率100%，正点率99.97%，各项核心指标均符合国标要求。

车辆设施

徐州地铁1号线内部

徐州地铁1号线列车采用四动两拖6辆编组B2型车，车体采用全焊接的铝合金鼓形车体，列车全长约120米，车体最宽处约2.88米，车辆顶面距轨顶面高度约3.8米，全车总重量为185.5吨，最大载客量高达2146人，列车最高运行速度可达80千米/小时。徐州地铁1号线列车每节车厢设有8对电动塞拉门车门，全列共有48对门，每节车与车之间采用了柔性一体式贯通道，方便乘客在车厢内流动；座椅下方配有电加热系统，能够进行温度传导，让乘客在徐州即使零下的冬天也能时时感受到温暖；车门上方的动态地图采用37寸智能LCD动态电子地图，结合客室侧墙上22寸的LCD屏幕，不仅能更好地播报站点信息，还能让乘客及时了解到即时新闻，城市特色，地铁站台等信息 。

徐州地铁1号线列车设计制造全面贯彻了“以人为本”和“安全、科技、绿色、节能、环保”理念，形成了多项自身独具的特色：

（1）国产化率高。车体、牵引、通信、空调等多个系统均采用了中国国内自主研发产品。

（2）绿色节能程度高。整车采用轻量化设计减少车体重量，所有照明均采用LED光源等方法减少能耗，同时引入了能量回馈收集系统，对电制动过程中产生的能量进行吸收和再利用。

（3）安全舒适度高。列车重要功能均进行了冗余设计，抑制并隔断车轮和底架设备传递的震动和噪音，乘坐体验较好。

（4）科技智能程度高。整车引入智能化控制系统，实时监测列车运行各项数据信息，可以根据载客量对列车的启动和制动实时做出调整 。

运行系统

徐州地铁1号线设有杏山子车辆段和高铁停车场，并设有两座主变电站，分别是杏山子主变电站以及乔家湖主变电站 。

建设中的杏山子车辆段

徐州地铁1号线采用LED信号机。相比对于透镜式信号机，LED信号机组合灵活，安装简单，同时具有显示距离长，清晰度高的特点；正线和场段均采用ZDJ9型转辙机（内锁闭）和科安达计轴器 。

彭城广场站主体封顶

电客车

徐州地铁1号线列车前脸的整体线条变化丰富，层次分明。前车大灯的造型以抽象的绿叶作为设计元素，结合车头的流线特点，寓意着徐州地铁事业蓬勃发展。车身色带选用徐州地铁主题色，线条流畅，将车身色带与列车前脸自然的衔接起来，整体设计风格统一，体现锐意进取的徐州风貌。同时，列车内饰融入了徐州市花紫薇花元素，寓意徐州地铁将像紫薇花一样常伴市民身边，呼吁人们绿色出行，保护环境 。

文化墙

随着城市化的发展，城市人口急剧增长，徐州人口已经达到990万，其中市区人口320万。伴随人口的增加，私家车拥有量急剧增长，大城市常见的堵车现象也频繁地在徐州出现。而徐州地铁1号线开工建设，将从而构建多层次、多功能的公共交通系统，形成合理的交通出行结构 。（人民网 评）