西成高速铁路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），简称西成高铁，又名西成客运专线，是一条连接中国陕西省西安市和四川省成都市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是中国首条穿越秦岭的高速铁路。

西成高速铁路于2012年10月27日正式开工；2014年12月20日，江油至成都段投运；2017年12月6日，全线正式通车。

西成高速铁路由西安北站至成都东站，全长658千米，设22个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2018年1月，西成高速铁路运行速度为250千米/小时。

中文名：西成高速铁路

外文名：Xi'an-Chengdu High-Speed Railway

开通日期：2017年12月6日

线路长度：658 km

运营速度：250 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：西安北站、成都东站

车站数量：22个

途经省份：陕、川

沿途城市：西安、汉中、广元、绵阳、成都等

西成高速铁路

西成高速铁路分为三个部分：新建西成高速铁路西安至江油段（陕西和四川分段建设）和既有成绵乐城际铁路江油至成都段。

2008年1月10日，四川省与原中华人民共和国铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要，提出建设西成高速铁路；同年8月27日，中华人民共和国国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划，西成高速铁路被纳入其中； 同年12月29日，成绵乐城际铁路江油至成都段正式开工建设。 2009年4月27日，原中华人民共和国铁道部评审通过西成高速铁路可行性研究报告；同年10月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会发布了《关于西安至江油铁路项目建议书的批复》（发改基础【2009】2669号）。

2010年9月16日，原中华人民共和国环境保护部批复西成高速铁路环境影响评价报告；同年10月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复西成高速铁路可研报告。

2011年2月10日，原中华人民共和国铁道部批复西成高速铁路初步设计；同年6月8日—10日西成高速铁路西安至江油段修改初步设计审查会议确定将原设计速度350千米/小时调整为速度250千米/小时。

2012年4月19日至26日，西成高速铁路陕西段修改初步设计审查会议确定其采用双线、高速铁路标准；同年6月25日至27日，西成高速铁路四川段修改初步设计审查会议召开。 同年11月1日，原中华人民共和国铁道部正式发布了《关于新建西安至成都铁路西安至江油段可行性研究报告的批复》（铁鉴函〔2012〕1449号）；同年12月9日，西成高速铁路陕西段正式开工。

2013年3月21日，西成高速铁路四川段正式开工。

2014年12月20日，成绵乐城际铁路江油至成都段（现为西成高速铁路江油至成都段）投运。

2016年9月1日，西成高速铁路西安至江油段进行全线铺轨。

2017年3月1日，西成高速铁路陕西段完成静态验收； 同年6月16日，四川段完成静态验收； 同年6月20日，陕西段进行联调联试 ；同年7月3日，四川段进行联调联试； 同年11月13日，线路进入全面验收阶段。 同年11月22日，线路进入全线拉通试验阶段； 同年12月6日，正式开通运营，成绵乐城际铁路江油至成都段于同日并入西成高速铁路。

2024年5月9日，西成铁路(甘青段)则岔大桥首孔现浇简支箱梁顺利浇筑完成。 5月15日，西（宁）成（都）铁路1标项目白龙江大桥首孔32米移动模架简支箱梁现浇梁顺利完成浇筑。 5月26日21点48分，西宁至成都铁路站前工程11标牙曲滩大桥首孔支架现浇简支箱梁浇筑完成，标志着该项目正式进入上部结构施工新阶段。 6月18日，隧道I级机械化配套施工观摩会在西成铁路（甘青段）2标段中铁十一局项目部施工现场成功举办，标志着铁路隧道智能化建造在西成铁路项目建设中取得新成效。 7月1日，西成铁路当顺隧道出口掘进突破千米。 7月，西（宁）成（都）铁路尕阴山夏河特大桥首跨支架现浇梁完成浇筑，标志着特大桥建设顺利推进，进入上部结构施工阶段。

设计参数

沿线车站

截至2018年1月，西成高速铁路全线共设22个车站，分别为：西安北站、西安西站 、鄠邑站、佛坪站、洋县西站、城固北站、汉中站、宁强南站、朝天站、广元站、剑门关站、青川站、江油北站、江油站、青莲站、绵阳站、罗江东站、德阳站、广汉北站、青白江东站、新都东站和成都东站。

线路走向

西成高速铁路路线图

运营历程

运行在西成高速铁路上的CRH3A动车组列车

2017年12月28日零时起，西成高速铁路实行新的列车运行图，共调整动车组列车62对，其中，新增动车组列车50对、变更运行区段动车组列车11对、改经由动车组列车1对。

2018年2月8日，北京地区首趟开往成都的“复兴号”列车正式开行。这次刚刚换型的“复兴号”列车，是2017年12月28日铁路调图后经西成高铁，由北京西至西安北延长运行交路至成都东的G89/90次列车。以此为标志，天府成都首次迎来从首都北京始发的“复兴号”高铁列车，进入复兴新时代。

2018年8月14日，由“复兴号”动车组担当G1975次从广元站开往成都东站。

客运流量

2017年12月8日至10日西成高速铁路开通运营后的首个周末，中国铁路成都局集团有限公司日均发送成都、重庆去往西安的旅客8000余人次，其中成都东站始发的去往西安的日均客流有约5500人次。

截至2018年1月5日，西成高速铁路共发送旅客93万人。2018年1月1日，西成高速铁路发送旅客6.3万人，创新线单日发送旅客最高纪录。 12月4日18时，中国铁路西安局集团有限公司共开行西成高铁列车4.3万趟，日均开行约117趟；发送旅客超1720万人次，日均发送旅客4.7万人次。

技术难题

地质条件复杂

西成高速铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是中国国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。

桥隧比例大

西成高速铁路陕西段工程以桥隧为主，桥隧比高达92.1%。穿越秦岭山区地段线路总长135千米，隧道里程高达127千米，桥隧比高达94%。全线10千米以上特长隧道共有7座。

山区大坡度

西成高速铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度，且大坡道持续段落长达46千米，这在中国国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响。中铁第一勘察设计院集团有限公司开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究，设计选用25‰的大坡度设计，连续坡道长达47千米，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，这在中国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

重点工程

文川河特大桥

文川河特大桥途经陕西省汉中市城固县和汉台区，全长23.8千米，为西成高速铁路陕西段最长桥梁。

白龙江特大桥全景

秦岭天华山隧道

秦岭天华山隧道全长15.989千米，最大埋深超过1000米，为西成高速铁路第一长隧道，也是亚洲最长单洞双线高铁隧道。这条隧道绵延长、海拔高、山势厚、横切秦岭，属于Ⅰ级高风险类别，为西成高速铁路陕西段第一特长高风险隧道。

黄家梁隧道

黄家梁隧道全长11.639千米。隧道洞身最大埋深约620米，隧道受石油、天然气影响，属高瓦斯隧道。

大秦岭隧道

大秦岭隧道

2016年9月12日，大秦岭隧道贯通，标志着西成高速铁路陕西段境内穿越秦岭山脉隧道工程全部施工结束，也是西成高速铁路穿越秦岭山脉最后一座贯通的隧道。

西成高速铁路的全线贯通进一步完善了中国西部高铁网络，重庆、成都、西安三城之间的铁路行程被缩短到1至5小时。至此，“西部黄金三角”从概念走向现实，中国西部由此迈入“城市集群”发展新阶段。（新华网）