大西高速铁路（Datong-Xian High-speed Railway），简称大西高铁，又称大西客运专线，是一条连接大同市与西安市的高速铁路，是中国《中长期铁路网规划》（2016年版）京昆高铁的重要组成部分，也是中国西部铁路建设重点工程。

大西高速铁路于2009年12月3日正式开工 ；2014年7月1日，太原南至西安北段正式通车 ；2018年9月28日，大西高速铁路原平西至太原南段正式开通运营 。

大西高速铁路由大同南站站至西安北站，全长859千米 ，设27个车站，设计的最高速度为250千米/小时。截至2020年，大西高速铁路的运行速度为250千米/小时。

大西高速铁路的列车借助韩原铁路、太善村线路所到达大同南站。2024年7月1日，大西高铁开通运营十周年，开通十年来，旅客发送量累计超过2.5亿人次。

中文名：大西高速铁路

外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway

开通日期：2014年7月1日

线路长度：859 km

运营速度：250 km/h

铁路等级：高速铁路

车站数量：27个

起止站点：大同南站、西安北站

途经省份：晋、陕

晋陕黄河特大桥

2009年2月20日，大同至运城至西安客运专线被列为山西省2009年重点工程项目 。7月，国家发展改革委批准大同至西安铁路项目建议书 。12月，国家发展改革委批准大同至西安铁路可行性研究报告 。12月3日，大同—西安高速铁路客运专线正式开工 。

2010年4月19日，大同至西安铁路客运专线被列为山西省2010年重点工程项目，也是中国国家重点工程 。

2011年5月16日，大同—运城—西安铁路客运专线（即大西高速铁路原西段）被列为山西省2011年重点工程项目。

大西高铁山西永济北站进行联调联试

2013年6月12日，大西高速铁路原西段开始全线铺轨 。

2014年4月7日，大西高速铁路太西段进行联调联试 。7月1日，大西高速铁路太西段正式通车 。

2015年6月26日，大西高速铁路原阳段进行联调联试。8月1日，大西高速铁路原阳段开启综合试验。

2018年9月28日，大西高速铁路原太段正式开通运营 。

2019年5月1日，怀仁东至太原南段先期利用韩原铁路正式开行动车组列车 。12月30日，大同南至怀仁东段先期利用韩原铁路与张大客专正式开行动车组列车。

2023年7月17日，为推动区域社会经济发展，充分发挥高铁经济效益，大西高速铁路提速改造工程发布勘察设计招标公告。提速改造项目从原平西至西安北，全长686.9km。

大西高速铁路

设计参数

沿线车站

大西高速铁路全线共设27个车站，由北向南分别为：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站和西安北站。其中大同南站至原平西站段暂未开通。

线路走向

大西高速铁路线路走向图

运营历程

大西高速铁路开通运营初期，大西高速铁路每天将开行列车20对。遇春暑运、小长假等客流高峰期，还将开行太原南至运城北、西安北至太原南、北京西至运城北等4对列车 。

2019年11月20日起，中国铁路西安局集团有限公司管内的西安北、渭南北、大荔3个车站开通电子客票业务，涉及从西安北站始发的26.5对大西高铁，旅客无需取票，“刷证”即可乘车。这标志着火车纸质车票时代或将成为历史 。

客运流量

2019年五一小长假期间，大西高速铁路累计发送旅客18.4万人次，4月30日和5月1日，连续2日刷新单线发送纪录达到42,022人 。

大西高速铁路

车辆设施

大西高速铁路开行列车包括CRH2A型动车组列车、CRH380系列动车组列车和中国标准动车组列车“复兴号” 。

运营于大西高速铁路上的和谐号动车组

重点工程

晋陕黄河特大桥

晋陕黄河特大桥，位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东西走向，全桥长9.9公里。设计目标时速350千米/小时。晋陕黄河特大桥48米简支梁采用下承式桥机拼装技术，自主研制中国国内首台下承式架桥机，进行节段箱梁拼装 。

马家庄隧道

马家庄隧道

乔家山隧道

乔家山隧道全长6.5千米，横穿十八条地质大断层，溶洞、湿陷性黄土和“流变性膨胀岩”广为分布，有“地质博物馆”之称，工程技术难度为地下工程建设罕见。引进国际先进的三维激光扫描仪进行超前地质预报，采用中国国内徕卡全站仪进行围岩监控量测，为隧道掘进和支护提供科学可靠的依据 。

科研成果

工程建设中，各参建单位共同努力，联合开展了地裂缝和地面沉降对工程的影响和对策，湿陷性黄土路基沉降控制，砂质地层、黄土大断面隧道，跨河、跨线桥的设计施工技术等课题研究，攻克了地裂缝发育区修建客运专线的技术难题，形成的30‰山区大坡度客运专线建造技术、干燥粉细砂地层超大断面隧道施工、富水砂土复合地层大断面隧道变形控制、高速铁路（2×108）米单T刚构加劲钢桁组合结构等关键技术，为大西客专的设计、施工以及安全运营提供了有力的支撑与保障。2.

建设中形成专利92项（发明专利23项），获菲迪克提名奖1项，优秀设计、科技奖60项，国家级工法3项、省部级工法28项。所取得的成果填补了中国地裂缝及地面沉降防治理论与技术的空白，探索了山区大坡道客专成套建造技术的应用，解决了湿陷性黄土地基的沉降难题，丰富了大跨度桥梁及特殊地层隧道施工工艺、技术。3.

工程建设中环境保护、水土保持效果良好；建设管理规范，工程投资得到有效控制 。

荣誉表彰

2015年度国际咨询工程师联合会菲迪克（FIDIC）优秀工程提名奖；2.

2016年度天津市勘察设计协会“海河杯”天津市优秀勘察设计“工程勘察岩土勘察”一等奖；3.

2015～2016年度国家铁路局铁路优秀工程设计一等奖；4.

2015年度陕西省住房和城乡建设厅陕西省第十七次优秀工程设计一等奖；5.

2016～2017年度中国建筑业协会中国建设工程鲁班奖；6.

2013年度山西省土木建筑学会山西省第九届太行杯土木工程大奖、2016年度山西省第十二届太行杯土木建筑工程大奖 。

大西高速铁路与石太客专、太中银、徐兰客专等连为一体，构成连接北京、河北、山西、陕西，以及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络，极大地促进了区域经济发展。方便人们出行，加快人流、物流、资金流和信息流的快速流动，串起了“大西高速铁路经济走廊”。形成一个新的经济增长带，在加速区域经济一体化进程、优化资源配置、推进产业结构升级、助推城镇化进程、提升应急交通能力、发挥经济聚集效应等方面发挥重大作用。（黄河新闻网 评）

大西高速铁路开启了中西部高铁的网络时代，开通运营三年多来，基础设施状态良好，运营安全顺畅，旅客服务系统便捷高效，带动了秦晋中心城市的辐射功能；“县县设站”，既是城际线，又是旅游线，在定位区域大通道的基础上，兼顾了城际交通功能，增加了网络灵活性，对完善中国全国路网、推动沿线旅游经济发展意义重大，经济、社会效益显著 。（中国土木工程学会评）