惠通桥，始建于明朝末年，初为铁链索桥，位于滇缅公路（中国段）六百公里处，滇缅公路的咽喉。

民国二十五年，缅甸华侨梁金山 捐资，将旧桥改建为新式柔型钢索大吊桥。吊桥全长205米，跨径190米，由17根巨型德国钢缆飞架而成，最大负重7吨。至1977年新建钢骨水泥大桥落成通车，吊桥开始废弃不用。

中文名：惠通桥

始建时间：1836年

投用时间：1935年1月14日

所属地区：云南保山

类型：铁链索桥

长度：205 m

光绪14年（1892年），龙陵厅同知覃克振倡捐，集银千两，并劝绅商士民协力捐助建桥，桥建成后但仅一个月后即被江风吹断，以后虽竭力续修，但不数年又折。

光绪25年（1900年），龙陵厅同知龙文再次大力组织捐派，得银四千余两建桥，但由于桥台设置过低，常遭水患。

1928年，龙陵县长杨醒苍召集乡绅讨论改修为西式柔性钢索吊桥，并延聘英国工程师来滇筹划。同时多方募款，云南省政府拨助滇币一万元，但由于杨醒苍到期辞职后搁浅。民国二十年

抗战时期的惠通桥

1931年，邱天培接任龙陵县长，得到省第一殖边督办李曰垓的支持，组成18人的建筑委员会筹划建桥事宜，得到缅甸华侨公会会长梁金山先生给予了大力的支持。

1933年冬，梁金山在缅甸代聘的印籍技工和华侨技工数人同至龙陵。水泥、钢缆、铁件等物，由梁氏在缅购办，用驮马及人力运抵工地。新建在原铁链桥位置上进行，将原砌桥台增高20米以避洪峰。两岸桥台前沿相距80米。桥塔为钢桁架，高7.85米，以4根28.75毫米钢绳为主索，锚固于两岸岩壁之内。吊杆为20毫米圆钢，两根一付，全桥共54付；横梁用高200毫米的槽钢组合，纵梁之桥面皆用木材，桥面净宽4.35米，每次可通行7匹负重骡马（重约2吨）。

1935年1月14日通行，耗资8万银元，取名“惠通桥”。

1937年7月，为了让桥与赶修中的滇缅公路配套，将其改建为10级荷载公路桥。改建工程由国府交通总段管理处工程师徐以枋设计，段长陈德培和工程师郭增旺施工。1938年10月下旬竣工通车，每次可通行10吨卡车一辆。1939年2月正式开放。

滇缅公路线路图

1942年5月4日，日军攻陷龙陵县城，当夜占据怒江西岸松山山头。公私车辆和难民争相过桥，秩序无法维持，吊桥钢缆抖动不已。1942年5月5日晨，日军快速部队 2000 余人先于我军抵达惠通桥西岸，占领高地，并向对岸远征军阵地炮击。日军深知，强攻惠通桥必然会导致中国守军炸桥，鉴于沿途散兵、难民、商车甚多，遂采取“浑水摸鱼”之计，派出部分人员化装为平民模样，混入向惠通桥东岸撤退的人群和车流中，企图蒙混过关，同时派出飞机对惠通桥一带频繁侦察轰炸，延缓中国军队行进速度，阻挠中国守军实施炸桥。当时，远征军工兵 24 营在营长张祖武率领下已于 7 时半抵达惠通桥，并遵照工兵总指挥马崇六命令，迅速装药准备炸桥。10 时许，由于人车壅塞，秩序混乱，守桥官兵与过桥人员发生冲突，混入日军误以为身份暴露，遂向桥头开枪扫射，并抢占地形，向守桥部队开火，敌战车也向惠通桥快速驶来，欲图强行过桥。千钧一发之际，工兵营长张祖武果断下令点火，猛力按下点火器，桥身瞬间起爆，桥面大部坠入江中，日军装甲部队无法过江，穿桥东进的计划也就此破灭。

1944年5月，中国军队于各渡口强渡怒江，于6月初对侵占松山、平戛、龙陵县城和腾冲的日寇发起全面反攻。为抢运军火物资支援前线，桥渡工程处于6月18日在吊桥位置上抢建临时人行便桥，同时修建东西两岸码头，赶制浮筏二艘以济军运。人行便桥仅三日便竣工，浮渡工程亦于28日通航。7月4日又完成骡马桥一座。8月1日开始突击修复吊桥。东岸被毁桥塔改用木桁架代替，钢缆、吊杆、纵横梁全部新架。

1947年，曾组织过一次大修。

1949年6月中旬，桥被“共革盟”破坏。11月，当地革命武装为截断国民党军队逃往缅甸的去路，曾暂时将桥面拆除。次年4月，复修工程完成。

惠通桥

惠通桥

1942年5月3日，日本从云南畹町进入了中国领土，5月4日，芒市、龙陵陷落，保山遭轰炸，当夜，日军占据怒江西岸松山山头。西岸公路上，内撤的车辆首尾相抵，逃难人流拥堵不堪，车辆和难民争相过桥，秩序无法维持，吊桥钢缆抖动不已。1942年5月5日早晨8时，日本侵略者小股部队乔装成 “难民”到达惠通桥桥头，正在这千钧一发时刻 ，从缅甸撤退到惠通桥布置堵截任务的中国远征军独立工兵二十四营上校营长张祖武下令炸掉了惠通桥 。随后，日军大部队乘战车逼至西岸桥边 ，中国守桥部队顽强抵抗，伤亡惨重，在这紧急关头，中国远征军11集团军36师106、108团从保山迅速赶到怒江边上，并在施甸等子的孩婆山阻击日军。经过4天4夜的激战，歼敌日军400百余人，残敌逃回怒江西岸。隔江与日寇激战，打响了滇西抗战第一枪。日寇直捣昆明、重庆的企图破灭于惠通桥前。

2019年10月7日，滇缅公路惠通桥被选第八批全国重点文物保护单位名单。