哈伊高速铁路（Harbin-Yichun High-speed Railway），简称哈伊高铁，又名哈伊客运专线，由哈铁客专和铁伊客专组成，是黑龙江省境内一条连接哈尔滨市和伊春市的高速铁路，是黑龙江省“一轴两环一边”铁路网的组成部分。哈伊高铁全线建成后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由7小时左右缩短至2小时左右。哈伊高铁起自黑龙江省哈尔滨市，途经绥化市，终至伊春市，合计正线全长299公里，设计时速250公里，全线设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。2024年7月26日，哈伊高铁哈尔滨至铁力段首个特大桥悬浇连续梁完成合龙。

中文名：哈伊高速铁路

外文名：Harbin-Yichun High-speed Railway

线路长度：300.36 km

设计速度：250 km/h

运营速度：250 km/h

铁路等级：高速铁路

起止站点：哈尔滨站、伊春西站

管辖单位：中国铁路哈尔滨局集团有限公司

前期工作

2017年12月6日，伊春市召开新建铁力至伊春铁路客运专线项目可研报告初审会议。

2019年4月1日，新建哈尔滨至绥化至铁力铁路勘察设计项目招标公告。 5月14日，新建铁路铁力至伊春线变更环境影响评价第一次信息公示。

2020年4月30日，新建哈尔滨至伊春铁路施工图设计进行公开招标。 9月16日，新建铁力至伊春铁路先行站前工程施工总价承包招标、先行工程监理招标。

2022年8月10日消息，哈尔滨至铁力铁路初步设计获国铁集团、黑龙江省联合批复，为推进项目下步开工建设打下坚实基础。

建设进展

2020年9月28日，哈伊高铁铁力至伊春段建设启动。

2022年3月15日，在哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春段的首根桩基在新建跨鹤哈高速1号特大桥顺利开钻，主体工程已进入实质性施工阶段。

2022年6月14日，哈伊高铁铁力至伊春段解放3号大桥最后一根桩基混凝土浇筑完成，标志着哈伊高铁铁伊段先行工程桥梁桩基项目顺利完工。

2022年7月30日，黑龙江省哈尔滨至伊春高铁铁力至伊春段建设正式进入架梁施工阶段。

2022年8月24日，哈伊高铁伊春西站首根桩基顺利开钻，标志着我国最北端高铁站伊春西站正式开工。

2022年9月5日，铁伊铁路首座基础房屋——铁力站10kV配电所封顶。

2022年9月9日消息，哈伊高铁铁伊段最后一座新建站房——日月峡站正式开工，全线进入站房施工阶段。

2022年9月29日，哈尔滨至绥化至铁力高铁项目开工仪式在绥化南站举行。

2022年10月12日消息，哈伊高铁的哈尔滨至铁力段首个工点进场施工，标志着哈伊高铁全线开工建设。

2023年4月13日，哈伊高铁伊春西站进入主体结构施工阶段。 5月1日消息，哈伊高铁铁力站已完成站房主体结构施工的50%。 5月10日消息，哈伊高铁永兴呼兰河特大桥连续梁桩基顺利开钻，标志着全线正式进入桥梁基础施工阶段。 5月19日消息，哈伊高铁铁力站新建旅客天桥桥体顺利合龙。 6月28日，哈伊高铁全线首座站房完成主体结构封顶。

2023年7月6日，伊高铁铁伊段全面启动上部结构施工，全线建设进入冲刺阶段。 7月13日，铁伊铁路先行工程制梁场负责的389榀箱梁预制工作圆满收官。 9月5日，哈尔滨至伊春高铁项目铁力至伊春（铁伊段）先行工程架梁施工全部完成。 9月27日，伊春西站正式封顶。 11月5日，哈伊高铁铁力至伊春段架梁工程全面完工。 11月，哈伊高铁铁力至伊春段项目路基土石方工程已全部完成，桥梁854孔箱梁架设全部完成，全线正式进入线上工程铺轨阶段。

2024年3月，哈伊高铁永兴呼兰河特大桥开始上部结构施工 。3月25日，哈伊高铁哈铁段建设正式进入架梁施工阶段 。5月28日，哈伊高铁正式进入铺轨施工阶段 。6月，哈伊高铁裕田制梁场通过产品质量认证 。6月18日，我国在建最北端高铁哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线最长跨河桥梁永兴呼兰河特大桥正式启动架梁施工 。7月26日，哈伊高铁哈尔滨至铁力段首个特大桥悬浇连续梁完成合龙。

2024年3月25日，工作人员在进行架梁作业

技术标准

线路等级：高速铁路

正线数目：双线

轨道类型：有砟轨道,无缝钢轨

设计时速：250km/h

牵引种类：电力

机车类型：CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-GZ、CR400BF-GS(技术提升)、CR220J(远期跨线滨北北黑线)、CR200J ［（FXN3-A）近期跨线滨北北黑线、绥佳线］

信号系统：CTCS–3

闭塞类型：自动闭塞

调度指挥方式：调度集中

列车运行控制方式：自动控制

线路走向

哈伊高铁位于黑龙江省中部，整体呈西南至东北走向。 起自哈尔滨市，途径呼兰区、巴彦县兴隆镇、绥化市、庆安县、铁力市，至伊春市，线路长度300.361公里，全线设9个车站，其中新建车站6个，特大桥45座，设计时速250公里/小时，其中铁力至伊春段线路总长112.299公里。

新建哈尔滨至伊春铁路初步设计线路平、纵断面缩图

车站设置

哈伊高速铁路由哈尔滨北站至伊春西站，沿线共设哈尔滨站、哈尔滨北站、呼兰北站、兴隆镇西站、绥化南站、庆安南站、铁力站、日月峡站、伊春西站9座车站%20。

哈伊高铁是一条路网功能与城际功能并重，兼顾旅游的高速铁路。项目建成后将加强黑龙江省北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，加速哈长城市群融合发展，促进新一轮东北老工业基地振兴。（新华网 评）

哈伊高铁是我国《中长期铁路网规划》的重要补充，也是国内在建最北部的高速铁路，近一步促进区域社会经济协调发展，推动哈长城市群一体化。

哈伊高铁建设是积极融入国家“一带一路”倡议，深入落实新一轮东北老工业基地振兴战略，对接“中蒙俄经济走廊”的重要交通基础设施。项目建成后将有效拓展东北地区的高铁辐射范围，促进地区经济加速发展，加强我国北部边疆地区与内陆发达地区的经济联系，打造区域经济增长的新引擎，满足新时代人民对美好出行体验的需求向往，为区域旅游业的快速发展提供有力支撑。（中国日报网 评）

哈伊高铁铁伊段位于小兴安岭南麓，沿线自然资源丰富，线路中80余公里穿越林区，对环保施工要求极高。

哈伊高铁铁伊段是一条穿越多年冻土区的高速铁路，先行工程沿线分布着富冰冻土、多冰冻土、饱冰冻土、含土冰层等14块岛状多年冻土带。建设单位克服地质条件复杂、高纬度冬季低温环境等困难，在施工过程中创新使用冻土段钻孔桩施工的双层护筒结构施工工艺，完成了国内首例高铁桥梁多年冻土桩基施工，为我国冻土地段钻孔桩施工积累了宝贵经验。

哈伊高铁全线建成通车后，将大幅缩短沿线主要城市群间的时空距离，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈。