连云港轨道交通（Lianyungang Rail Transit），是服务于中国江苏省连云港市的城市轨道交通系统。 截至2020年1月，连云港轨道交通已经开通1条线路，即连云港城市动车，线路总长度约35.1千米，共设车站5座。

截至2023年12月，连云港城市动车处于停运状态。

依据《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》，连云港将形成并完善城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交干线为主体、出租车及慢行交通为辅助、社区公交为延伸的一体化公共交通体系，为连云港市民提供多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通服务。

与此同时，适时启动海州至连云轨道交通一号线和赣榆至连云轨道交通二号线建设。2020年前完成前期建设程序并启动建设，提高公共交通出行率，承接和疏解高铁开通后运量客流，缓解组团间客运交通压力。

中文名：连云港轨道交通

外文名：Lianyungang Rail Transit

开通日期：2019年12月30日

轨道类型：市域铁路系统、市域快轨系统、轻轨系统

所属地区：中国江苏省连云港市

起止站点：连云港站—连云站

运营线路：1条（截至2019年12月30日）

线路长度：35.1 km（截至2019年12月30日）

车站数量：5座（截至2019年12月30日）

报站语言：普通话、英语

车票价格：3 元

运营机构：连云港市公交集团委托上海铁路局

《连云港市城市总体规划 (2008-2030)》中心城区综合交通体系

2017年，在《连云港市城市总体规划 (2015-2030)》中，连云港市规划2条城市轨道交通线路。

2018年，在《连云港市城市公共交通规划（2017-2030）》中，连云港市规划2条市域快轨线，设计速度120-160km/h。连云港市城市轨道系统以轻轨为主，局部预留地铁的建设条件，连云港市城市轨道线网最佳规模为110-150公里，并宜控制在200公里以内，其中规划期控制在100-130公里。

2018年9月，连云港市铁路办委托中铁第五勘察设计院启动“既有铁路陇海线连云港至连云段开行市郊列车”研究，初期考虑在既有铁路陇海线连云港至连云段先期开行市郊列车，全长34.1公里，沿线设连云港、盐坨、云台山、连云港东、墟沟、连云共6个车站，运行速度80-100公里/小时，采用独立检售票系统，与市民卡通用。

2019年2月12日，连云港轨道交通城市动车正式开工建设。

2019年12月30日，连云港轨道交通城市动车开通运营。

2020年5月21日，连云港轨道交通城市动车S1线二期工程（连云港站—东海县站）开工建设。

运营线路

连云港轨道交通运行图

运行时间

连云港市轨道交通线网预计共设6条线路，其中4条主城轨道，2条都市域快轨线。

连云港城市动车线网由3条主线、3条支线组成，线路总长307.1千米（其中，利用既有及规划铁路285.1千米，新建22千米），设站29座（既有车站改造23座，新建车站6座），平均站间距10.6千米，线网总体呈中心放射状布局。

连云港市城市轨道交通规划

陇海线城市动车一期工程连云港至连云站已开通运营，二期工程延伸至东海县站，正在建设中。视开行情况，适时启动新建桃林至阿湖段。

规划站点

1号线：临洪西路→连云港站（换乘S1号线、城市动车S1号线）→沈圩→解放路→郁洲路（换乘2号线）→巨龙路→市政府（换乘S2号线）→高新区管委会→凌州路→青峰路→圣湖路（换乘2号线）→体育中心→港城大道→盐坨站（换乘城市动车S1号线）→猴嘴→昌圩湖→东方大道→开发区管委会→盐池西路（换乘3号线、3号线延长线）→大港路→北崮山大道→金海大道→汇晶北路→汇海路→新光北路→郑州路→海郡路→东哨→北崮山庄（换乘城市动车S1号线）→国展中心→国际客运站→墟沟站（换乘城市动车S1号线）

2号线：西门路→秦东门大街→海宁西路→新孔路→海连路（换乘S1号线）→苏宁广场→郁洲路（换乘1号线）→凌州广场（换乘城市动车S1号线新浦支线）→万达广场→学院路→振华路→圣湖路（换乘1号线）→花果山景区

3号线：连云港北站（换乘城市动车S2号线）→高陈巅村→徐福路→文化路→园西路→怀仁路→青龙路→盛世路→滨海路→青口→三洋工区→金桥路→盐池西路（换乘1号线、3号线延长线）

3号线延长线：盐池西路（换乘1号线、3号线）→玉竹路→汇晶路→佟圩路→新光路→碱厂南路→连云港东站（换乘城市动车S1号线）→黄河路→中云→仙霞山路→板桥→板桥工业园→徐圩新区客运站（换乘S2号线）

S1线：连云港站（换乘1号线、城市动车S1号线）→解放中路→海连路（换乘2号线）→海宁路（换乘S2号线）→孔望山路→迎宾大道→花果山机场（换乘城市动车S2号线机场支线）

S2线：海宁路（换乘S1号线）→市政府（换乘1号线）→云台农场→东辛农场→徐圩新区客运站（换乘3号线延长线）→合作路→徐圩大道→徐圩新区管委会（换乘城市动车S1号线徐圩支线）

连云港市城市综合交通规划（2018-2030）骨干公共交通规划图

连云港市市域铁路规划示意图

连云港作为重要的大型港口城市，节约资源、保护环境是相当重要的。建设轨道交通符合连云港成为一个绿色集约城市的要求。对照国家制定的快速轨道交通建设标准，连云港市远期的城市规模和经济水平能够到达建设轨道交通的条件。

轨道交通是连云港客运交通系统骨干部分。轨道交通将引导海滨新区和南翼开发，促进城市传统功能向新区拓展、转移。远期轨道交通承担连云港市30%～50%的公交客运量，“一心三极”之间实现有轨交通，市区范围内实现利用轨道30分钟可达核心区。

以轻轨方式为主

根据国内外经验情况，地铁负荷强度大部分在2.0－4.0万之间（上海、北京、广州等城市的轨道交通规划，选择的平均线路负荷强度在3.5－4.0万以上），轻轨的客流强度大概为地铁的一半左右。结合连云港市的交通状况，预测远期建设的轨道交通以轻轨方式为主，客流强度为1.1～1.8万人次/公里，因此预测远期连云港市的城市轨道交通线网规模需达到100－140公里。

以城市轨道交通（地铁、轻轨）、中运量公交（BRT、新交通等）相互配合，共同承担公共交通骨架，以常规公交为主体，辅以重要枢纽间快速直达班线的模式。

市区公交系统构成

建成以城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交为主体，出租车、网约车、社区巴士及公共自行车交通为辅助，多种公共交通方式协调发展的多层次、多样化公共交通系统。

强化与步行、自行车衔接，完善接驳设施，将慢行交通作为公共交通的延伸，统一考虑，系统整合。

规划目标

合理界定轨道线网发展规模，优化轨道交通线网的规划方案，为连云港市轨道交通线网规划提供建议，为城市TOD开发提供指引和用地控制。

布局思路

继承：尽可能继承既有规划线网，减少对既有城市布局的影响；

支撑：支撑城市开发，引领城市拓展；

中心：贯穿城市中心，支撑城市中心体系；

枢纽：锚固枢纽，加快对外客流集散；

覆盖：覆盖尽可能多的生活、商业、办公用地。

轨道模式选择

连云港市城市轨道系统以轻轨为主，局部预留地铁的建设条件，建设时机成熟时可进一步研究确定。

线网规模测算

连云港市城市轨道线网最佳规模为110-150公里，并宜控制在200公里以内，其中规划期控制在100-130公里。

连云港市城市轨道建成前，以中运量公交承担城市公交主骨架功能，同时承担城市轨道交通客流培育功能；城市轨道建成后，中运量系统作为轨道交通的延伸与补充，覆盖次级客流走廊，弥补轨道服务空白。

中运量交通与城市轨道交通的关系

1、运能补充: 中运量公交与城市轨道平行布置，走次级客流走廊或分担主客流走廊的部分客流，填补城市轨道交通覆盖的不足。

2、服务延伸：城市轨道运能大，建设成本高，不宜直达城区外围，通过中运量公交系统衔接，通过换乘实现与核心区的联系。

3、客流培育：先建设低成本中运量公交，引导城市开发，承担早期的客流培育功能。

规模测算

远期轨道建成后，城市轨道和中运量公交共同承担城市公交骨架功能，考虑到中运量系统建设弹性，按照300万常住人口进行测算，中运量公交线网合理规模为110-220km。